[02-2022] Методы оценки локомотивов в эксплуатации

[Admin]

Методы оценки локомотивов в эксплуатации

Н.И. КОРАБЕЛЬНИКОВ, главный конструктор проекта, А.А. ВОЙЦИК, главный конструктор проекта, Н.М. КОРНЕЕВ инженер I категории, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД»


В соответствии с нормативными документами надежность железнодорожной техники — это способность выполнять предусмотренные техническими требованиями функции в течение определенной наработки или периода эксплуатации при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования. Таким образом, надежность является фундаментальным свойством локомотивов, от которого зависит эффективность работы железнодорожного транспорта.
Надежность железнодорожного тягового подвижного состава характеризуется готовностью, безотказностью, ремонтопригодностью, долговечностью и сохраняемостью или определенными сочетаниями этих свойств [1]. На рисунке представлена схема формирования и контроля показателей надежности тягового подвижного состава
На стадии проектирования тягового подвижного состава (ТПС) исходя из заданных условий (эксплуатационной модели) разработчик устанавливает номенклатуру, а также численные значения будущих показателей надежности с учетом требований и положений действующих нормативных документов [2, 3]. При этом высокий уровень надежности, закладываемый в конструкторской документации, обусловлен повышенными требованиями заказчика (ОАО «РЖД») к эксплуатационным показателям выпускаемых локомотивов, позволяющим обеспечить высокую эффективность перевозочного процесса.
Номенклатура показателей надежности, заявляемая изготовителем, подразделяется на две основные группы — показатели безотказности (параметры потока отказов различных видов) и показатели готовности (комплексные показатели надежности).
Среднее значение параметра потока отказов в общем случае рассчитывается по формуле:

где: N — число восстанавливаемых одноименных технических объектов;

• отказ 2-го вида — отказ, в результате которого допущена задержка поезда на перегоне или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;
• отказ 3-го вида — отказ, требующий выполнения локомотиву непланового ремонта.

Расчет именно удельных значений показателей безотказности тягового подвижного состава проводится с целью возможности сравнения различных групп локомотивов или локомотивов в различных временных периодах.
В дополнение к параметру потока отказов с учетом их видовой классификации в технических условиях на продукцию железнодорожного транспорта, как правило, указывают комплексные показатели надежности:

• > коэффициент внутренней готовности (Квг);
• > коэффициент технической готовности (Ктг).

Оба показателя характеризуют долю нахождения локомотива в работоспособном состоянии с учетом потерь времени на неплановые (Квг) и плановые (Ктг) ремонты за отчетный период. Стоит отметить, что коэффициенты готовности отражают в большей мере организацию выполнения ремонта и снабжения запасными частями, нежели надежность конструкции локомотивов.
Ранее для оценки качества поставляемых технических средств в Министерстве путей сообщения СССР (МПС) в локомотивных депо были созданы «лаборатории надежности», которые впоследствии были переформированы в «группы надежности». Одной из основных задач данных подразделений была проверка выполнения заводами-изготовителями требований конструкторской документации (технических условий) в части обеспечения заявленных показателей надежности. Общее руководство, координация и контроль за работой, методическое руководство деятельностью групп надежности осуществляло Главное управление локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС с участием ПКБ ЦТ МПС.
В настоящее время специалистами Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства — филиала ОАО «РЖД» выполняется непрерывный контроль технического состояния всех выпускаемых локомотивов. Проводится систематизация информации из автоматизированных систем, документов, отражающих результаты разборов отказов и неплановых ремонтов, а также иной информации, получаемой от представителей эксплуатационных и сервисных локомотивных депо.
На основе анализа статистических данных производится расчет показателей надежности локомотивов. По фактам воз
никновения неисправностей проводится анализ их причин и составляется перечень оборудования и систем, в соответствии с которым поставщиком должны быть разработаны корректирующие мероприятия, а также предварительные рекомендации по их реализации.

Благодаря статистическому учету параметров эксплуатации каждого номера локомотива может быть выполнен сравнительный анализ различных групп локомотивов по выбранным параметрам. Например, сравнение локомотивов, обслуживаемых по разным договорам, различного периода поставки, имеющих конструктивные особенности и др. Также выполняется оценка эффективности проведенных работ по совершенствованию конструкции локомотивов в рамках реализации мероприятий по повышению надежности.

Дополнительно для оценки целесообразности и безопасности изменений, вносимых в конструкцию новых локомотивов, могут быть инициированы эксплуатационные испытания по определению фактического уровня надежности опытных образцов вновь создаваемых, модернизируемых, модифицируемых или усовершенствованных локомотивов. По результатам проводимой работы формируются аналитические отчеты, содержащие фактические расчетные значения показателей надежности всех поставляемых локомотивов, динамика и причины их изменения, а также оценка соответствия фактических значений показателей надежности нормативным требованиям.
Таким образом, первичная информация о надежности локомотивов доводится непосредственным потребителем (ОАО «РЖД) до поставщиков (заводов-изготовителей) ТПС на этапе регулярной эксплуатации, а также по результатам эксплуатационных испытаний. Данная информация используется предприятием-изготовителем на этапе проектирования нового ТПС с разработкой различных вариантов технических решений, снижающих риски производителя, что, в свою очередь, способствует снижению рисков заказчика — ОАО «РЖД».

Библиография
1. ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения».
2. ГОСТ 27.003-2016 «Надежность в технике (ССНТ). Состав и общие правила задания требований по надежности».
3. ГОСТ 27.310-95 «Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов».
4. ГОСТ 22352-77 «Гарантии изготовителя. Установление и исчисление гарантийных сроков в стандартах и технических условиях. Общие положения».
5. Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.12.2020 № 2763/р. «Об утверждении Методических рекомендаций по оценке результатов эксплуатации локомотивов, приобретенных ОАО "РЖД" в соответствии с Договором на поставку с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период жизненного цикла».