Admin

Монтаж электрических аппаратов электровоза ВЛ11

Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье

Контакторно-реостатная система регулирования, принятая на электроподвижном составе, привела к необходимости оснащения локомотивов большим числом электропневмати-ческих контакторов. Электрическое оборудование электровозов расположено в блоках № 1 и 2 высоковольтной камеры (ВВК). Выводы отдельных аппаратов образуют общую силовую цепь при помощи шинного и кабельного монтажа.
Отводящие силовые кабели соединены через проходные изоляторы с соответствующими выводами пусковых резисторов, расположенных в крыше локомотива над ВВК. При размещении оборудования в ВВК исходили из удобства его обслуживания во время ремонта электровоза, учитывали минимальные объем оборудования и длину силовых проводов.
В ходе эксплуатации электровозов серии ВЛ 11 были модернизированы их конструкция и электрическое оборудование, в частности, высоковольтные цепи. Это повлекло изменения в силовом монтаже локомотива. Так, внедрение на локомотивах системы автоматического управления рекуперативным торможением потребовало разместить дополнительное электрическое и электронное оборудование как в машинном отделении, так и в высоковольтной камере. Изменения в конструкции блока (сборе) пусковых резисторов (и их величине) привели к установке дополнительных контакторов. Таким образом, на электровозах ВЛ 11 разных годов выпуска используют несколько вариантов расположения электропневматических контакторов.


Все их можно разделить на три группы, которые собраны в виде блоков силовых аппаратов № 1 и2.
В первой группе (независимо от номера локомотива) установлены линейные и реостатные контакторы К1 — К19 (К22). Их нумерация в порядке возрастания начинается от левой двери входа в ВВК. Напомню, что линейные контакторы отличаются от реостатных наличием удлиненных многощелевых дугогасительных камер.
Выводы электропневматических контакторов объединены в общую силовую цепь с помощью шинных перемычек и подводящих силовых кабелей (рис. 1). Первоначально (до № 035) в данном блоке отсутствовал контактор К9. На электровозах до № 489 включительно контактор КЗ был введен в группу пускового резистора R2. После модернизации пускового резистора на машинах с № 490 (его сопротивление — 14,28 Ом) контактор КЗ включили в группу пускового резистора R1 и соединили перемычками с контакторами К9 и К15.
На электровозах с № 716 большая часть силовых перемычек на контакторах переставлена на выводы дугогасительных катушек (вверх). При этом рядом с линейным контактором К19 расположены контакторы К20 — К22. Реостатный контактор К4 перенесен во вторую группу.


Вторая группа контакторов (рис. 2) располагается рядом с входом в форкамеру локомотива. В ней установлены аппараты с лабиринтно-щелевыми камерами: контакторы рекуперативного торможения К23 и К24, уравнительные контакторы К25 и К26 цепи противобоксовочной защиты. Конструктивные особенности данной группы заключаются в монтаже контактора К26 на первых номерах локомотивах (рис. 3) и установке на локомотивах с № 490 на его место различных реостатных контакторов. При этом предохранитель Пр2, контактор К26 и силовой кабель 126 до зажима 7 БлКл1 (2) исключены из силовой схемы.
Контакторы третьей группы (ослабления возбуждения) установлены в блоке аппаратов № 2. Особенностью их конструкции является отсутствие дугогасительных систем на контакторах второй — четвертой ступеней ослабления возбуждения. Данные аппараты изолированы друг от друга асбестоцементными перегородками. Также в данном блоке размещены контакторы К31 и К32 (рис. 4), включающие на первой позиции глубокое ослабление поля (на локомотивах первых выпусков величина пускового резистора — 7,168 Ом).
На электровозах № 490 — 715 контакторы К31 и К32 демонтированы. Вместо них установлены контакторы К20 и К21. При этом перемычка к аппаратам КЗЗ и К34 исключена. Реостатные контакторы подключены силовыми кабелями к группе пускового резистора R1. В дальнейшем (с № 716) контакторы К20, К21 перенесли в блок № 1, а контакторы ослабления поля сместили вправо с сохранением их шинно-кабельного монтажа.


Кроме перечисленных изменений монтажа электропневма-тических контакторов, в блоке аппаратов № 1 электровозов ВЛ11 находится также другое оборудование. Его количество и расположение зависят от времени поставки локомотива (рис. 5). Так, модернизация цепей противоразгрузочного (догружающего) устройства потребовала установить дополнительное токовое реле Рт38 (рис. 6), включив его в силовую цепь тяговых двигателей 3 и 4.
На электровозах до № 069 была предусмотрена аварийная схема следования на С-соединении двигателей с применением разъединителя Рз5, установленного рядом с шинным разъединителем РзЗ. Нормальное положение его ножа — верхнее. При неисправности БВ на одной из секций его выключают с помощью кнопки на щите параллельной работе БлКн7, а нож разъединителя Рз5 переводят в нижнее положение. При переключении ножа в силовой цепи (он шунтирует разомкнутые контакты БВ) плюсовая шина 202 вспомогательных машин подключается напрямую к контактной сети (рис. 7,а), т.е. вспомогательные машины этой секции работают без защиты.
После перевода ножа разъединителя Рз5 на головной секции «Б» или на средней секции (при трехсекционном электровозе) на С-соединении работают тяговые двигатели всех секций, а на СП- и П-соединениях — тяговые двигатели секций с исправными БВ. При неисправности БВ на головной секции «А» выключают кнопку «БВ» на ЩПР БлКн7.
Переключать нож разъединителя не имеет смысла, так как на С-соединении все тяговые двигатели получают питание от контактной сети через данный (неисправный) быстродействующий выключатель. В этом случае работают только тяговые двигатели секций с исправными БВ на СП- и П-соединениях.
Переключение ножа разъединителя Рз5 сопровождается изменением положения его блок-контактов и работы цепей управления:
Е> замыкается блокировка 320-417 (рис. 7,6), шунтирующая разомкнутую блокировку БВ. Она подает питание на реле РП22 — множитель блокировок БВ для работы вспомогательных машин;
Е> размыкается блокировка 595-598, замыкается блокировка 595-599. Таким образом, цепь к катушкам вентилей линейных контакторов от провода Э583 на С-соединении оказывается замкнутой данной блокировкой, минуя разомкнутую блокировку БВ 598-599.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК