бабулер49

Инновационные программы - в жизнь!

Аналитики агентства «Bloomberg» составили рейтинг стран по уровню инновационности их экономики. Россия вошла в топ-50 и заняла в нем 12-е место. Экономика стран оценивалась по нескольким показателям, среди которых — объем добавленной стоимости при производстве, траты на инновационные разработки, продуктивность, патентная активность изобретателей, плотность высокотехнологичных компаний. Первое место присудили Южной Корее, которую аналитики назвали страной, вкладывающей огромные средства в развитие новых технологий. Также в первой пятерке — Германия, Швеция, Япония и Швейцария, у США — восьмая позиция.

Россия, занявшая 12-е место, обошла Великобританию и Китай. При этом, по мнению аналитиков агентства, РФ является одним из лидеров по такому показателю, как доля выпускников с высшим образованием инженерно-технических и научных специальностей. 21-е место Китая эксперты объяснили тем, что используемые в КНР технологии заимствованы, а не разработаны внутри страны. То же относится и к другим государствам, главное преимущество которых заключается в дешевизне рабочей силы, а не в передовых технологиях.
В конце прошлого года ОАО «РЖД», как и все компании с государственным участием, начало разрабатывать программу своего инновационного развития до 2020 г. Она
должна быть рассмотрена специалистами и представлена на заседании правления Компании. Программа инновационного развития — это своего рода «дорожная карта» для развития пяти бизнес-блоков ОАО «РЖД». После обсуждения этой программы членами правления Компании она будет направлена в Минтранс РФ, Минобрнауки и Минэкономразвития. По согласовании с ними программа будет представлена в Межведомственную рабочую группу при президиуме Совета по модернизации, экономике и инновационному развитию при Президенте Российской Федерации. После одобрения ее в этой инстанции Совет директоров ОАО «РЖД» к июлю 2016 г. должен утвердить данный документ. С этого момента программа станет юридическим документом, готовым к исполнению (рис. 1).
Однако, пока суть да дело, предполагается, что уже до утверждения программы в нынешнем году начнут внедряться следующие инновационные разработки:

• □ тиражирование на сети технологии организации движения грузовых поездов по энергооптимальным расписаниям, с использованием системы «Эльбрус»;
• □ маневровая автоматическая локомотивная сигнализация.

Помимо этого, в текущих планах Компании предусмотрено освоение технологии ремонта пути с применением глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и другие проекты.

В соответствии с поручением Правительства РФ в рамках программы инновационного развития Компании на период до 2020 г. актуализирована Стратегия научно-технического развития ОАО «РЖД» («Белая книга»). Она уже прошла обсуждение в кругах научной общественности и одобрена президентом РАН В.Е. Фортовым. Основной целью «Белой книги» является опережающее развитие научно-технологического потенциала и инновационной среды, это позволит обеспечить устойчивую и эффективную деятельность ОАО «РЖД».
В связи с этим определены пять ключевых направлений научно-технического развития (НТР). Впервые в качестве главных направлений выделены развитие транспортно-логистической системы и клиен-тоориентированности в сфере грузовых и пассажирских перевозок. В стратегию развития заложены 12 научно-технических приоритетов, которые являются базовыми для выполнения более 90 целевых комплексных задач, в числе которых — внедрение прорывных инновационных технологий и технических решений. В соответствии с этими приоритетами разработан проект плана НТР на 2016 г. (рис. 2).
Более 80 % средств выделяются на финансирование работ, направленных на снижение издержек, повышение производительности труда, энергоэффективность, разработку современной нормативно-технической базы, новой техники и технологий, соответствующих мировому уровню, поддержку совместных с научными и учебными организациями проектов. С учетом сложившейся экономической ситуации объем финансирования плана НТР составил 1 млрд. руб. Всего планируется выполнить 287 работ, более 70 % которых будут начаты впервые.


Выполнение плана НТР позволит не только сохранить ключевые компетенции, но и развернуть ряд перспективных работ, доля финансирования которых составляет более 25 %. Предусмотрено выполнение проектов по внедрению прорывных технологий, соответствующих мировому уровню, а по ряду работ, его превышающих, с дальнейшим тиражированием на сети дорог.
В условиях снижения возможностей финансирования научно-технической деятельности, как подчеркивает президент Компании О.В. Белозёров, важно обеспечить эффективное использование средств, максимально мобилизовать все имеющиеся сторонние ресурсы для решения поставленных задач.
— В первую очередь, — отмечает Олег Валентинович, — необходимо в рамках продуктивного сотрудничества с производителями железнодорожной техники включить наши работы в федеральные целевые программы на принципах софинансиро-вания. В разработку новой техники производители совместно с нами планируют вложить около 2,5 млрд. руб. Мы продолжим совместные проекты с российским Фондом фундаментальных исследований, Минобрнауки, Минтрансом, РАН, предприятиями оборонно-промышленного комплекса.
Среди прорывных разработок, соответствующих лучшим мировым образцам, необходимо отметить интеллектуальную систему, разрабатываемую для управления движением поездов на Малом кольце Московской железной дороги (МКЖД). Это единый микропроцессорный программно-технический комплекс. Работа над ним стала логическим продолжением таких недавно внедренных и уже эффективно работающих систем, как «Автомашинист» и «Автодиспетчер» на полигоне Сочи — Адлер — Красная Поляна. Свою высокую надежность, безопасность и эффективность они подтвердили в ходе проведения зимних Олимпийских игр в Сочи.
Этот комплекс позволяет значительно повысить производительность труда персонала Московского транспортного узла посредством перехода на эксплуатацию электропоездов одним машинистом, автоматизации процесса управления движением поездов и снижения трудозатрат на обслуживание инфраструктуры. Московская магистраль станет полигоном отработки системы обеспечения безопасности движения, базирующейся на комплексных решениях, перспективных технологиях, таких как автоведение поездов по энергооптимальным графикам. Планируется создание высокоточной координатной сети и цифровой модели пути, что позволит обеспечить организацию движения электропоездов в режиме «Автомашинист».
Еще одно из таких направлений — проведение комплекса испытаний и исследований на полигонах Северо-Кавказской и Западно-Сибирской дорог для оценки воз
можности пропуска соединенных тяжеловесных поездов массой 12,6 и 14,2 тыс. т. Исходя из результатов тягово-энергетических испытаний и оценки параметров воздействия на путь, с 1 июля 2015 г. для поездов массой 12,6 тыс. т такая технология введена в действие, разработана и нормативная база. В период проведения «окон» поезда активно пропускались на Западно-Сибирской и Забайкальской дорогах.
Анализ перспектив развития средств диагностики показал необходимость полной автоматизации процесса контроля и мониторинга состояния объектов инфраструктуры путем оснащения подвижного состава встроенными диагностическими комплексами и последующего вывода из эксплуатации парка вагонов-путеизмери-телей. Совместно с компанией «Siemens» в РЖД создана инновационная бортовая система диагностики, которая сегодня установлена на высокоскоростном пассажирском поезде «Сапсан». Уже с июня 2015 г. она выдает оценку состояния инфраструктуры на линии Санкт-Петербург — Москва по 76 параметрам на скоростях до 250 км/ч.
Следующим шагом в развитии этого направления станет разработка скоростного диагностического комплекса на платформе поездов «Ласточка» и пассажирского локомотива ЭП2К с дальнейшим его тиражированием. Таким образом, по оценкам специалистов РЖД, к 2023 г. сеть полностью перейдет на встроенные системы диагностики с использованием графиковых поездов.
Первые положительные результаты работы многофункциональной мобильной лаборатории на платформе тепловоза
2ТЭ116 получены на БА.Ме. Количество выявленных неисправностей 3-й и 4-й степеней объективно увеличилось в 1,5 раза. Стоимость эксплуатации такой мобильной лаборатории в два раза ниже по сравнению с вагоном-путеизмерителем. Ведется работа по расширению функциональных возможностей комплекса в части контроля параметров устройств автоматики и связи. Тем самым повысится уровень безопасности и надежности работы на данном направлении.
Растут скорости пассажирских и грузовых поездов, а вместе с ними повышаются и требования к обеспечению безопасности перевозок. Хорошую службу в снижении рисков на путях должен сыграть дооснащенный диагностическим оборудованием вагон-рельсосмазыватель. Среди его оборудования — многоканальный вихретоковый дефектоскоп, система визуального обнаружения дефектов «СВОД-2», высокоскоростная система измерения профиля рельса «СОКОЛ». По ходу движения он проверит рельсовые плети электромагнитным, визуально-измерительным и оптическим методами с попутной паспортизацией и мониторингом их состояния.
Необходимость повысить эффективность работы Компании в сложных экономических условиях стала определяющим фактором при формировании плана НТР на 2016 г. И его реализация позволит сделать новый шаг в инновационном развитии ОАО «РЖД».
В Компании продолжается обновление парка современными локомотивами (рис. 3). В нынешнем году ОАО «РЖД» приобретет 507 новых локомотивов — 257 электровозов и 250 тепловозов. Несмотря на непростую финансовую ситуацию, Правительство РФ и руководство ОАО «РЖД» изыскали возможность увеличить, по сравнению с прошлым годом, объем инвестиционной программы 2016 г. по закупке новой техники.
В Дирекции тяги считают, что обновление тягового подвижного состава осуществляется ежегодно на целевом уровне, учитывающем износ тягового парка и возможности продления срока службы имеющихся локомотивов. Также учитывается необходимость равномерного обновления парка и, как следствие, равномерности загрузки производственных мощностей заводов-изготовителей. Надо отметить, что, по данным Дирекции тяги, всего с 2003 г. для ОАО «РЖД» приобретено около 4300 локомотивов новых серий.

Безусловно, для Компании важно качество выпускаемой продукции. Все серии локомотивов, приобретаемые в текущем году, сертифицируются на подтверждение соответствия требованиям, заданным техническим регламентом Таможенного союза. Взаимодействие с предприятиями машиностроения позволило обеспечить за последние годы повышение надежности в эксплуатации, улучшение конструкции и характеристик поставляемых локомотивов, и эта работа продолжается.
В нынешнем году локомотивные депо пополнят: электровозы 2ЭС10 «Гранит», 2ЭС5К «Ермак», 2ЭС4К «Дончак», ЭП20 «Олимп», ЭП2К, ЭП1М; тепловозы 2ТЭ25КМ, 2ТЭ25А «Витязь», ТГ16М для Сахалина, ТЭМ18ДМ, ТЭМ14 с двухдизельной силовой установкой, ТЭМ9Н с гибридной силовой установкой, пассажирский ТЭП70БС. Также начинается постоянная эксплуатация уникального магистрального газотурбовоза ГТ1И и первого в мире маневрового тепловоза на природном газе ТЭМ19.
На закупку новых машин предусмотрено 69,2 млрд. руб. На постоянной основе и в сотрудничестве с российскими и зарубежными машиностроителями РЖД осваивает новые технологии производства подвиж
ного состава, которые соответствуют лучшим мировым образцам. Ведется работа по созданию локомотивов нового поколения. Уже завершена сертификация инновационных магистральных грузовых электровозов переменного тока нового поколения с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 «Скиф» и 2ЭС7, также получен сертификат на самый мощный в мире грузовой электровоз 4ЭС5К. Данные электровозы предназначены для вождения тяжеловесных поездов массой до 9000 т.
Надо подчеркнуть, что в Компании последовательно выполняются мероприятия по переводу локомотивов на альтернативное топливо. Созданные по заказу ОАО «РЖД» магистральные газотурбовозы ET1h-001 и ГТ1б-002, ТЭМ19, использующие в качестве моторного топлива сжиженный природный газ, не имеют аналогов за рубежом. Новые локомотивы отличаются повышенной мощностью силовой установки и силой тяги, что позволяет водить одним локомотивом поезда повышенного веса и длины на участках со сложным профилем (рис. 4).

Учитывая высокий спрос на перевозки высокоскоростными поездами «Сапсан», в августе 2014 г. на линии Москва — Санкт-Петербург было открыто движение данных поездов в сдвоенном режиме. На сегодня это самый длинный высокоскоростной поезд в мире: его длина — 500 м 78 см. Он способен перевезти более тысячи пассажиров за рейс. Это первый подобный опыт эксплуатации столь длинного высокоскоростного поезда на постоянном токе.
Одно из основных направлений технического развития Компании — внедрение высокоскоростного движения. В последнее время этому уделяется большое внимание, создается соответствующая инфраструктура, готовятся необходимые специалисты. В настоящее время идет активная работа над проектом создания высокоскоростной магистрали на направлении Москва — Казань. В дальнейшем она может стать одним из ключевых звеньев ВСМ Москва — Пекин. По этому по
воду Компания тесно взаимодействует с потенциальными зарубежными партнерами. Интерес к проекту проявляют как азиатские, так и европейские инвесторы. Несомненно, в сегодняшних реалиях проекты ВСМ — это квинтэссенция передовых технологий, стремительный прорыв сразу по нескольким направлениям науки, техники, производства, управления.
Помимо перечисленных инновационных разработок и проектов, одним из важных направлений для Холдинга является повышение энергетической эффективности и обеспечение охраны окружающей среды. ОАО «РЖД» находится в лидерах среди железнодорожных компаний мира по энергоэффективности и экологичности грузовых и пассажирских перевозок. По данным Международного союза железных дорог и Международного энергетического агентства удельные энергозатраты российских железных дорог — наименьшие среди крупнейших железнодорожных систем мира. Благодаря внедрению в ОАО «РЖД» системы энергоменеджмента за последние 10 лет удалось снизить энергоемкость перевозочной деятельности более чем на 20 %. В сложных экономических условиях прошлого года действенным инструментом снижения издержек стали Программа энергосбережения ОАО «РЖД» и Программа проектов «Бережливое производство» (рис. 5).
По данным экспертов Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» и специалистов Минэкономразвития России на госкомпа-нии, внедряющие программы инновационного развития (ПИР), приходится около 20 % российского внутреннего валового продукта (ВВП). Их вес в расходах на исследования и разработки еще больше и составляет около 50 % от общероссийского показателя, а совокупный объем расходов на выполнение ПИР превышает 1,3 трлн. руб. ОАО «РЖД» также является госструктурой, поскольку практически 100% акций Компании принадлежит государству.

Пять лет назад был дан старт новой инициативе по повышению конкурентоспособности компаний с государственным участием. В соответствии с решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям 60 крупнейшим госкомпаниям предлагалось разработать специальные программы инновационного развития. ПИР должны были содействовать разработке и внедрению новых технологий, инновационных продуктов и услуг, соответствующих мировому уровню, значительному улучшению основных показателей эффективности производственных процессов компаний. Программы были разработаны и начали выполняться в 2011 г. При этом в рамках ПИР компании не только сами внедряют инвестиционные проекты инновационной направленности, но и создают спрос на высокотехнологичные товары и услуги, формируют условия для развития импортозамещающих проектов (рис. 6).


Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 № 887р, а также внутренними нормативными документами общества — Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года («Белая книга» ОАО «РЖД») и Концепцией единой технической политики холдинга «РЖД». Цель инновационного развития Компании — достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. Среди основных стратегических направлений инновационного развития ОАО «РЖД» запланировано:

• □ совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистикой;
• □ обновление инфраструктуры и подвижного состава;
• □ совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций;
• □ повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств.

Инвестиции в исследования и разработки (ИиР) — одна из важнейших статей расходов в рамках выполнения ПИР. Доля этих расходов в совокупном объеме ПИР в среднем по всем госкомпаниям составляет около 30 % (примерно 400 млрд. руб.). За период выполнения программ инновационного развития расходы госкомпаний на ИиР увеличились более чем в два раза, что позволило не только запустить ряд инновационных проектов, но и создать дополнительный спрос на услуги научных организаций и высших учебных заведений, малых и средних инновационных предприятий.
При этом проблемой остается структура затрат на исследования и разработки, характеризующаяся преобладанием бюджетного финансирования, свойственная всей экономике России в целом и государственным компаниям в частности. Более 60 % всех расходов на исследования и разработки приходится на бюджетные средства. За годы внедрения ПИР доля внебюджетных расходов увеличилась с 32 до 37,9%, а за вычетом компаний добывающего сектора —с 28,1 до 31,9%.
Другой крупной статьей расходов в рамках ПИР являются затраты на приобретение машин и оборудования, связанных с технологическими инновациями. Их объем в масштабе страны превышает 750 млрд, руб. Благодаря этим средствам, в том числе внедряются большие инвестиционные проекты инновационной направленности, создаются импортозамещающие производства. Эффект от выполнения инвестиционных проектов в рамках ПИР налицо. За последние три года удалось добиться практически трехкратного увеличения выпуска инновационной продукции (с 250 до 736 млрд, руб.), еще сильнее вырос инновационный экспорт (с 76 до 247 млрд. руб.).


«Инновационную деятельность Компании оценивали независимые эксперты и пришли к выводу, что многие ее направления соответствуют и даже превосходят мировой уровень», — отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович.
Так, по удельным расходам топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов РЖД опережают многие зарубежные страны. Только за один год в Компании экономится на тяге поездов более 500 млн. кВт ч электроэнергии. А в целом экономический эффект от энергосбережения превышает 4,8 млрд. руб. На сети дорог появились новые мощные локомотивы, которые способны водить тяжеловесные составы. Конструктивные особенности данных локомотивов позволяют пересмотреть технологию перевозочного процесса, улучшить основные показатели эксплуатационной деятельности,увеличить вес поездов.
Немало внимания уделяется внедрению новых технологий в пассажирском движении. И в этом смысле в новую технологию по комфортному обслуживанию пассажиров вписался современный электропоезд «Ласточка». По завершению приемных и сертификационных испытаний этот скоростной поезд значительно расширяет полигон эксплуатации. После успешного старта в Сочи «Ласточка» стала популярной среди пассажиров Москвы, Санкт-Петербурга, Курска, Великого Новгорода и других городов. Во второй половине 2016 г. этот скоростной поезд будет доставлять пассажиров из Москвы в Минск за пять с небольшим часов. Одновременно с производством данного поезда в стандартном исполнении ведется разработка электропоезда ЭС2ГП «Ласточка» класса премиум с более высоким уровнем комфорта для пассажиров.
Среди «Сапсанов» и «Ласточек» появился еще один — «Стриж». Свой первый маршрут он проложил в Нижний Новгород. Началась опытная эксплуатация «Сапсана» с двигателями на постоянных магнитах. Это позволит экономить до 15 % потребляемой электроэнергии, а может, и больше. Замена двигателей на всем парке «Сапсанов» — 16 поездах — будет выполнена при проведении плановых видов ремонта.


Почти пять лет назад было принято важное решение о создании на площадке ОАО «ВНИИЖТ» Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», в котором сконцентрирован большой потенциал корпоративных исследовательских институтов, университетов и академической науки. Одна из главных задач этого органа — интеграция научного потенциала, ориентация на мировые тенденции и повышение эффективности работы железнодорожного транспорта.
Среди предлагаемых учеными точек инновационного роста — разработанные и уже внедряемые технические средства, по которым российские железные дороги находятся в мировых лидерах, прежде всего, в области новых видов энергии для тяги поездов. Как уже отмечалось, на Свердловской магистрали работает уникальный газотурбовоз, в ОАО «ВНИИЖТ» создана энергетическая установка на топливных водородных элементах. Конструируемые отраслевыми учеными газодизельные тепловозы позволят кардинально снизить образование вредных веществ в процессе горения топлива (оксида углерода — в 2,5 раза, сажи — в 2 — 4 раза, серных соединений — в 5 раз, оксидов азота — на 20 %).
Кроме того, ученым предстоит обосновать пути дальнейшего развития высокоскоростного пассажирского и тяжеловесного грузового движения в нашей стране. При этом нужно четко определить приоритетные задачи в области тягового и энергетического обеспечения, прочности и надежности пути и развития железнодорожной инфраструктуры, создания перспективного подвижного состава и эффективной организации тяжеловесного движения. Видимо, на решение этой и других актуальных проблем будут нацелены в ближайшие годы исследования, проводимые отраслевыми учеными.
Инновационные разработки широко внедряются и в электроснабжении. В соответствии с инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» до 2018 г. выделяемые на реконструкцию системы электроснабжения средства направляются, в первую очередь, на модернизацию контактной сети, не имеющей резервирования, при этом широко внедряются новые конструкции и материалы отечественного производства.
Например, российская промышленность в короткие сроки освоила серийное производство легированных оловом контактных проводов с улучшенными механическими свойствами для скоростной линии Санкт-Петербург — Москва. В настоящее время идет подготовка к выпуску проводов, легированных магнием. Поддерживающие и фиксирующие провода стальные конструкции в ходе модернизации подвергают горячему и термодиффузионному цинкованию, что снижает расходы на их дальнейшую эксплуатацию в 2,5 раза. В результате всех этих мероприятий ресурс устройств контактной сети увеличивается почти в два раза.
Всего до 2018 г. планируется обновить более 650 км контактной сети, в том числе на участке Москва — Санкт-Петербург. На перегонах и станциях протяженностью 138 км проведут модернизацию пути для увеличения скорости движения до 250 км/ч. Чтобы обеспечить высокое качество строительных и монтажных работ, применяют современную технологию установки фундаментов опор контактной сети методом вибропогружения.
Тяговые подстанции обновляют с применением укрупненных функциональных блоков полной заводской готовности. Это позволяет быстро модернизировать под
станции с учетом конкретных требований в каждом отдельном случае. На таких объектах устанавливают новое электрооборудование, в том числе вакуумную, полупроводниковую аппаратуру и др. Все шире на сети дорог используют сухие трансформаторы, обладающие высокой перегрузочной способностью при малых габаритах и небольшом весе. Кроме того, они отличаются пониженным уровнем шума при работе и увеличенным сроком службы. К тому же, их обслуживание требует минимального количества персонала.


Необходимо отметить, что одним из лидеров на сети в реализации инновационных решений является Октябрьская дорога. Этот статус подтверждают факты. Вот один из примеров инноваций — внедрение комплексной системы управления топливно-энергетическими ресурсами в ОАО «РЖД» на базе аппаратно-программного комплекса АИС «Энергоэффективность». Это позволило повысить энергоэффективность основной деятельности на 5,3 % с экономическим эффектом более 600 млн. руб. А экономия электрической энергии от использования технологии сквозного планирования графика движения поездов (АПК «Эльбрус») на Октябрьской магистрали за прошлый год превысила 12 млн. кВт-ч, что эквивалентно более 35 млн. руб. Также применение данной технологии позволило увеличить к уровню прошлого года маршрутную скорость на 18 % и производительность локомотивов на 3 %.
Яркий пример внедрения передовых технологий на дороге — станция Лужская, которая стала полигоном для отработки инновационных технологий работы сортировочных станций. Сортировочная горка на этой станции первой в России оборудована микропроцессорной системой MSR-32 компании «Siemens». Данное оборудование предназначено для автоматизации работы сортировочных станций. Это модульная система с открытой архитектурой, которая позволяет интегрировать весь комплекс средств, применяемых для автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях. По оценкам специалистов, энергоэффективность системы выше по сравнению с существующими отечественными аналогами.
Безопасность проведения маневровых работ здесь обеспечивает система маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС), которая запрещает движение с превышением скорости. Кроме того, МАЛС автоматически останавливает локомотив перед закрытым сигналом светофора или местом проведения работ. Дальнейшим функциональным развитием системы МАЛС стало оснащение горочных локомотивов дополнительным оборудованием, позволяющим управлять машиной без машиниста. В настоящее время такой системой оборудованы три локомотива. Благодаря внедрению инновационных решений рост производительности труда на станции Лужская составил 20 %. Кроме того, здесь снизилась себестоимость переработки одного вагона на 5 % и энергоемкость технологических процессов на 25%.

бабулер49 добавил 29.08.2020 в 08:52
Достижения в инновационном развитии Компании стали возможными благодаря продуктивному сотрудничеству с многочисленными партнерами в стране и за ее пределами, но главным звеном в цепочке создания инновационного продукта была и остается работа всего научно-технического комплекса — специалистов РЖД.
В конце прошлого года ОАО «РЖД» и Фонд «Сколково» объявили о начале конкурса проектов в области инновационных технологий среди предприятий малого и среднего бизнеса. Об этом решении было объявлено старшим вице-президентом — главным инженером ОАО «РЖД»
В.А. Гапановичем и старшим вице-президентом по инновациям Фонда «Сколково» В.М. Беловым.
«Требования к работам очень жесткие — нам важен результат. Только при наличии конкретного результата мы готовы сотрудничать и развивать это сотрудничество в дальнейшем», — отметил в своем выступлении старший вице-президент ОАО «РЖД». По словам Валентина Александровича, достигнутые Компанией результаты в области снижения стоимости использования материальных ресурсов, роста производительности труда стали возможными, в первую очередь, благодаря внедрению инновационных решений и выполнению программы импортозамещения.
Таковы в кратком представлении направления инновационного развития российских железных дорог, которые обеспечиваются на постоянной основе. Это позволило Компании добиться весомых результатов. Еще раз особо подчеркну, что ОАО «РЖД» эффективно сотрудничает с ведущими научными, финансовыми организациями и промышленными компаниями не только в России, но и за рубежом. Словом, последняя страница в «Белой книге» ОАО «РЖД» еще не написана. Сегодня готовится новая программа инновационного развития — с горизонтом на ближайшие десять лет.

Инж. Ю.А. ЖИТЕНЁВ