Admin

Истинные патриоты отрасли

Ветеранской организации железнодорожного транспорта — 40 лет!

История создания ветеранских организаций нашей страны начинается с 1956 г., когда министр обороны, маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков внес предложение в ЦК КПСС о создании в стране организации советских ветеранов войны (постановления президиума ВЦСПС от 24 июля 1956 г. и 4 мая 1958 г.). С 1961 г. повсеместно стали создаваться Советы ветеранов войны и труда в трудовых коллективах и по месту жительства, в том числе на железнодорожном транспорте.
В начале 1980-х годов железнодорожный транспорт испытывал серьезные трудности в работе, не справляясь с перевозками народно-хозяйственных грузов. Затруднения возникли, несмотря на техническую реконструкцию всех отраслей транспортной системы, повышение ее производственного потенциала, совершенствование технологии работы.
Естественно, что в условиях повсеместного поиска внутренних резервов в стороне от патриотических начинаний не могли быть ветераны, оставившие уже работу по возрасту, но продолжавшие поддерживать связи со своими коллективами и небезразличные к итогам их работы. Так на многих дорогах и отдельных предприятиях стали создаваться группы и советы ветеранов, координирующие работу опытных железнодорожников. Ветераны помогали устранять производственные
трудности, улучшать систему контроля за правильной организацией работ. При этом они в порядке шефства и наставничества не только обучали, но и воспитывали молодежь, передавая ей лучше традиции старших поколений.
Таким образом, в течение 1983 — 1984 гг. на предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта было задействовано около 300 тыс. неработающих пенсионеров, обладающих большим жизненным опытом и готовых безвозмездно участвовать в подъеме работы транспорта. Располагая таким активным резервом, Министерство путей сообщения СССР в начале 1984 г. провело сетевое совещание представителей железных дорог, предприятий, учебных заведений и профсоюзных организаций с тем, чтобы обменяться накопленным ветеранами опытом, определить лучшие организационные и структурные формы наиболее плодотворной их деятельности.

Участники встречи пришли к единодушному мнению о необходимости создания Центрального совета ветеранов, который координировал бы деятельность 32-х дорожных советов, оказывал им методическую и практическую помощь. Была проведена соответствующая подготовка, и 26 апреля 1984 г. на объединенном заседании коллегии Министерства путей сообщения и Президиума ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства был рассмотрен вопрос «О Центральном совете ветеранов железнодорожного транспорта».
Коллегия МПС и Президиум ЦК профсоюза решили поддержать предложение о создании Центрального совета ветеранов железнодорожного транспорта и образовали его в составе 48 человек. Председателем Центрального совета был утвержден Иван Владимирович Ковалёв, а его заместителями — заведующий кафедрой МИИТа, доктор экономических наук профессор В.А. Дмитриев, бывший директор ЦНИИ МПС, доктор технических наук профессор А.Д. Каретников, бывший начальник плановоэкономического управления МПС Ф.П. Мулюкин и бывший начальник Инспекции при министре И.И. Родионов. Членами Совета утвердили также весьма опытных, высококвалифицированных и активных работников. Достаточно сказать, что в
их числе были пять бывших заместителей министра, одиннадцать действовавших и бывших начальников железных дорог, ряд руководителей главных управлений МПС, ученых и передовиков производства, из которых тринадцать носили звание Героя Социалистического Труда.
И.В. Ковалёв всегда подчеркивал, что необходимо повышать роль ветеранов во всех сферах производственной и общественной деятельности, использовать их богатый жизненный опыт. Родине нужны опыт и знания ветеранов, ибо движение в будущее закономерно предполагает сохранение и обогащение всего ценного, что накоплено в прошлом. Преемственность и связь поколений предусматривает более эффективное использование уникального опыта ветеранов войны и труда. Он отмечал, что Центральный совет ветеранов железнодорожного транспорта возлагает большие надежды на помощь, которую могут оказать в работе ветераны — истинные патриоты отрасли, многие из которых проработали на транспорте свыше 50 лет.

Их усилиями осуществлялись развитие и реконструкция железных дорог.
Нелишне напомнить, что поколения советских железнодорожников воспитывались на трудовых подвигах новаторов: Героев Социалистического Труда Петра Фёдоровича Кривоноса — славянского машиниста, установившего в 1935 г. рекорд скорости вождения паровоза; Александра Степановича Огнева — тульского машиниста, последователя Кривоноса, сумевшего увеличить вес поезда вдвое; Николая Александровича Лунина — новосибирского машиниста, призвавшего обслуживать локомотив без ремонтников, и многих других. Они работали в тесном взаимодействии с другими новаторами-смежниками — диспетчерами, вагонниками, путейцами...
Так, лунинский почин вылился в целое движение и имел большое экономическое значение. Кривоносовцы, лунинцы пронесли свой опыт, свое горение через тяготы войны, через бурный ритм послевоенного времени. На их примерах советам ветеранов следует воспитывать достойную смену рабочего класса, формировать у молодежи уважение к рабочей профессии, любовь к труду.
Советы ветеранов должны направлять своих представителей в общественные отделы кадров, повсеместно шефствовать над колледжами, профессионально-техническими училищами, школами. Старшее поколение должно участвовать в организации профессиональных праздников, конкурсов на звание «Лучший по профессии», торжественных посвящений в рабочие, проводить трудовые юбилеи, чествования рабочих династий. Ветераны должны считать своим высоким гражданским долгом передавать молодежи свой опыт, знания и мастерство.
В разные годы в Центральном совете работали Герои Советского Союза: участник парада Победы 1945 г. Ефим Матвеевич Березовский; одна из трёх железнодорожниц, которые были первыми удостоены звания Героя Социалистического Труда, фронтовой машинист Елена Мироновна Чухнюк; участник Сталинградской битвы Герой Социалистического Труда Виталий Федорович Соснин. Большими друзьями Совета были прославленные машинисты дважды Герой Социалистического Труда мастер вождения тяжеловесных составов Виктор Фаддеевич Соколов (Москва-Сортировочная), Герой Социалистического Труда Сергей Егорович Яцков (депо имени Ильича) и многие другие.
Несмотря на такой «звездный» состав Центрального совета, обнаружилась недостаточная его продуманность: он в основном состоял из, безусловно, крупных специалистов, но больше подготовленных к руководящей деятельности, а не к «черновой» практической работе, которую предстояло осуществлять. Слишком много было в нем и иногородних членов (почти треть состава), которым часто было
трудно участвовать в работе Совета. И.В. Ковалев быстро это понял, и уже через два года его состав был пересмотрен: общую численность сократили до 36 человек и восемь членов Совета заменили людьми, способными принимать более активное участие в его работе.
Одновременно с образованием Центрального совета ветеранов утвердили Положение о нем. Главными направлениями деятельности совета определили:
> вовлечение ветеранов в активную работу по развитию и приумножению ценных трудовых традиций железнодорожников;
> укрепление трудовой дисциплины;
> активизацию воспитательного процесса среди молодежи, передачу ей накопленного ветеранами производственного и жизненного опыта;
> обеспечение в трудовых коллективах чуткого, внимательного и уважительного отношения к ветеранам.
Начальникам управлений МПС, начальникам железных дорог, руководителям предприятий и организаций, комитетам профсоюза было предписано создавать и укреплять советы ветеранов на дорогах и предприятиях, активно привлекать их к дальнейшему улучшению работы железнодорожного транспорта и воспитанию у железнодорожников самоотверженного отношения к труду.
В первые месяцы своей деятельности Совет, в соответствии с разработанным по согласованию с руководством МПС и ЦК профсоюза планом, активно включился в решение как оперативных, так и стратегических задач, направленных на подъем работы железнодорожного транспорта. Вот лишь некоторые из них, характеризующие общую направленность деятельности Совета:
*=> разработка в рамках МПС системы улучшения планирования подъема работы железнодорожного транспорта, включая дальнейшее развитие его технической базы с целью увеличения пропускных способностей, строительства вторых путей для ликвидации «узких мест» в работе железных дорог, поставки транспорту грузовых вагонов;
■=> комплекс мероприятий по повышению престижа железнодорожного транспорта (сотрудничество с Всесоюзным обществом «Знание», газетой «Гудок» и отраслевыми журналами, организация силами железнодорожных Дворцов культуры и клубов стационарных и передвижных выставок, создание новых кинофильмов о передовых транспортных коллективах, проведение встреч и бесед в линейных предприятиях);
■=> подготовка предложений о включении в число участников Великой Отечественной войны железнодорожников, принимавших непосредственное участие в выполнении постановления Государственного Комитета Обороны «О восстановлении железных дорог» и приказов военного командования;

помощь железнодорожным школам, профессионально-техническим училищам и техникумам в проведении реформы среднего и профессионально-технического образования, улучшении воспитания учащихся.
Среди перечисленных и многих других весьма серьезных программ, принятых Центральным советом, имелось и упоминание о повышении уровня медицинского обслуживания ветеранов железнодорожного транспорта, а также об улучшении бытовых условий, оплаты труда и материального стимулирования врачей и обслуживающего медицинского персонала железнодорожных больниц и поликлиник. Хотя, разумеется, в те годы не было такой, как сейчас, остроты в области социального обеспечения и материальной поддержки пенсионеров. Регулярные выплаты общегосударственной пенсии при безвозмездном медицинском обслуживании обеспечивали нормальные жизненные условия ветеранам.


В июле 1984 г. по инициативе Центрального совета было принято решение о проведении научно-практической конференции, посвященной 40-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Она состоялась в апреле 1985 г. На ней всесторонне обсуждались пути повышения творческой активности работников железных дорог в развитии трудовых традиций и широком использовании передового опыта. Конференция во многом определила всю дальнейшую деятельность ветеранов в вопросах воспитания молодежи в духе патриотизма, расширения наставничества, укрепления дисциплины на рабочих местах.
Активно участвовали ветеранские организации и в таком важном общесетевом мероприятии, как подготовка и проведение в 1987 г. научно-практической конференции, посвященной 150-летию железных дорог. Конференция, а затем и сетевое совещание ветеранов войны и труда уделили много внимания улучшению качества работы и обеспечению безопасности движения поездов, чему должны были способствовать меры по укреплению дисциплины, увеличению роли патриотического воспитания молодежи. В те годы сложилась традиция торжественно отмечать День Победы, День пожилых людей, организовывать Поезда памяти по местам боевой и трудовой славы. Ветераны на всех предприятиях возглавили работу по созданию музеев трудовой и боевой славы.
Центральный совет проводил большую организаторскую и методическую работу, направленную на реализацию рекомендаций конференции. Он скрупулезно оценивал результаты этой работы, вскрывал недостатки. Для их устранения и дальнейшего улучшения деятельности ветеранских организаций по предложению И.В. Ковалёва в сентябре 1986 г. на рассмотрение коллегии МПС был вынесен вопрос о сосредоточении усилий Центрального и дорожных советов ветеранов железнодорожного транспорта на активизации деятельности ветеранов, направленной на улучшение работы транспорта.
Коллегия МПС и Президиум ЦК профсоюза на основании доклада председателя Центрального совета и его обсуждения отметили, что Центральный и дорожные советы ветеранов нацеливают усилия ветеранов-железнодорожников на воспитание молодежи в духе патриотизма, активно участвуют в движении наставничества, вносят свой вклад в укрепление дисциплины, наведение порядка непосредственно на рабочих местах, на предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта. Ветераны всемерно поддерживают стратегический курс в экономике страны на интенсификацию развития народного хозяйства на основе ускорения научно-технического прогресса.
Было также отмечено, что в соответствии с рекомендацией руководства МПС внимание ветеранов привлечено к устранению недостатков в организации обслуживания пассажиров, обеспечении безопасности движения поездов, подготовке хозяйства и кадров к работе в осенне-зимний период. Одобрена предметная воспитательная и профориентационная работа, названы наиболее активно действующие советы ветеранов железных дорог и транспортных институтов.
Важным итогом деятельности руководства МПС и Центрального совета ветеранов в 1991 г. стало постановление Кабинета Министров СССР о распространении льгот, установленных для участников Великой Отечественной войны, на работников спецформирований Народного комиссариата путей сообщения в 1941 — 1945 гг.
С 1991 г. Центральный совет возглавил дважды почётный железнодорожник, кавалер орденов Ленина, Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта» Иван Иванович Родионов, работавший заместителем И.В. Ковалёва. Благодаря его неутомимой работе в архивах и сотрудничеству с Министерством обороны СССР была восстановлена социальная справедливость для железнодорожников. Иван Иванович рассказывал о бесконечных хождениях по инстанциям. Соглашаясь с тем, что без самоотверженной работы железнодорожников невозможна была бы победа в Великой Отечественной войне, сотрудники Министерства обороны, тем не менее, не хотели уравнять их в правах с участниками войны.

Родионов не один раз обращался к министру Н.С. Конареву: «Я уже устал биться с этими военными. Я доказываю им, что машинисты паровозов водили поезда к передовой линии фронта под бомбёжками, рисковали жизнями и даже погибали на своём посту как герои. А они отвечают: мы поднимались в атаки, шли под пули, поэтому только мы имеем право называться фронтовиками». Министр сказал Ивану Ивановичу: «Идите в Правительство, а я позвоню в Совмин!» Так общими усилиями и решили важную проблему.
Важно и то, что Центральный совет сумел отстоять право на существование автономного отраслевого совета ветеранов железнодорожного транспорта, входящего в состав Всесоюзной (ныне Всероссийской) ветеранской организации, вместо предполагавшегося «обезличенного» включения железнодорожников в региональные ветеранские организации.
Дальнейшая практика подтвердила целесообразность такой структурной схемы, и ныне Центральный совет ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России представляет собой самостоятельную организацию, являющуюся коллективным членом Всероссийской организации ветеранов (пенсионеров) войны, труда, вооруженных сил и правоохранительных органов, занимая в нем одно из наиболее значимых мест.
Центральный Совет ветеранов явился одним из активных инициаторов создания на железнодорожном транспорте Общества любителей железных дорог. Решением Коллегии МПС и Президиума ЦК профсоюза это Общество было образовано в сентябре 1989 г. Его вдохновителем и руководителем стал ветеран-железнодорожник С.А. Пашинин, бывший заместитель министра путей сообщения.
В 1990-х годах в стране царили хаос, безработица и море людей, отягощенных несправедливостью жизни. Тысячи достойных профессионалов, не говоря уже о пенсионерах, оказались у подножия социальной лестницы. Но железнодорожники своих коллег в обиду не дали. Первостепенными в работе стали социально-бытовые вопросы, медицинское обеспечение ветеранов войны и тружеников тыла, ветеранов труда отрасли, вопросы материальной поддержки ветеранов, оказания им помощи в решении жилищных и других вопросов. В 1992 г. впервые был сформирован и внесен в Отраслевое тарифное соглашение социальный пакет для неработающих пенсионеров.
Почти десять лет, с 1996 г., ветеранской организацией железнодорожного транспорта руководил Федор Иосифович Шулешко. Отличный организатор, он возглавлял Южно-Уральскую и Северную железные дороги, работал первым заместителем министра путей сообщения. Его вклад в обеспечение стабильности отрасли, ее техническое перевооружение и реконструкцию трудно переоценить — так же, как и его участие в дальнейшем развитии ветеранского движения. Федор Иосифович беспокоился о сохранении и расширении социально-бытовых льгот неработающим пенсионерам, укреплении связей ветеранских организаций с трудовыми коллективами и учебными заведениями железнодорожного транспорта. Здоровый, обеспеченный всем необходимым человек и в преклонном возрасте готов к активности, к благодарному труду на благо магистрали и страны в целом.

К 1998 г. на железнодорожном транспорте насчитывалось свыше 820 тыс. ветеранов труда, пенсионеров, в том числе почти 70 тыс. из них были участниками Великой Отечественной войны. На улучшение социального положения ветеранов существенное влияние оказало принятое Президиумом ЦК профсоюза постановление «О работе комитетов профсоюза железнодорожного транспорта по улучшению социальнобытовых условий ветеранов войны и труда» (июнь 1998 г.).
Его реализация сыграла исключительно важную роль в судьбе ветеранов, деятельность профсоюзных и ветеранских организаций приобрела качественно новое содержание. Значительно был расширен раздел «О ветеранах» в коллективных договорах и Отраслевом тарифном соглашении. На железных дорогах и предприятиях были разработаны комплексные программы «Забота», в ряде случаев эти программы были выделены в отдельные приложения к коллективным договорам. На Дальневосточной железной дороге, по инициативе дорпрофсожа, в домах культуры создали 14 клубов ветеранов, где регулярно проводились вечера встречи и отдыха ветеранов.
Профсоюзные организации многое делают для привлечения ветеранов к активному участию в общественной и трудовой жизни коллективов. На железнодорожном транспорте действуют свыше 250 музеев — комнат революционной, боевой и трудовой славы железнодорожников, и все они возглавляются ветеранами. Наряду с этим, ветераны активно взаимодействуют с Музеем железных дорог России в Санкт-Петербурге, 16 дорожными музеями и 37 линейными музеями (бывшими отделенческими).
Немало было сделано профсоюзом для улучшения социальной жизни ветеранов. К примеру, по его предложению Министерством путей сообщения было издано указание «О социальной поддержке неработающих ветеранов отрасли», в соответствии с которым были значительно расширены льготы ветеранам, вышедшим на пенсию из учреждений здравоохранения и образования системы МПС. Также по предложению ЦК профсоюза в конце 2003 г. президент ОАО «РЖД» издал распоряжение о социальной поддержке неработающих пенсионеров, ушедших на пенсию из организаций железнодорожного транспорта.

В Центральном совете с 2005 по 2010 гг. председательствовал Анатолий Яковлевич Сиденко — воспитанник РИИЖТа (РГУПСа) и Северо-Кавказской железной дороги, неравнодушный, много сделавший в поисках наилучшего реформирования отрасли в тяжелые годы перестройки. Анатолий Яковлевич ранее был председателем Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, до этого работал заместителем министра путей сообщения СССР и России. За этими названиями должностей — живое, горячее сердце неустанного труженика-новатора. Свидетелей этому немало, и среди самых благодарных — наши ветераны.
В 2010 г. Центральный совет ветеранов возглавил Николай Петрович Гром. Ему пришлось работать в нелегких условиях реформирования отрасли, создания дирекций, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» и на их базе новых структур ветеранских организаций. Много энергии и душевной чуткости потребовалось главе совета, своему первому заместителю А.А. Поликарпову, председателю Совета ветеранов центрального аппарата управления А.А. Тимошину, чтобы при реформах суметь сохранить имевшиеся льготы для ветеранов, добиться четкого выполнения условий Коллективных договоров ОАО «РЖД» и организаций в части обязательств работодателя в сфере социальных гарантий неработающих пенсионеров. Особые усилия в этой работе направлялись на более внимательный подход дорожных советов ветеранов, профсоюзных организаций, региональных и первичных ветеранских организаций к тому, чтобы все пенсионеры были своевременно поставлены на ветеранский учёт.
Более двух лет ветеранскую организацию железнодорожного транспорта возглавляет Николай Алексеевич Никифоров, который много лет руководил Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей (Роспрофжел) и внёс заметный вклад в решение злободневных проблем неработающих пенсионеров. По инициативе Николая Алексеевича принято решение о повышении на 20 % выплат большой группе ветеранов; повышается их финансовая грамотность, успешно реализуются другие направления работы советов ветеранов.
В настоящее время ветеранская организация железнодорожного транспорта насчитывает в своих рядах около 600 тыс. пенсионеров. Среди них 496 участников войны, 8642 труженика тыла, 13324 почетных железнодорожников, 3 Героя Социалистического Труда, 1 Герой Труда Российской Федерации, 3 полных кавалера ордена Трудовой Славы, 3851 награжденных орденами.
В полном объеме выполняются обязательства Коллективного договора ОАО «РЖД» и Отраслевого соглашения по организациям железнодорожного транспорта, в обновленных в прошлом году документах сохранены все социальные гарантии и программы поддержки ветеранов. Проводятся регулярные встречи с первыми лицами Компании для решения вопросов социального обеспечения ветеранов. Всё это свидетельствует о системном подходе руководства ОАО «РЖД», дочерних, зависимых обществ и Роспрофжела к вопросам социальной поддержки людей старшего поколения и сохранения статуса социально ориентированной отрасли.
Большую помощь в реализации социальных льгот для пенсионеров оказывают Роспрофжел, Благотворительный фонд «Почет» и Негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние». На железнодорожном транспорте отработана четкая схема взаимодействия предприятий отрасли, ветеранских организаций с указанными фондами. Это позволяет обеспечить своевременную и адресную материальную помощь ветеранам. ОАО «РЖД» и Благотворительный фонд «Почет» помогают не только деньгами, но и делами.
Постоянно растет число неработающих пенсионеров, которые дополнительно к государственной пенсии получают корпоративную через фонд «Благосостояние». В 2023 г. негосударственную пенсию получали порядка 281 тыс. пенсионеров, средний размер составлял более 10 тыс. руб. На местах находят дополнительные возможности для оказания помощи ветеранам. Широко практикуется направление средств, полученных от проведения субботников, на оказание материальной помощи людям старшего поколения, приобретение им медикаментов, продуктов питания, а также для проведения различных мероприятий, связанных с торжественными датами, юбилеями и организацией культурного отдыха ветеранов.


Сегодня чрезвычайно востребованы встречи знатных железнодорожников с трудовыми коллективами, студентами железнодорожных вузов, техникумов, колледжей, учащимися общеобразовательных школ. Члены Центрального совета ветеранов — Герой Социалистического Труда машинист Ю.Н. Чумаченко, работавшие в разные годы министры путей сообщения Л.И. Матюхин и Г.М. Фадеев, заместитель министра В.Н. Сазонов — на встречах с молодым поколением собирают полные залы; молодежь слушает с увлечением, у них всегда множество вопросов. Передаваемый ветеранами жизненный и производственный опыт становится для молодых работников хорошим стимулом и мотивацией трудиться на железнодорожном транспорте, приумножать традиции старшего поколения.
Большое внимание уделяется работе Детских железных дорог. Они являются не только центрами профессиональной ориентации юных железнодорожников, но и местом проведения с ними бесед о большом вкладе железнодорожного транспорта в Победу в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг., восстановление хозяйства в послевоенные годы, обеспечение стабильной работы и дальнейшего развития отрасли.
Советами ветеранов совместно с руководителями железных дорог регулярно организуются «Поезда Памяти» в годовщины Великой Победы, другие памятные даты. Так, в рамках празднования 80-летия разгрома фашистских войск под Сталинградом на полигоне трёх дорог проведены масштабные мероприятия, приуроченные к вводу в эксплуатацию Волжской рокады и железнодорожной линии Ижевск—Балезино. Этому же событию были посвящены мероприятия на Юго-Восточной железной дороге к 80-летию строительства железнодорожной линии Старый Оскол — Ржава, ускорившего Победу на Курской дуге.

Проводится большая работа по увековечению памяти имен знатных железнодорожников — Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда и других, учреждаются именные стипендии, устанавливаются мемориальные доски, присваиваются имена разъездам и станциям. Так, в прошлом году эксплуатационному локомотивному депо Тюмень Свердловской дирекции тяги присвоено имя выдающегося руководителя В.Ф. Соснина.
Центрами воспитательной работы были и остаются музеи и комнаты трудовой и боевой славы, а также памятные места боевых сражений, мемориальные комплексы, памятники на железнодорожных объектах воинам Красной Армии и погибшим железнодорожникам. Открываются новые памятные стелы, обелиски, мемориальные доски. Музеи, совместно с советами ветеранов, не только аккумулируют техническое и историческое наследие железных дорог, отражают опыт многих поколений железнодорожников, но и играют важную роль в патриотическом воспитании подрастающего поколения, развитии интереса к железнодорожному транспорту, благодаря которому часть молодежи делает правильный профессиональный выбор.
Центральный Совет активно сотрудничает с Общероссийскими ветеранскими организациями, Советом ветеранов г. Москвы. Хорошие связи налажены с Координационным советом ветеранов стран СНГ, организованы регулярный обмен информацией и участие в проводимых мероприятиях с Советом ветеранов железнодорожных войск.
Большое внимание советы ветеранов уделяют медицинскому обеспечению неработающих пенсионеров ОАО «РЖД». Обслуживание в учреждениях здравоохранения Компании осуществляется согласно Коллективному договору в соответствии с территориальными программами обязательного медицинского страхования и целевой Программой «Ветераны ОАО "РЖД"». Благодаря взаимодействию советов ветеранов и учреждений здравоохранения ОАО «РЖД» на дому проводится диспансеризация участников войны, одиноких преклонного возраста и тяжелобольных ветеранов, а также лиц с ограниченными возможностями.
Вместе с тем, медицинское обслуживание жителей удаленных станций северных и дальневосточных регионов страны обеспечивается не в полной мере. Частично эта проблема решается передвижными мобильными комплексами на базе автомобилей КАМАЗ и поездом здоровья «Доктор Войно-Ясенецкий (Святой Лука)»; второй такой поезд намечено запустить в 2024 г.
В 2024 г. исполняется 50 лет с начала строительства БайкалоАмурской магистрали. К этому знаменательному событию, как для железнодорожников, так и для России, принята правительственная программа. Центральным советом ветеранов, совместно с ветеранскими организациями Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог, департаментами ОАО «РЖД» проводится подготовка празднования, представители Центрального совета ветеранов включены в жюри конкурса на лучший памятник изыскателям, проектировщикам, строителям и железнодорожникам, внесшим большой вклад в строительство и эксплуатацию БАМа.

Совершенствуется информационная деятельность советов ветеранов. Для этой цели Компанией принято решение выделить ветеранским организациям более 400 компьютеров, а также обеспечить их помещениями. Усилено информирование ветеранского актива, заседания проводятся в режиме онлайн с подключением всех председателей Межрегиональных координационных советов ветеранов железных дорог.
Пенсионеры продолжают осваивать компьютерную грамотность, ветераны следят за новостями в социальных сетях и информационных чатах. В рамках реализации Программы «Ветераны ОАО "РЖД"» (2021 — 2025 гг.) с февраля 2020 г. начал работу портал пенсионера ОАО «РЖД», позволяющий неработающим пенсионерам железнодорожного транспорта России пользоваться всеми льготами, гарантиями и компенсациями, предоставляемыми в соответствии с Коллективным договором ОАО «РЖД». Регистрируясь, пенсионер сразу получает доступ ко многим программам, многочисленным онлайн-клубам, обеспечивает себе обратную связь с Единым социальным оператором по комплексной поддержке и обслуживанию неработающих пенсионеров.
На всех железных дорогах укореняется практика проведения среди ветеранов различных спортивных мероприятий и соревнований. Чтобы поддержать самых активных спортсменов пенсионного возраста, ежегодно проводится масштабный Международный фестиваль спорта и здорового образа жизни «Серебряная осень». Фестиваль спорта в 2022 г. стал важным событием года и собрал более 200 ветеранов ОАО
«РЖД», а также Белоруссии и Казахстана. Проведение получивших широкую поддержку Международных фестивалей «Серебряная осень» приурочивается, как правило, к знаменательным датам в нашей стране и отрасли. Так, в 2022 г. он был посвящен 185-летию железных дорог России. В прошлом году мероприятия «Серебряной осени» проведены на уровнях железных дорог.
Еще одно важное направление деятельности — волонтерское движение. Сегодня около 4000 ветеранов активно занимаются этой деятельностью, не считая участия в отдельных мероприятиях. На многих железных дорогах работают отряды «серебряных волонтеров», взаимодействуя с молодежными волонтерскими штабами, принимают участие и в акциях, проводимых территориальными органами. Практически во всех дорожных ветеранских организациях проводится работа по оказанию помощи участникам специальной военной операции по сбору средств на приобретение технического оборудования, изготовлению маскировочных сетей, окопных свечей, вязанию теплых вещей и др.
Недавно в Москве прошел IV Железнодорожный съезд, на котором Президент Российской Федерации В.В. Путин вручил коллективу ОАО «РЖД» высокую государственную награду — Почетный знак «За успехи в труде». В качестве делегатов в работе съезда участвовали 100 ветеранов-железнодорожников. Принятые на съезде решения по дальнейшему развитию железнодорожного транспорта до 2030 г. являются основными ориентирами также для ветеранских организаций, для их участия в воспитании молодежи на лучших традициях старших поколений, повышении квалификации работников, решении социальных вопросов ветеранов.
Сегодня Советам ветеранов железных дорог и дочерних обществ совместно с руководителями предприятий и организаций следует решать важные задачи:

• продолжать активное участие ветеранских организаций в реализации проблем пенсионеров, совершенствовать систему мер по их защите, добиваться безусловного выполнения обязательств по предоставлению социальных гарантий, предусмотренных Коллективным договором ОАО «РЖД» на 2023 — 2025 гг. и Отраслевым соглашением по организациям железнодорожного транспорта на 2023 — 2025 гг.;
• укреплять единство ветеранского движения на железнодорожном транспорте, усилить роль межрегиональных и региональных координационных советов для более полного взаимодействия ветеранских организаций отрасли в обеспечении социальных гарантий неработающим пенсионерам, улучшении их благосостояния;
• проводить работу по улучшению качества медицинского обслуживания ветеранов, оказанию им помощи и поддержки в санаторно-курортном обеспечении;
• активизировать патриотическое воспитание молодых железнодорожников, наладить систематическое и более эффективное взаимодействие со студентами высших и средних учебных заведений железнодорожного транспорта, воспитанниками детских железных дорог и учащимися образовательных учреждений. Данную работу увязывать с конкретными примерами и огромной ролью тружеников отрасли в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг., привлекать к этой работе наиболее заслуженных ветеранов, специалистов и руководителей дорожных музеев;
• поднимать престиж труда на железнодорожном транспорте с учетом славных традиций железнодорожников, привлекать ветеранов к работе комиссий по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда, поддерживать наставничество и шефство над детскими железными дорогами;
• продолжить обучение неработающих пенсионеров компьютерной грамотности, их информационному обеспечению;
• развивать движение «серебряных» волонтеров среди неработающих пенсионеров железнодорожного транспорта;
• проводить культурно-массовые и спортивные мероприятия.

Бесценный опыт людей старшего поколения продолжает служить надежной и эффективной работе стальных магистралей нашей Родины!
По материалам Центрального совета ветеранов железнодорожного транспорта

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК