Admin

Преодолевая вызовы времени

О.С. ВАЛИНСКИИ, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги

В 2022 г. Компании пришлось решать множество вопросов и отвечать на огромное количество вызовов, появления которых железнодорожники не предполагали. О том, с какими сложностями пришлось столкнуться в прошлом году локомотивному комплексу ОАО «РЖД», какие решения позволили выполнить стоящие перед локомотивщиками задачи, о планах на 2023 г. рассказывается читателям в данной статье.


В2022 г. Компания столкнулась с тремя основными вызовами. Первый связан с технологическим суверенитетом. В связи с санкционной политикой недружественных государств промышленность уже в I квартале
осталась во многом без компонентов импортного производства. Совместно с производителями локомотивов и сервисными компаниями в 2022 г. руководством Дирекции тяги ОАО «РЖД» (ЦТ) была организована масштабная работа по импортозамещению составных частей локомотивов, применяемых при их изготовлении и ремонте. Это потребовало согласования в сжатые сроки большого числа документов, вносящих изменения в конструкторскую документацию (технические решения, извещения и т.д.)



В настоящее время в конструкции приобретаемых локомотивов внесено более 1700 изменений (применение альтернативных
изделий и закупка у альтернативных поставщиков из дружественных стран). По обеспечению товарно-материальными ценностями процесса сервисного обслуживания локомотивов подобрано более 1600 аналогов (альтернативных поставщиков).
В результате в 2022 г. производители поставили для нужд ОАО «РЖД» 497 единиц новых локомотивов. В 2023 г. локомотивный комплекс продолжит дальнейшее обновление парка, из которых треть планируется для Восточного полигона, в том числе 30 новых грузовых тепловозов серии ЗТЭ28 на полигон БАМа.
Сервисные предприятия в настоящее время снабжены всеми необходимыми материалами и линейным оборудованием для обеспечения работоспособности имеющегося парка.
Второй вызов — увеличение спроса на перевозки в восточном направлении. Нам потребовалось отреагировать на это с точки зрения усиления тяги и увеличения числа локомотивных бригад. Для обеспечения роста грузопотока в восточном направлении, который прогнозировался, хоть и не такими темпами, в конце 2021 г. Компания дополнительно приобрела к плану 25 электровозов ЗЭС5К «Ермак» с поосным регулированием силы тяги и 130 единиц в 2022 г. В условиях прошлого года новые машины оказались как нельзя кстати на Транссибирской магистрали. Для БАМа также было закуплено больше тепловозов ЗТЭ25К2М, чем изначально планировалось.

Хорошим подспорьем в обеспечении растущего грузопотока являются новые технологии. Так, с начала 2022 г. только на Восточном полигоне было проведено 16,8 тыс. поездов массой 7,1 тыс. т, что на 52,8 % превышает результаты прошлого года. Более 15 тыс. поездов, что в 5 раз больше, чем в 2021 г., прошло с использованием технологии виртуальной сцепки, позволившей минимизировать интервалы попутного следования. Обеспечена перевозка дополнительно свыше 3 млн т грузов.
Развивается и технология вождения сдвоенных поездов. Для этого объединяются в один состав два поезда весом по 7100 т каждый, получая единый поезд весом 14200 т, который ведут два электровоза ЗЭС5К с поосным регулированием тяги. Таким образом, занимая одну нитку движения, вдвое увеличивается объем проведенного по ней груза.
Увеличено штатное расписание локомотивных бригад Дирекции тяги почти на 3,7 тыс. человек. В итоге в 2022 г. по Восточному полигону перевезено 148,8 млн т грузов, а в 2023 г. планируется перевезти свыше 160 млн т.

Третьим вызовом явилось обеспечение пассажирского движения. Каждый год к лету растет спрос на пассажирские перевозки, особенно на южном направлении. В Дирекции тяги начали готовиться к этому сразу по окончании сезона 2021 г. Но нельзя было предполагать, что не будут летать самолеты в ряд южных аэропортов, и стремительно возросший пассажиропоток придется принять железным дорогам, что также потребует роста числа локомотивов и локомотивных бригад. В 2022 г. на южном направлении назначалось до 700 дополнительных поездов. Более того, ЦТ пришлось предоставлять свои локомотивы для обеспечения возрастающего спроса на услуги компании «Гранд Сервис Экспресс», доставляющей пассажиров в Крым.
С локомотивными бригадами для сезона больших пассажирских перевозок проблему решили давно. В эксплуатационных локомотивных депо много машинистов-универсалов, которые могут водить поезда и в грузовом движении, и в пассажирском. Традиционно они летом переводятся на пассажирские локомотивы. Что касается тягового подвижного состава — тут были вопросы, когда стало понятно, какого размера нужен парк: порядка 1750 локомотивов надо было использовать, чтобы обеспечить спрос. Кроме того следим за здоровьем машинистов и их комфортом - в домах отдыха бригад их всегда напоят чаем, даже таким экзотическим как свай (смотреть здесь).

Традиционно в предыдущие годы после завершения летнего периода большое количество локомотивов отставлялось в запас, так как зимой для них работы нет. Но в конце марта — начале апреля 2022 г. начали выводить их из запаса, ремонтировать, готовить к поездкам в сервисных депо. В 2022 г., спрогнозировав дальнейший ход событий, начали выводить машины из запаса уже в феврале. Поставили задачи для сервисных компаний, составили график ремонта.
В режиме нон-стоп специалисты ЦТ осуществляли контроль, потому что есть инертность у наших подрядчиков, но с вызовом локомотивный комплекс справился. По итогам 2022 г. в дальнем следовании было перевезено 108,3 млн пассажиров, что на 17,8 % превысило показатели 2021 г., и они приблизились к до-пандемийным значениям.
К предстоящему лету локомотивный комплекс начинает готовиться прямо сейчас. Отставляются в запас только те локомотивы, которые стопроцентно не надо ремонтировать до следующей осени. Остальные направляются в ремонт, чтобы весной они были готовы вернуться к работе.
Хотел бы отметить один из важнейших показателей работы — это уровень безопасности движения поездов. За последние 7 лет его улучшили на 60 % при увеличении объема работы на 11,4 %.
2023 г. не обещает быть легким. На повестке дня остаются вопросы импортозамещения и локализации компонентов и материалов, надлежащего сервисного обслуживания и ремонта локомотивов, развитие Восточного полигона, новых транспортных коридоров и пассажирских перевозок, включая туристические маршруты на паровозной тяге. Будем двигаться дальше по пути цифровизации и внедрения новых технологий, облегчающих, в том числе, работу локомотивных бригад.
Задач, над решениями которых руководители и специалисты отрасли работают, — огромное количество. Все они сложные и интересные. И решение каждой открывает новые возможности для развития нашей Компании.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК