Admin

Как повысить надежность локомотивов новых серий в эксплуатации

Одним из приоритетных направлений технической политики локо­мотивного хозяйства в отношении тягового подвижного состава (ТПС), от которой в значительной мере зависят безопасность движе­ния и эффективность работы транспорта на железных дорогах нашей страны, является обеспечение высокого уровня надежности желез­нодорожной техники.
Парк тягового подвижного состава ОАО «РЖД» насчитывает более 6000 локомотивов новыхсерий производства АО «Трансмашхолдинг» и предприятий АО «Группа Синара», из которых на гарантии заводов-изготовителей находится около 17 % (рис. 1).
Согласно существующей в настоящее время в ОАО «РЖД» систе­ме оценка надежности локомотивов новых серий осуществляется по двум основным группам показателей — параметр потока отка­зов установленного вида (безотказность) и показатели готовности (рис. 2). Они индивидуально задаются в технических условиях на каждую серию локомотива для оценки качества поставляемой про­дукции в процессе эксплуатации.

В перевозочном процессе совместно с ОАО «РЖД» участвуют по­ставщики ТПС и его комплектующих, а также сервисные организации, обеспечивающие их обслуживание и ремонт. Каждый из участников в определенной доле влияет на уровень реализуемых в эксплуатации локомотивами показателей безотказности и готовности (рис. 2 и 3).
Для обеспечения перевозочного процесса наиболее важным свойством является безотказность, так как она напрямую влияет на выполнение графика движения поездов. Отказы локомотивов возникают по четырем причинам: несовершенство конструкции, нару­шение технологического процесса при изготовлении, отступление от установленных правил эксплуатации и ремонта.
Отказы по первым двум причинам происходят, как правило, на начальных этапах эксплуатации локомотивов и находятся в зоне от­ветственности заводов-изготовителей локомотивов и их комплекту­ющего оборудования. Нарушения правил эксплуатации по статисти­ке происходят достаточно редко (зона ответственности ОАО «РЖД»).
Основной причиной отказов локомотивов остается нарушение пра­вил ремонта (зона ответственности сервисных организаций), т.е. ре­зерв в повышении надежности локомотивов — это четкое соблюде­ние сроков и технологии всех видов ремонтов и обслуживаний.


Помимо этого, надежность характеризуется таким показателем, как готовность, т.е. долей времени нахождения локомотивов в исправном состоянии. Нахождение локомотивов в неисправном состоянии вы­нуждает ОАО «РЖД» содержать больше локомотивов, чем это требу­ется, и, соответственно, нести дополнительные затраты. Длительное нахождение локомотивов в неисправном состоянии, как правило, об­условлено не надежностью техники, а решением организационных и логистических вопросов между сервисными подразделениями и по­ставщиками комплектующего исправного оборудования.

Анализ надежности локомотивов новых серий в эксплуатации за 2018 г., проводимый Проектно-конструкторским бюро локомо­тивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД», показывает, что ухудшение показателей безотказности и готовности происходит после пре­кращения гарантийных обязательств заводов-изготовителей тяго­вого подвижного состава. Это наблюдается как на локомотивах АО «Трансмашхолдинг», так и на подвижном составе производства пред­приятий АО «Группа Синара» (рис. 3 и 4), что особенно выражено на тех полигонах, где интенсивно эксплуатируются магистральные электровозы и тепловозы.
В гарантийный период эксплуатации показатели надежности ма­гистральных локомотивов АО «Группа Синара» выше аналогичных показателей локомотивов АО «Трансмашхолдинг», в то время как по­сле завершения гарантии наблюдается обратная ситуация.


Одновременно с этим уровень надежности маневровых тепло­возов АО «Трансмашхолдинг» по отношению к маневровым тепло­возам АО «Группа Синара» как в гарантийный, так и постгарантийный периоды значительно выше.
Для повышения надежности локомотивов новых серий специ­алисты ОАО «РЖД», заводов-изготовителей подвижного состава, его комплектующего оборудования и сервисных организаций проводят следующую комплексную работу:

совершенствование конструкции локомотивов в соответствии с мероприятиями, ежегодно разрабатываемыми ОАО «РЖД» и произ­водителями локомотивов с привлечением специалистов из научных институтов, эксплуатационных и сервисных локомотивных депо; верификация показателей надежности в гарантийный период эксплуатации локомотивов; проведение экспертизы технической документации при реа­лизации новых технических решений в конструкции локомотивов; устранение выявленных в процессе эксплуатации конструк­тивных недостатков ненадежно работающих узлов, сборочных еди­ниц и комплектующего оборудования локомотивов; приобретение локомотивов по контрактам жизненного цикла.
Одновременно на заседаниях Совета по взаимодействию ОАО «РЖД» с предприятиями транспортного машиностроения и «Днях ка­чества» обсуждаются проблемные вопросы в организации взаимо­действия производителей, сервисных компаний и ОАО «РЖД».
Существенный эффект от вышеупомянутой комплексной дея­тельности на сегодняшний день достигнут на локомотивах серий
2(3)ЭС4К, ТЭМ14 и 2ЭС10. Она позволила снизить по итогам 2018 г. удельное количество отказов 3-го вида относительно прошлых лет на всем парке этих локомотивов, соответственно, на 31,7,23 и 17 %.
Положительная динамика достигнута на электровозах 2ЭС6 — снижение удельного количества отказов 3-го вида на всем парке на 8 %. Такой же эффект получен от мероприятий прошлых лет по снижению данного показателя на электровозах ЭП1М(П) в 2018 г. от­носительно 2017 г.
Также в 2018 г. снижено удельное количество отказов 3-го вида, находящихся в зоне ответственности заводов-изготовителей, на га­рантийных локомотивах 2ТЭ116У(УД) и ЭП1 М(П) (благодаря доведе­нию полной реализации мероприятий прошлых лет), ТЭМ14, 2ЭС10, 2ЭС6, ТЭМ18ДМ(В) и 2(3)ЭС4К.
В 2019 г. данная работа будет продолжена ОАО «РЖД» совместно с заводами-изготовителями подвижного состава, его комплектующего оборудования и сервисными организациями с учетом поставок ло­комотивов новых серий по контрактам жизненного цикла.

По материалам ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК