Admin

Устранение неисправностей при эксплуатации электропоездов ЭС1(П), ЭС2(ГП) «ЛАСТОЧКА»

Р.С. ЩЕГОЛЬКОВ, А.С. ОЛОНДАРЬ, машинисты-инструкторы,
К.А. ЖИРНОВ машинист, Московская дирекция скоростного сообщения, структурное подразделение Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЕЗЗАЗОРНЫХ СЦЕПНЫХ УСТРОЙСТВ

Электропоезда ЭС1, ЭС2Г до № 38 включительно и ЭС1П, начиная с № 22, оборудованы межвагонными сцепными устройствами VOITH, которые состоят из:

• длинной и короткой сцепок с невосстанавливаемым ударопоглощающим устройством (между вагонами 01 — 02 и 05 — 04;
• длинной и короткой сцепок без невосстанавливаемого ударопоглощающего устройства (между вагонами 02 — 03 и 03 — 04.

При возникновении продольно-динамических реакций в поезде надлежит:

• плавно остановиться в удобном для осмотра месте, наблюдая по видеокамерам за состоянием поезда;
• включить стояночный пружинный тормоз (СПТ);
• доложить машинистам вслед идущих и встречных поездов, дежурной по ближайшей станции (либо поездному диспетчеру) о причинах, месте остановки и наличии габарита;
• осмотреть сцепные устройства;
• при наличии изломов или трещин в любом из элементов, смещении контрольных рисок на гайках, скобках и болтах, обрывах или нарушении изоляции электрических кабелей сообщить специалисту службы технической поддержки сервисной компании ООО «ВСМ-Сервис» для определения порядка следования до ближайшей станции согласно рекомендациям из документации завода-изготовителя.

Электропоезда ЭС2Г, начиная с № 39, ЭС2ГП и ЭС1П до № 21 включительно, оборудованы межвагонными беззазорными сцепными устройствами отечественного производства, состоящими из:
<51 длинной сцепки БСУ-ТМ122-00, оборудованной поглощающим аппаратом Т-8П-03 с ударопоглощающим устройством, автоматическими пружинными замками и механизмом расцеления;
Ъ короткой сцепки БСУ-ТМ122-01, оборудованной поглощающим аппаратом Т-8П-01, отличающимся по конструкции от поглощающего аппарата Т-8П-03 клиновым (ручным) замком с конусом.
При возникновении продольно-динамических реакций в поезде надлежит выполнять все те же самые действия, как и на электропоездах со сцепными устройствами VOITH. При осмотре межвагонных сцепок типа БСУ-ТМ122 дополнительно обращать внимание на:

• выход за пределы конструкционного хода (73 — 78 мм) поглощающего аппарата;
• выход за пределы контрольного размера (363 — 368 мм) крэш-элемента более чем на 1 мм.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
КОНФИГУРАЦИИ СДВОЕННОГО ПОЕЗДА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПРИ ТЯГЕ ЛОКОМОТИВОМ

Значительная часть парка электропоездов «Ласточка» постоянно эксплуатируется в виде сдвоенных составов. В эксплуатации при потере конфигурации сдвоенного поезда необходимо:

• деактивировать/активировать кабину управления;
• перезагрузить системы управления головного поезда, а также проконтролировать перезагрузку ведомого состава;
• проверить включение автоматического защитного выключателя (АЗВ) «Управление сцепкой» в смежных кабинах обоих составов;
• после деактивации/активации кабины провести сокращенную пробу тормозов в ручном режиме.

При невозможности восстановить работу сдвоенного состава необходимо перейти на режим следования двумя автономными единицами. Для этого необходимо на ведущем составе:

• в кабине хвостового вагона ведущего состава выключить АЗВ «Управление сцепкой»;
• в активной кабине ведущего состава перезагрузить системы управления (если конфигурация одиночного поезда не подтвердилась, необходимо перезагрузить каждый поезд).
• На головном вагоне ведомого состава необходимо: выключить АЗВ «Управление сцепкой»;
• на лобовой части вагона перекрыть кран к электросоединителю и гаечным ключом на 17 развести один из электросоединителей путем поворота винта, находящегося с тыльной стороны;
• после одновременной активации кабин ведущего и ведомого поезда на ведомом составе перекрыть кран PLU-1, тем самым передав управление тормозами на ведущий состав;
• перекрыть краны КН1 и КН2 к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) и снять с них диагностические разъемы;
• выключить АЗВ «Безопасного локомотивного объединенного комплекса (БЛОК)»;
• включить ЭПК для сбора схемы тяги.

Перед продолжением движения следует выполнить сокращенную пробу тормозов в ручном режиме из головной кабины управления ведущего поезда с контролем срабатывания тормозов по интерфейсу «человек-машина» (ИЧМ) обоих составов. Далее продолжить следование, осуществляя управление каждым составом индивидуально, для чего помощник машиниста должен находиться в головной по ходу движения кабине управления ведомого состава, согласовывая все действия по радиосвязи (разгон, электродинамическое торможение, открытие/закрытие дверей).
На ряде маршрутов, проходящих по неэлектрифицированным линиям, для тяги электропоездов серий ЭС2ГП и ЭС1П применяются тепловозы ТЭП70БС, оборудованные двухпроводной схемой питания пассажирских вагонов 3 кВ (в том числе вагонов поездов «Ласточка») и системой осушки сжатого воздуха.
При приемке электропоезда, выходящего на такой маршрут, проверяется целостность соединительных пинчей и состояние АЗВ 5.03.F05 «Цепи обогрева», через который включаются контакторы внешнего питания 3 кВ.
После прибытия на станцию объединения с тепловозом и начала высадки/посадки пассажиров локомотивная бригада:

• отключает быстродействующий выключатель (БВ)/главный выключатель (ГВ), опускает токоприемники, визуально убедившись в фактическом их приведении в нерабочее состояние, закрепляет электропоезд с помощью СПТ, разряжает тормозную магистраль и перекрывает кран PULL II на исполнительном блоке в кабине управления;
• после проведения технологических операций по сцеплению тепловоза и электропоезда и снятия нагрузки с дизель-генератор-ной установки тепловоза помощник машиниста, соблюдая технику безопасности, подключает «минусовой», а затем «плюсовой» пинч электропоезда к тепловозу, после чего передает ключ отопления машинисту тепловоза;
• после появления на мониторе микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД) информации о наличии напряжения 2000 — 3600 В, при наличии пиктограммы тягового преобразователя (ТП) белого цвета и отсутствии ошибок по нему, установить режим питания «от локомотива»;
• по монитору МПСУиД контролировать запуск ТП, преобразователей собственных нужд (ПСН), работу компрессоров и климатических установок.
• При неисправности ТП (запрет на включение БВ/ГВ) со стороны подключения тепловоза будет блокирована подача внешнего питания 3 кВ. Для возможности подачи внешнего питания необходимо выключить неисправный ТП на мониторе МПСУиД, после чего в течение 20 с ТП будет полностью выключен, а ПСН данной секции обесточен.

Для прицепки тепловоза к электропоезду «Ласточка», предназначенному для эксплуатации на неэлектрифицированном участке, на автосцепке типа Шарфенберг установлен адаптер-переходник для возможности соединения с автосцепкой типа СА-3.
В зимний период времени перед прицепкой тепловоза необходимо произвести следующие действия:

• снять защитный чехол адаптера;
• посветив ручным фонарем, убедиться, что сигнальный флажок утоплен, адаптер надежно соединен со сцепной петлей, отсутствует зазор между адаптером и торцевой плитой автосцепки, а также убедиться в отсутствии утечек воздуха, в том числе после сцепления с тепловозом;
• при необходимости очистить рабочие поверхности адаптера и визуально убедиться в отсутствии механических повреждений на нем;
• чЯ перед установкой соединительного рукава тормозной (ТМ) либо питательной (ПМ) магистралей осмотреть и при необходимости очистить клапаны ТМ (ПМ);
• после сцепления с локомотивом и объединения ТМ (ПМ) убедиться в отсутствии утечек воздуха по соединительным рукавам;
• установить ограничитель вертикальных колебаний, зафиксировав его шплинтами.
• В случае отсутствия адаптера-переходника (электропоезд не предназначен для постоянной эксплуатации под тягой тепловозом) при необходимости сцепления со вспомогательным локомотивом в зимних условиях необходимо:
• на ЭС1 и ЭС2Г до № 44 включительно выключить АЗВ «Обогрев сцепки» и «Управление сцепкой». На ЭС1П, ЭС2Г с № 45 и ЭС2ГП — только АЗВ «Управление сцепкой»;
• перекрыть концевые краны ТМ и ПМ, а также кран к электросоединителю;
• после снятия защитного кожуха сцепки типа Шарфенберг очистить ее ото льда с помощью резиновой киянки, снег и остатки льда удалить с помощью щетки (скребка), уделив особое внимание электросоединителю, клапанам ТМ, ПМ и исправности их уплотнительных колец, а также полному отсутствию наледи на торцевой плите автосцепки и ее воронке;
• очистить тросик расцепления, а его рукоятку повесить на крючок так, чтобы тросик находился в ненатянутом положении;
• после полной очистки убедиться в отсутствии механических повреждений сцепки;
• после установки адаптера убедиться, что сигнальный флажок утоплен, адаптер надежно соединен со сцепной петлей, отсутствует зазор между адаптером и торцевой плитой автосцепки, а также убедиться в отсутствии утечек воздуха, в том числе после прицепки локомотива.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК