[06-2019] Как повысить эффективность использования локомотивов

[Admin]

Как повысить эффективность использования локомотивов

В.А. КРИВОНОСОВ, первый заместитель начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД»

ВОЛО «РЖД» с учетом целевых параметров эффективности использования локомотивного парка аформирован нго баланс, определена потребность в закупке 3,5 тыс. локомотивов до 2025 г. В 2019 г. на всю сеть дорог запланирована поставка 674 локомотивов. Из них грузовых — 409

локомотивов, маневровых — 226, пассажирских — 39.

На рис. 1 представлено распределение нового парка по полигонам управления. Так, на дороги Восточного полигона поступят 244 ед. (36,2 %), Северо-Западного — 152 (22,6 %), Юго-Западного — 186 (27,6 %), Московского — 39 (5,8 %), Октябрьского — 53 (7,8 %).

В настоящее время организована эксплуатация новых электровозов серии «Ермак» с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В 2019 г. планируемая закупка данных локомотивов составит 164 ед. В их числе 76 ед. серии ЗЭС5К с поосным регулированием силы тяги для вождения поездов массой 7100 т, которые прибудут на Восточный полигон (всего до 2025 г. на него поступят 303 электровоза этой серии).

Электровозы оборудованы эффективными системами кондиционирования, такими как системы компании Либерти Климат, облегчающими работу локомотивной бригады в летний период.

Дополнительно до 2023 г. планируется модернизировать ранее закупленные 449 ед. ЗЭС5К, реализовав переход на поосное регулирование силы тяги на всем парке «Ермаков». Электровоз данной серии недавно успешно прошел испытания на участке Мариинск — Смоляниново. По их итогам подтверждена возможность вождения грузовых поездов массой до 7100 т.

Получены положительные результаты и от внедрения новых электровозов 2ЭС6. Так, увеличена максимальная весовая норма на участке Курган — Каменск-Уральский на 200 т (с 7800 до 8000 т), что позволило организовать вождение поездов массой 8000 т на участке Иртышское — Екатеринбург-Сортировочный без перелома веса. А на участке Иртышское — Входная — Курган — Седельниково — Дружинино получено положительное заключение на вождение грузовых поездов массой 9000 т сдвоенными электровозами (2х2ЭСб).

В 2019 г. 10 электровозов ЗЭС4К, оборудованных системой управления тормозами поезда (СУТП), поступят в депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги для обеспечения вождения грузовых поездов массой до 9000 т на Октябрьском полигоне.
Унификация парка реализуется не только на Восточном, но и на других полигонах управления. Это позволит при правильной организации работы реализовать мероприятия повышения средней массы поезда и увеличения тяговых плеч, выполнить задание по росту производительности локомотива.

При этом еще не в полной мере организовано эффективное использование новых локомотивов. Например, электровозы серии ЗЭС10, поставляемые на Свердловскую дорогу для вождения тяжеловесных поездов, в апреле текущего года лишь в 57 % случаев использовались с поездами весом свыше 6 тыс. т.

На Восточном полигоне также выявлены факты использования локомотивов с поосным регулированием в четном направлении с поездами весом менее 6 тыс. т.

Для более эффективного использования новых локомотивов и максимальной отдачи инвестиционных средств Компании необходимо на региональном уровне обеспечить загрузку новых локомотивов с последующей оценкой эффективности их использования. Такой подход позволит к 2025 г. улучшить следующие качественные показатели использования локомотивного парка:

- среднесуточную производительность локомотива повысить на 10,4 % (2390 тыс. т-км брутто/сут);

- среднюю участковую скорость — на 4 % (42,8 км/ч);

- средний вес поезда — на 5,8 % (4315 т);

удельный расход электроэнергии на тягу поездов снизить на 2% (100,2 кВт-ч/изм.) и топлива — на 7% (51,0 кг у.т./изм.).

Помимо закупки локомотивов, на 2019 г. в Дирекции тяги также сформирована программа проведения капитальных и средних ремонтов в количестве 3949 секций. Всего в соответствии с Долгосрочной программой развития Компании на период 2019 — 2025 гг. будет отремонтировано 17175 ед. локомотивов. Реализация данных мероприятий направлена на повышение надежности локомотивного парка.

Вместе с поставкой на полигоны дорог новой техники реализуется задача развития объектов инфраструктуры локомотивного хозяйства.

Работа организована в трех направлениях.

- Строительство новых и реконструкция существующих предприятий. В 2019 г. в инвестиционную программу включены 119 объектов.

Проведение капитального ремонта. В текущем году предусмотрен ремонт на 268 объектах.

- Закупка технологического оборудования. В этом году будут приобретены 668 ед. оборудования.

Инвестиции в инфраструктуру формируют устойчивую технологическую основу функционирования локомотивного комплекса.

Итоги работы Дирекции тяги в I квартале 2019 г. и целевые параметры до 2025 г. представлены на рис. 2. Выполнены все параметры, кроме среднесуточной производительности локомотива, которая составляет 98,9 % от заданного плана.

Для решения данного вопроса и понимая, что стоимость содержания тяговых ресурсов значительна в бюджете Компании, с 2018 г. реализуется задача экономической оценки наряд-заказа. На всех дорогах созданы соответствующие рабочие группы под председательством первых заместителей начальников дорог, задачей которых является координация деятельности по планированию и оценке использования тяговых ресурсов.
На рис. 3 представлены итоги работы в I квартале 2019 г. во всех видах движения. Так, при выполнении объема работы на уровне 101% к плану невыполнение среднесуточной производительности локомотива рабочего парка привело к необходимости содержания дополнительно 144 ед. тягового подвижного состава (ТПС) сверх бюджета затрат.

На рис. 3 представлены также сравнительные примеры качества планирования и использования парков двух дорог. Так, на Октябрьской дороге показатель объема работы выполнен на 101,5 %, при этом в парке содержалось на 25 локомотивов больше выделенного бюджета, что явилось причиной невыполнения среднесуточной производительности локомотива.

На Забайкальской дороге при выполнении объема работы на 102%, в эксплуатируемом парке содержалось на 55 локомотивов меньше выделенного бюджета, при этом среднесуточная производительность локомотива выполнена на 104,9 %. Данные показатели говорят о значительной вовлеченности руководителей данной дороги в процесс эффективного управления локомотивом.

Приведенные примеры убедительно указывают на неодинаковую степень координации использования ресурсов Компании на разных дорогах.

При рассмотрении качества планирования хозяйственного движения в детализации по дорогам (рис. 4) видно, что расхождение фактического наряд-заказа от плановых параметров составляет более 7 %. Наибольшие отклонения допущены Центральной дирекцией инфраструктуры (ЦДИ) на Приволжской (почти в 2 раза выше плана), Северо-Кавказской (на 52,3 %) и Октябрьской (на 45,2%) дорогах.

Другие (прочие) заказчики составляют порядка 30 % от общего наряд-заказа в хозяйственном движении. Низкое качество планирования отмечается на Восточно-Сибирской (+79,1 %) и Северной (+53,6 %) дорогах. В пределах допустимого отклонения работают только Октябрьская, Юго-Восточная, Куйбышевская дороги, остальными допущено значительное превышение плановых параметров.
В связи с тем, что с апреля текущего года затраты по капитальному ремонту пути были переквалифицированы в инвестиционные вложения, предоставление локомотивов на данный вид ремонта будет осуществляться в строгом соответствии с утвержденными сметами. Руководителям ранее указанных комиссий важно обеспечить контроль за использованием локомотивов в соответствии с лимитом часов, утвержденных в сметах.

В маневровом виде движения по итогам I квартала 2019 г. (рис. 5) отклонения от утвержденного наряд-заказа в целом по сети находятся в пределах 3 %. Согласно данным среднесуточное содержание в эксплуатируемом парке локомотивов в маневровом движении составило 3171 конструкторских единиц, что выше планового наряд-заказа на 2,7 %. При этом объем работы снижен на 3,6 % к плану, а загрузка локомотива уменьшена на 2,7 % к прошлому году.

Однако если детально рассматривать по дорогам, то здесь имеют место отклонения фактического наряд-заказа от плановых параметров более чем на 3 %. Наибольшие изменения допущены на Куйбышевской дороге — при снижении объема работы к плану на 3,8 % и загрузки локомотива на 1,6 % к прошлому году эксплуатируемый парк увеличен на 13 %.

Аналогичная ситуация сложилась на Юго-Восточной дороге (при снижении объема работы к плану на 7,84 % эксплуатируемый парк увеличен на 8,7%, при этом загрузка маневрового локомотива уменьшилась на 12,3 %), Южно-Уральской (при снижении объема работы к плану на 5,8 % эксплуатируемый парк уменьшен на 3%, при этом загрузка маневрового локомотива снижена на 1,1 %), Восточно-Сибирской (при снижении объема работы к плану на 30,1 % эксплуатируемый парк уменьшен на 1,2 %), Калининградской (при увеличении объема работы к плану на 148,3 % эксплуатируемый парк увеличен на 24,7 %, при этом снижены к уровню прошлого года производительность и загрузка маневрового локомотива на 2,2 % и 2,1 % соответственно), Дальневосточной (при снижении объема работы к плану на 33,5 % эксплуатируемый парк снижен на 5,6 %).

Для приведения фактического использования локомотивов к утвержденному наряд-заказу необходимо провести пересмотр приказов закрепления маневровых локомотивов и порядка их дополнительной выдачи.

Итоги работы в I квартале 2019 г. по трем видам движения указывают на необходимость организации со стороны первых заместителей начальников дорог выполнения требований распоряжения

ОАО «РЖД» от 22.03.2019 № 536р в части планирования и проведения анализа использования ТПС по каждому объекту и заказчику.

В рамках проекта экономической оценки использования тяговых ресурсов учтены задачи по повышению качества планирования и использованию локомотивных бригад. Для снижения трудоемкости данного процесса в текущем году сформированы и утверждены функциональные требования к системе, позволяющей выполнять расчет и экономическую оценку наряд-заказа в автоматическом режиме. Ввод автоматизированного рабочего места в опытную эксплуатацию запланирован к концу 2019 г.

Следует отметить, что сформированная методика и проводимая работа по автоматизации экономической оценки наряд-заказа — это прикладной инструмент выполнения заданных параметров Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» на период до 2025 года. Оттого насколько грамотно он будет применяться при планировании, а также использовании локомотивов и локомотивных бригад, зависит эффективное использование ресурсов Компании.

Также отмечу, что качество работы сервисных компаний напрямую оказывает влияние на эффективность использования тяговых ресурсов. Их нестабильная работа, неритмичность поставки запасных частей приводят к простою локомотивов в ремонте сверх норматива. Выявляются случаи заимствования запасных частей и деталей с других локомотивов, что приводит к снижению надежности тягового подвижного состава и, как следствие, нарушению стабильности перевозочного процесса Компании в целом.