Admin

Беспокойная душа

К 90-летию Владимира Николаевича Лунина

Бывшему начальнику локомотивного депо Челябинск Лунину Владимиру Николаевичу 9 октября 2016 г. исполнилось 90 лет!
Познакомилась я с ним в сентябре 2005 г., когда стала сотрудником Музея истории Южно-Уральской железной дороги. Заместителя директора музея коллеги заочно отрекомендовали так: «Это достойнейший во всех отношениях человек». Они нисколько не преувеличили. Путь в 90 лет подтверждает это.


Родился Владимир в селе Алкужа Моршанского района Тамбовской области, где закончил 3 класса начальной школы. В 1937 г. семья переезжает в Таджикистан, г. Ленинабад. «Здесь я впервые увидел электрическую лампочку и услышал радио, — рассказывает Владимир Николаевич. — Жили в кибитках, без отопления, с керосиновым освещением, пищу готовили на улице в мангалах. Питание было очень скудное, одевались кое-как. А в военное время и того хуже. В школе учились в две смены. В сентябре-октябре работали в колхозе на сборе хлопка. Хлопок — важнейшее стратегическое сырье, из которого делали порох. В каждой коробочке его примерно 5 граммов. Дневная норма для учеников — 10 кг! Сколько коробочек нужно опустошить вручную, чтобы выполнить эту норму!»
У Владимира Николаевича до сих пор перед глазами стоят эти коробочки. А мне подумалось: он и сам как коробочка, словно дорогостоящий сосуд, наполненный до краев необходимым содержимым, истощающим добро и мудрость.
В 1943 г, после окончания 9-го класса, Лунина направили благодаря военкомату на учебу в Ташкент, куда был эвакуирован Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта. Иногородние студенты проживали в общежитии барачного типа. В неотапливаемой комнате располагалось до 15 человек. Хлеб выдавался по карточкам — 400 граммов в день. Обедали в столовой по талонам. После учебы разгружали на станции вагоны.
«Еще работали на хлебозаводе, — вспоминает Владимир Николаевич, — вот где вдоволь можно было наесться хлебушка. Осенью снова на сбор хлопка. Теперь норма уже 15 кг на студента. Самые счастливые мгновения — это и победный май 1945 г., и 1946 г., когда отменили продовольственные карточки, и я впервые за многие годы свободно купил в магазине булку белого хлеба — удовольствию не было предела».
После окончания в 1948 г. института, согласно предварительному распределению, Лунина направили на Южно-Уральскую дорогу, в паровозное депо Уфалей. «Здесь я оказался первым дипломированным инженером. Меня, мальчишку, наверное, и не восприняли бы всерьез, если бы не фундаментальные знания. Деповские мастера на глазок, к примеру, регулировали парораспределение. Важно же было сделать все правильно: у паровоза и скорость, и мощность зависят от этого. Вот я и стал опробовать проверенный способ, описанный в литературе. Сначала машинисты не доверяли, а потом оценили научный подход».

Помимо основной работы, уделялось большое внимание вопросам малой механизации. Созданная из 5 человек экспериментальная бригада за короткий период времени по чертежам Лунина изготовила гидравлические домкраты грузоподъемностью 30 т для подъема паровозов при смене рессор, а также всевозможные приспособления по запрессовке и выпрессовке деталей. Особенно полюбился слесарям передвижной домкрат «Гусачок», применявшийся при разборке и сборке дышел, навешивании крейцкопфов, цилиндровых крышек и других тяжелых деталей.
После этого авторитет молодого специалиста сильно вырос, а главное — в рационализацию включился весь коллектив депо. В 1952 г. на базе депо Уфалей проводилась дорожная школа по механизации трудоемких процессов. «В депо я научился работать с людьми. Понял, что все в конечном счете зависит от того, как каждый относится к своим обязанностям», — рассуждает Лунин.
В 1959 г. юбиляр закончил Всесоюзный заочный институт инженеров транспорта (ВЗИИТ) по электровозной специальности. В том же году возглавил депо Уфалей. За успешную работу В.А. Лунин в 1961 г. был награжден знаком «Почетному железнодорожнику». Для Владимира Николаевича это самая значимая награда, которую ему лично вручал начальник Южно-Уральской дороги. До сих пор он с неподдельной гордостью носит эту памятную и значимую в его жизни награду.
В 1965 г. Лунин назначен заместителем начальника локомотивного депо Челябинск. Здесь он внедряет опыт Уфалейского депо по применению именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения. Впервые на месяц вперед локомотивщики получили индивидуальные графики, где указывались дни отдыха. Инициативу подхватывают и другие депо дороги.

По предложению Лунина в 1966 г. впервые на сети вводится предрейсовый медицинский осмотр локомотивных бригад. Владимир Николаевич вплотную занимается и экономическими вопросами. На хозрасчет переводятся все цеха депо. В должности начальника депо В.А. Лунин очень внимательно относился к нуждам подчиненных, в любом работнике видя человека с большой буквы. Но нерадивых и лентяев не прощал. Зато после подведения ежемесячных итогов мастер мог премировать сотрудников, так как в его распоряжении находился «Фонд мастера». Передовики производства гордились званием «Мастер золотые руки» и «Личным клеймом качества». В 1999 г. общий стаж Владимира Николаевича составил 51 год. Он вышел на пенсию, но продолжал активно участвовать в общественной жизни депо. Находясь на заслуженном отдыхе, стал работать в областном архиве. В жизни не бывает случайностей — архивный опыт оказался не напрасным. В ноябре 2004 г. пенсионер Лунин был назначен заместителем директора Музея истории Южно-Уральской дороги, став идейным вдохновителем и непосредственным руководителем строительства музея железнодорожной техники, а позже — его хранителем.

Вот как об этом рассказывает Владимир Николаевич: «Однажды, только приехал с дачного сада (дело было осенью), раздался телефонный звонок: срочно вызывали к начальнику дороги. Зачем? Неизвестно. И вот я в его кабинете. Он предложил мне присесть в кресло, разложил передо мной чертежи и стал знакомить с проектом музея подвижного состава. Я, ничего не подозревая, поддержал идею создания такого музея. После чего он предложил мне возглавить эту работу. Я, признаться, несколько опешил и сначала отказался. Но решение было принято помимо моей воли — так в ноябре 2004 г. я стал музейным работником. А к работе приступил с одной целью — сохранить для истории не только железнодорожную технику, но и память!» Уже в мае 2005 г. музей был открыт для широкой публики.

В свободное от экскурсий время В.А. Лунин рисовал различные наглядные пособия, чертил схемы, писал аннотации к экспонатам, обновлял этикетаж. К слову сказать, Владимир Николаевич может составить подробную справку касательно любой серии паровоза, с техническими характеристиками, с историей создания. А еще — по памяти начертить точную схему устройства котла и паровой машины локомотива.
Руководя Музеем железнодорожной техники, он вникал и в работу музейной экспозиции по истории дороги. Лунин поддерживал любое начинание, если оно того стоило. Его профессионализм и творческий подход проявлялись в любом деле.
В музее В.Н. Лунин проработал до мая 2008 г. Он всегда терпеливо относился к тому, что не мог поменять, и прилагал все силы для изменения того, что мог, никогда не путая первого со вторым. Однажды он подарил мне набранное крупным шрифтом в узорчатой рамке на обычном белом листе бумаги кредо семьи Сэлинджеров (ред.— Д. Сэлинджер — американский писатель): «Помни, что любой противный день когда-нибудь закончится, и тебе не надо будет проживать его снова. Двигайся дальше, может быть, вслед за восходом солнца все будет хорошо». Сам он никогда не останавливался. И сегодня каждый его день — в пути. Чтобы поддержать дельным советом — в музей, поделиться неоценимым опытом — в локомотивное депо, в городской сад — просто прогуляться и пообщаться с товарищами, на дачу — вырастить огурчики для засолки да яблочки для варенья. А еще, к сожалению, идти в поликлинику, но, несмотря ни на что, бодрой, уверенной походкой настоящего железнодорожника и достойного человека.
М.Е. ВОРОНКОВА,
ведущий методист Музея истории Южно-Уральской дороги

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК