Admin

Силовые цепи электровозов 2ЭС6 «СИНАРА»

РЕЖИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Электрическое торможение применяют в диапазоне скоростей движения от 120 до 3 км/ч. Различают два его вида:

♦ рекуперативное, когда электроэнергия, вырабатываемая тяговыми двигателями (ТД), возвращается в контактную сеть;

♦ реостатное (электродинамическое торможение — ЭДТ), когда вырабатываемая электроэнергия преобразуется в тепловую энергию, которая выделяется на пускотормозных резисторах R3 и R4.


Рекуперативное торможение возможно только в тех случаях, когда суммарная электродвижущая сила (ЭДС) ТД превышает напряжение контактной сети, что обеспечивает возможность обратного протекания тока в цепи двигателей. Включение линейных и, при необходимости, реостатных контакторов ТД производится при задании тормозной силы больше 6 %. Поддержание заданной силы торможения путем изменения величины тока возбуждения ТД осуществляет микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУ и Д) по специальному алгоритму. Вид соединения ТД выбирает МПСУ и Д в зависимости от скорости движения и максимально допустимого тока возбуждения (550 А). Смена соединений происходит путем выключения ТД и последующего сбора схемы электрического торможения.

Линейные контакторы включаются в зависимости от соединения ТД в соответствии с данными табл. 1 (см. «Локомотив» № 2, 2019 г., с. 34). По команде выключения ТД при рекуперативном торможении регулятору тока возбуждения дается команда уменьшить ток возбуждения так, чтобы ток якорей не превышал 100 А. Затем через 0,5 с выключаются все контакторы.

Путь протекания тока в цепях одной секции на параллельном соединении «П» тяговых двигателей в режиме электрического торможения показан на рис. 1: рельсовая цепь -> токосъемные устройства ХА2 — ХА5 -> провод 063 -> выводной провод 062 дифференциального реле КА1 -э контакты контакторов К37 и К38 -> провод 060. Далее общая цепь разделяется на две параллельных ветви:

©первая ветвь: контакт контактора КЗЗ -> провод 055 -> контакт режимного переключателя QP3 -> провод 051 -> контакт быстродействующего контактора К41 -> провод 049 -> реактор L2, шунтированный резистором R13 -> провод 039 -> шунт RS1 -> провод 037 —> контакт реверсора QP1 -> провод 035 -> якорь тягового двигателя М2 -> провод 033 -> якорь тягового двигателя М1 -> провод 031 -> контакт реверсора QP1 -> провод 029 -> контакт контактора К27.

©вторая ветвь: контакт контактора К34 -> провод 058 -> контакт режимного переключателя QP4 -> провод 054 -> контакт быстродействующего контактора К42 -> провод 052 реактор L3, шунтированный резистором R14 —> провод 042 -> шунт RS2 -> провод 040 -> контакт реверсора QP2 -> провод 038 -> якорь тягового двигателя М4 -> провод 036 -> якорь тягового двигателя М3 -> провод 034 -> контакт реверсора QP2 -> провод 030 контакт контактора К28.

Далее обе ветви соединяются проводом 027, и ток протекает по цепи: блоки диодов VD3 и VD4 -> вводной провод 006 дифференциального реле КА1 -> контакт быстродействующего выключателя QF1 -> провод 003-> дроссель L1 -> провод 002-> разъединитель QS1 -> провод 001 -> токоприемник ХА1 -> контактная сеть.

Когда в режиме рекуперативного торможения ток возбуждения достигает максимального значения, происходит автоматический переход на реостатное торможение без разбора силовой схемы. В цепь ТД вводятся пускотормозные резисторы (ПТР). При этом цепи ТД «отключаются» от контактной сети, так как диоды VD3 — VD8 не пропускают обратный ток. В течение 5 с реостатными контакторами постепенно уменьшается величина сопротивления тормозного резистора и одновременно снижается ток возбуждения.


В режиме реостатного торможения позиции переключаются только в сторону увеличения, когда ток возбуждения в любой секции превышает 510 А. Обратный переход (возврат в режим рекуперации) невозможен. Система МПСУ и Д включает реостатные контакторы в соответствии с данными табл. 5 и 6 (см. «Локомотив» № 2, 2019 г., с. 36, 37). По команде выключения ТД при реостатном торможении регулятор тока возбуждения получает команду выключить ток возбуждения. Затем через 0,5 с выключаются все контакторы.

Аварийное выключение линейных и реостатных контакторов ТД (переход на выбег) происходит, если:

- выявлен аварийный режим в цепи ТД;

- в течение 0,5 с напряжение контактной сети менее 2200 или более 4000 В;

- в течение 1 с отсутствует сигнал готовности УУБК от любой секции с неотключенными ТД;

- нет сигнала о готовности СТПР-ПСН от любой секции с неотключенными ТД;

- при подключенных тормозных резисторах в течение 5 с не поступает сигнал об открытом положении жалюзи от тех секций, где они должны быть открыты;

- давление в тормозных цилиндрах более 0,15 МПа;

- в течение 0,5 с от системы ПСЗ поступает сигнал о сильном (более 10 км/ч на ходовой позиции и 8 км/ч на реостатной) скольжении любой колесной пары электровоза;

- ток ВО-ПТР любой секции в течение 1 с более 300 А или в течение 2 с более 250 А;

- ток якоря любого ТД электровоза в течение 60 с превышает 600 А.

Обмотки возбуждения ТД в режиме электрического торможения получают питание от статических преобразователей СТПР-1000, что обеспечивает быстрый переход электровоза из тягового режима в режим электрического торможения.

ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Независимое возбуждение тяговых двигателей. Данный вид возбуждения используют в тяговом и тормозном (электрическом) режимах. Обмотки возбуждения ТД каждой тележки включены последовательно и запитаны от управляемых выпрямителей, которые входят в состав СТПР-1000 преобразователя собственных нужд (ПСН). Тяговые двигатели М1 и М2 получают питание от преобразователя А2 (А7 — для электровозов до № 027), выходы которого зашун-тированы блоком А12. Последний включает в себя цепи тиристора и резистора. Тяговые двигатели М3 и М4 запитаны также от преобразователя А2 (А8 — для схем электровозов до № 027) с шунтированием блоком А13.

Реакторы L2 и L3 включены одновременно в контуры обмоток возбуждения и цепь якорей двигателей, что обеспечивает динамическую обратную связь по току возбуждения при управлении тяговыми двигателями.

Регулирование тока возбуждения осуществляется по закону: /в=/во+к’/я'

где: /во — заданный минимальный ток возбуждения, установленный системой управления;

к— коэффициент компаундирования обратной связи потоку якоря;

/я — ток якоря группы тяговых двигателей.

Такой закон регулирования позволяет изменять жесткость тяговых характеристик электровоза в процессе движения поезда в зависимости от условий сцепления и уровня нагрузки.

Последовательное возбуждение тяговых двигателей. Обеспечивается путем переключения режимных переключателей QP3 и QP4. Цепь обмоток возбуждения двигателей каждой тележки последовательно включается в цепь якорей ТД, при этом линейные контакторы К31 и К32 не включаются. При последовательном возбуждении ток возбуждения тяговых двигателей не регулируется. Следовательно, установившаяся скорость движения зависит от нагрузки электровоза. Режим электрического торможения при последовательном возбуждении невозможен.

На рис. 2 показаны цепи протекания токов по обмоткам двигателей одной секции при последовательном возбуждении.

СИЛОВАЯ ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ ПУСКОТОРМОЗНЫХ РЕЗИСТОРОВ

При следовании электровоза в режимах тяги и реостатного торможения необходимо принудительно охлаждать ПТР. Для этого служат вентиляторы с двигателями постоянного тока последовательного возбуждения М11 и М12, введенные цепь пускотормозных резисторов R3 и R4.

Двигатели М11 и М12 запитываются напряжением, подаваемым на пусковые резисторы при протекании якорного тока ТД. МПСУ и Д предусматривает два варианта управления контакторами К5 — К8 для подключения двигателей вентиляторов:

- включены контакторы К7, К8; двигатели вентиляторов подсоединены к резисторам R3 и R4;

- включены контакторы К5, Кб; двигатели вентиляторов подсоединены к обводу резисторов R3 и R4.

Вариант включения вентиляторов охлаждения ПТР выбирается в зависимости от номера позиции или тока якорей ТД.

Двигатель Ml2 вентилятора охлаждения резистора R4 в тяговом режиме включается через 1 с после включения двигателя М11 вентилятора охлаждения резистора R3, за исключением режима реостатного торможения, когда они включаются одновременно.

Двигатели вентиляторов охлаждения ПТР переключаются со схемы 1 на схему 2 с задержкой не более 1,5 с, а со схемы 2 на схему 1 — с задержкой не более 0,3 с. Если переключение контакторов ТД не завершилось, то смена вариантов управления запрещена.

На ходовых позициях 23, 44, 65 контакторы КЗ, К4 шунтируют пускотормозные резисторы R3, R4 и цепи питания двигателей М11, М12. Переключение двигателей вентиляторов со схемы 1 на схему 2 выполняется с задержкой не более 2 с, а со схемы 2 на схему 1 — без задержки.

Если на реостатных позициях ток в цепях двигателей вентиляторов охлаждения ПТР любой секции в течение 1 с превышает 300 А или в течение 2 с — более 250 А, то МПСУ и Д вырабатывает сигнал аварийного режима, выдает информацию на монитор и принудительно переключает ТД на ходовую позицию (0, 23 или 44) более низкого соединения. После смены соединения ТД набор позиций задерживается на 3,5 с для запуска вентиляторов охлаждения ПТР. В тестовом режиме (при отсутствии напряжения контактной сети) на 1-й позиции включаются контакторы К7 и К8, а на позициях со 2-й и выше — К5 и Кб.


СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ПСН

Преобразователь выполняет следующие функции:

- по командам, поступающим от МПСУ и Д, управляет током обмоток возбуждения тяговых двигателей по схеме независимого возбуждения в режимах тяги и электрического торможения;

- обеспечивает плавный пуск и регулирование частоты вращения трехфазных асинхронных двигателей вспомогательных машин (вентиляторов охлаждения ТД, а на электровозах до № 293 — вентиляторов мультициклонных фильтров очистки воздуха и компрессорного агрегата) изменением частоты подводимого трехфазного переменного тока;

- питает цепи управления электровозом напряжением 110 В постоянного тока и заряжает аккумуляторную батарею;

- обеспечивает питание электрооборудования кабины управления трехфазным напряжением 380 В (система микроклимата) и однофазным напряжением 220 В.

Схема подключения ПСН к высоковольтной цепи на всех электровозах одинакова независимо от конструкции преобразователя. Напряжение контактной сети поступаете цепь ПСН через дифференциальное реле КА2 после включения быстродействующего выключателя QF1. Срабатывание дифференциального реле КА2 приводит к отключению быстродействующего выключателя QF1. Электровозы с № 475 оборудуют межсекционными соединениями МКС-Т и МКС-Л для резервирования ПСН.

Для начала работы ПСН требуется наличие следующих условий:

> подано напряжение 50 В для питания микропроцессорной части аппаратуры ПСН;
> величина напряжения контактной сети должна быть больше 2200 — 4000 В, погрешность измерения +50 В;

> включен БВ.

Информация о состоянии аппаратуры ПСН передается в МПСУ и Д. При наличии сигнала «Готовность ПСН» микропроцессорная система выдает команду на подключение оборудования ПСН к напряжению контактной сети (включение контактора КМ1, первая ступень пуска). В цепь ПСН постоянно введен демпферный резистор R10 (1,05 Ом). Чтобы ограничить напряжение в момент пуска, в цепь ПСН включен пусковой резистор R11 (14,9 Ом), который шунтируется контактором КМ2 (вторая ступень пуска) через 3 с после включения контактора КМ1. (Напоминаем, что система МПСУ и Д передает команды для работы каналов питания обмоток возбуждения ТД и на включение двигателей вспомогательного оборудования.)

Чтобы обеспечить безопасность обслуживающего персонала, с электровоза № 005 в цепь питания ПСН введен электромагнитный контактор КМ19. Его катушка получает питание после включения заземлителя QS2. Включившись, контактор подключает оборудование преобразователя к минусовой цепи. Для защиты от перегрева пускового резистора R11 на электровозах с № 550 на панели блока аппаратов № 3, рядом с резистором, устанавливают термодатчик SQ11, который определяет нагрев резистора. После того как температура станет более 85 °C, датчик срабатывает, и в МПСУ и Д поступает сигнал о неисправности второй ступени пуска ПСН. Погрешность температуры, при которой срабатывает датчик, составляет 10 %.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ СОБСТВЕННЫХ НУЖД

На локомотивах 2ЭС6 «Синара» установлены преобразователи собственных нужд (ПСН) разных типов. Рассмотрим их более подробно.

ПСН200.Установлены на электровозах №4, 16, 17, 2 1 — 2 6. Напряжение контактной сети

через шкаф защиты А1, где подавляются колебания входного напряжения, поступает на два блока PH-3000 (А2-1 и А2-2), в которых оно понижается до 1 кВ. К каждому блоку РН-ЗООО подключены два статических преобразователя — СТПР-1000 и СТПР-600 (А7 и А8, А2-3 и А2-4).

Статические преобразователи СТПР-1000 преобразовывают напряжение 1 кВ:

Э в напряжение с изменяемым значением тока — для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей (А7 по каналу 7 питает обмотки возбуждения тяговых двигателей ТД1 и ТД2, А8 по каналу 8 — обмотки ТДЗ и ТД4);

Э в напряжение постоянного тока 200 В, которое поступает в преобразователь частоты ПЧ и ЗУ (А2-5). Последний трансформирует это напряжение в напряжение (133 — 142) В летом и (142 — 156) В зимой, чтобы заряжать аккумуляторную батарею (канал 5), а напряжение, поступающее от СТПР-1000 А8, — в напряжение (110 + 5) В и (160 ± 10) В для питания цепей управления и освещения (канал 6).

Статические преобразователи СТПР-600 преобразуют напряжение 1 кВ в напряжение постоянного тока 600 В, которое поступает в преобразователи частоты А2-5 и А2-4. Первое устройство преобразует напряжение 600 В в напряжение 380 В переменного тока (канал 2) для питания асинхронных двигателей вентиляторов М14 (охлаждающих ТД1 и ТД2) и М16 (мультициклонных фильтров очистки воздуха), а также в напряжение 220 В переменного тока для питания блока управления микроклиматом А5 (канал 4) и микроволновой печи А6 (канал 9).

Второе устройство выполняет аналогичные функции для питания асинхронных двигателей вентиляторов М15 (охлаждение ТДЗ и ТД4), М17 (мультициклонных фильтров очистки воздуха, канал 3) и асинхронного двигателя М13 компрессорного агрегата (канал 1).

На электровозах «Синара» применена концепция резервирования неисправных блоков и преобразователей из состава ПСН200. Резервирование устройств ПСН осуществляется в ручном режиме переключателями QR1 — QR6. Рабочее положение переключателей — вверх, аварийное положение — вниз.

Блоки А2-1 или А2-2 резервируются переключателями QR1 или QR2 соответственно. При выводе из работы одного из блоков А2-1 или А2-2 (РН-ЗООО) переключателями QR1 или QR2 микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУ и Д) по сигналу от низковольтных блокировочных контактов переключателей переводит ТД в режим «Последовательное возбуждение».

Преобразователи СТПР-600 (блоки А2-3 или А2-4) резервируются переключателями QR4 и QR5 соответственно. Устройства СТПР-1000 (блоки А7 и А8) не резервируются. При их повреждениях соответствующие цепи отключают переключателями QR3 и QR6. Для работы в режиме независимого возбуждения необходимо вывести пару ТД с неисправным преобразователем СТПР-1000. Чтобы все ТД продолжили работать, необходимо перейти на последовательное возбуждение.

ПСН210-З.У становлен на электровозах № 1, 1 5, 2 7 — 4 3, 4 5 — 1 1 3, 1 1 5 — 1 1 8, 120 — 147 и 152 — 17 7. В данном устройстве изменены число шкафов преобразователей, их назначение и цепи соединения. Из схемы ПСН убраны блоки РН-ЗООО. В состав ПСН210-3 входят преобразователи СТПР-1000 (А2) и СТПР-600 (А4). На электровозах с № 114 в цепи ПСН установлен мегомметр UZ14.

Преобразователь СТПР-1000 преобразует входное напряжение контактной сети:

- в напряжение с изменяемым значением величины тока для питания обмоток возбуждения ТД в режиме независимого возбуждения;

- в напряжение постоянного тока 600 В. Данный канал с выхода СТПР-1000 является резервным и вводится в работу после перевода переключателя QR2 в нижнее положение.

Преобразователь СТПР-600 превращает входное напряжение 3000 В в напряжение 600 В постоянного тока для питания преобразователя частоты ПЧ и ЗУ (А5), который, в свою очередь, преобразует его:

♦ в напряжение 380 В переменного тока для питания цепей асинхронных двигателей вспомогательных машин;

♦ в напряжение 110 и 160 В постоянного тока для работы оборудования цепей управления электровозом;

♦ в напряжение постоянного тока для обеспечения заряда аккумуляторной батареи.

В схему питания оборудования системы микроклимата кабины машиниста и розеток для подключения бытовых приборов внесли изменение. Так, напряжение 600 В подается непосредственно в кабину управления, где при помощи инверторов преобразуется в напряжение тока величиной 380 и 220 В. Изменена также схема подачи питания к микроволновой печи.

В силовой схеме ПСН произошли изменения: вместо шести переключателей QRустановлены пять, переключатель QR6 исключен. Выходные цепи СТПР-600 при неисправностях могут запитываться от преобразователя СТПР-1000, если переключатель QR2 перевести в нижнее положение. После этого питание канала 600 В формируется в преобразователе СТПР-1000.

Преобразователи СТПР-1000 не резервируются. При повторной неисправности их цепи отключают переключателем QR1, переведя его в нижнее положение. Силовая схема электровоза переводится в режим последовательного возбуждения ТД. Переключатели QR3 — QR5 использованы для резервирования выходных каналов ПЧ и ЗУ, питающих цепи двигателей вспомогательных машин.

На электровозе № 044 установлен преобразователь собственных нужд типа ПСН210-3 с резервированием каналов вспомогательных машин при помощи пакетных переключателей «МВ» и «МК». Они имеют три положения, установлены сверху шкафа ПЧ и ЗУ. Переключатели резервирования QR3 — QR5 на данном электровозе не используют.

При возникновении неисправности одного из каналов ПЧ машинисту необходимо на пульте управления тумблеры SB27 «Компрессоры» и SB28«Вентиляторы» перевести в положение«Выкл.» и не ранее чем через 1,5 мин переключить схему резервирования, переведя соответствующий переключатель шкафа ПЧ и ЗУ («МВ» или «МК») из положения «1» в положение «2». В данном случае питание будет поступать от канала преобразователя, находившегося в холодном резерве.

При повторном отказе одного из каналов ПЧ машинисту необходимо перевести на пульте управления тумблеры SB27 «Компрессоры» и SB28«Вентиляторы» в положение«Выкл.» и не ранее чем через 1,5 мин переключить соответствующий переключатель шкафа ПЧ и ЗУ («МВ» или «МК») из положения «2» в положение «3». Это позволит следовать дальше. В данном режиме двигатели всех вспомогательных машин продолжат работать от одного канала ПЧ и ЗУ. Мощность на выходе составит 50 % номинальной величины. При использовании данного режима производительность вспомогательных машин будет снижена.

ПСН210-ЗМ4. Установлен на электровозах № 114/ 149 _ 151/ 178 _ i91 и 194 _ 216.Его статический преобразователь СТПР-1000 (А2) обеспечивает одно временную работу канала для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей и канала 600 В. При этом СТПР-600 (А4) находится в резерве и при выходе из строя канала 600 В СТПР-1000 (после переключения переключателя QR2) будет питать шкаф ПЧ и ЗУ.

В этом варианте схемы изменено штатное (рабочее) положение ножей переключателей QR2: при исправной работе нож находится в нижнем положении. Схемы подключения двигателей вспомогательных машин остались без изменений и аналогичны схеме, используемой на ПСН210-3.

При неисправности одного из каналов СТПР-1000 возможны следующие варианты работы схемы:

- при неисправности канала питания обмоток возбуждения двигателей схема переключается в режим последовательного возбуждения ТД. При этом СТПР-1000 продолжает формировать 600 В для питания шкафов ПЧ и ЗУ;

- при неисправности канала 600 В СТПР-1000, но исправной работе каналов питания обмоток возбуждения ТД для подключения СТПР-600 (формирования резервного тракта питания 600 В) переключатель QR2 переводят в верхнее положение. При этом сохраняется возможность дальнейшего следования в режиме независимого возбуждения ТД;

0 в случае выхода из строя всех каналов СТПР-1000 схема переключается в режим последовательного возбуждения ТД, переключатель QR1 переводят в нижнее положение (отключают СТПР-1000), переключатель QR2 — в верхнее положение (подключают к схеме СТПР-600 А4).

Положение переключателей QR1 и QR2 контролируется цепями управления. Контроль состояния этих переключателей выполнен раздельным.

На электровозах № 2, 3, 5 — 14, 18 — 20, 148, 192, 193, 217 — 472 выполнена модернизация ПСН210-ЗМ4: установлен преобразователь частоты ПЧ и ЗУ (А5) с резервированием выходных каналов аварийными переключателями «МВ» и «МК», расположенными в верхней части шкафа ПЧ и ЗУ и имеющими три положения. На электровозах данных номеров на блоке аппаратов № 3 переключатели QR3 — QR5 отсутствуют.

При неисправности одного из выходных каналов ПЧ машинисту необходимо на пульте управления перевести тумблеры SB27 «Компрессоры» и SB28 «Вентиляторы» в положение «Выкл.» и не ранее чем через 1,5 мин переключить соответствующий переключатель («МВ» или «МК») из положения «1» в положение «2». В данном случае питание будет поступать от преобразователя, находившегося в холодном резерве.

При повторном отказе одного из каналов преобразователя частоты машинисту необходимо перевести на пульте управления тумблеры SB27 «Компрессоры» и SB28 «Вентиляторы» в положение «Выкл.» и не ранее чем через 1,5 мин переключить соответствующий переключатель («МВ» или «МК») из положения «2» в положение «3».

Тем самым обеспечивается возможность дальнейшего следования. В данном режиме работают двигатели всех вспомогательных машин от одного канала ПЧ и ЗУ. Мощность на его выходе составит 50 % номинальной величины. При использовании данного режима производительность вспомогательных машин будет уменьшена.

На электровозах № 473 и 474 установлен модернизированный преобразователь ПЧ и ЗУ (А5) с резервированием выходных каналов аварийными переключателями «МВ» и «МК». Последние имеют только два положения — «1» и «3». Положение «2» переключателей «МВ» и «МК» на данных электровозах не задействовано. Переключатели QR3 — QR5 на блоке аппаратов № 3 не установлены.

При неисправности одного из каналов устройства А5 машинисту необходимо на пульте управления перевести тумблеры SB27 «Компрессоры» и SB28 «Вентиляторы» в положение «Выкл.» и не ранее чем через 1,5 мин переключить схему резервирования путем перевода соответствующего переключателя («МВ» или «МК») из положения «1» в положение «3». В данном режиме все двигатели вспомогательных машин продолжат работать от одного канала ПЧ и ЗУ. Мощность на его выходе составит 50 % номинального показателя.

На электровозах с № 475 установлены модернизированные ПСН, в которых отсутствует находившийся в резерве статический преобразователь СТПР-600. Обмотки возбуждения ТД в режиме независимого возбуждения, а также каналов 600 В ПЧ и ЗУ и микроклимата кабины на данных локомотивах получают питание от статического преобразователя СТПР-1000, как на ранее выпущенных электровозах, оборудованных ПСН210-ЗМ4.

На лобовой части и торцевой стенке кузова каждой секции данных электровозов дополнительно установлены межсекционные соединения. Через них резервируются каналы 600 В при неисправности СТПР-1000. Для формирования трех-и четырехсекционного локомотива для работы по СМЕ секции соединяют кабелями МСР.

В штатной схеме, когда задействованы СТПР-1000 всех секций, переключатели QR1 и QR2 находятся в верхнем положении. При неисправности на одной из секций канала питания 600 В в ней отключают СТПР-1000 и собирают с помощью ножевых переключателей QR1 и QR2 схему резервирования. Для этого необходимо:

♦ привести электровоз в нерабочее состояние;

♦ выполнить все требования по охране труда при входе в высоковольтную камеру;

♦ на блоке аппаратов № 3 секции с неисправным СТПР-1000 перевести в нижнее положение переключатели QR1 и QR2;

♦ на секции, откуда будет выполняться резервирование (питание канала 600 В неисправной секции), на блоке аппаратов № 3 в нижнее положение перевести только переключатель QR1.

В рабочей кабине управления тумблер SB14 «Возбуждение» устанавливают в положение «Последовательное», поднимают токоприемники, включают БВ и поочередно запускают вспомогательные машины.

На неисправной секции через межсекционную розетку Х55 или Х56 и замкнутые контакты ножа QR1 образуется цепь питания системы микроклимата и шкафа ПЧ и ЗУ от каналов «+600 В» и «Общий» исправной секции.

Чтобы снизить нагрузку в цепи вспомогательных машин в момент запуска, допускается отключение компрессора кнопкой «Авария» на блоке его управления секции с неисправным ПСН. При неисправности канала питания обмоток возбуждения ТД необходимо в кабине управления установить тумблер SB14 «Возбуждение» в положение «Последовательное».

Изменять положения переключателей QR1 и QR2 в данном случае не требуется. Дальнейшее следование возможно в режиме последовательного возбуждения ТД. При неисправности одного из каналов ПЧ его резервируют путем переключения пакетных переключателей «МВ» или «МК», имеющих два положения.

ПСН-260/3000. Установлен на электровозе № 119. После включения быстродействующего выключателя напряжение контактной сети поступает в шкаф защиты (А1), который включает в себя сетевой фильтр и защитное устройство. Управление величиной тока обмоток возбуждения тяговых двигателей по схеме независимого возбуждения в режимах тяги и электрического торможения ведется из шкафа возбудителя А2.

Плавный пуск и регулирование частоты вращения асинхронных двигателей вспомогательных машин, питание цепей управления электровозом, цепей зарядки аккумуляторной батареи, системы микроклимата и цепи бортовых устройств обеспечивает оборудование шкафа АЗ ПСН.

Для бесперебойного питания оборудования электровоза при неисправностях ПСН предусмотрено резервирование в ручном режиме отдельных каналов переключателями резервирования QR3 —QR5.

(Окончание следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

бабулер24

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения тяговых двигателей (ТД) в каждой секции включает в себя два вентилятора с трехфазными асинхронными двигателями: М14 — для охлаждения ТД первой тележки; М15 — для охлаждения ТД второй тележки.


Технические характеристики каждого канала питания:
номинальная мощность, кВт 30;

линейное напряжение на выходе (первая гармоника), В Зх(380 ± 19);

диапазон частоты выходного напряжения, Гц 16 — 70.
На электровозах, оборудованных ПСН200, каждый двигатель вентиляторов охлаждения ТД получает питание от ПЧ и ЗУ (А2-5) по каналам 2 и 3. Резервирование каналов ПЧ на данных электровозах не предусмотрено.

На электровозах, оборудованных ПСН210-3 или ПСН210-ЗМ, каждый двигатель вентиляторов охлаждения ТД получает питание по отдельному каналу преобразователя частоты ПЧ и ЗУ (А5). Данной схемой предусмотрено резервирование цепей питания каждого двигателя вентилятора от других каналов шкафа ПЧ и ЗУ при помощи переключателей резервирования QR3 и QR5 или переключателей «МВ», расположенных сверху шкафа ПЧ. Их положения в зависимости от типа ПСН приведены в табл. 1 — 7.

ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ МУЛЬТИЦИКЛОННЫХ ФИЛЬТРОВ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Чтобы очищать воздух, направляемый для охлаждения оборудования, в местах его забора на электровозах № 001 — 293 была установлена система модулей мультициклонных фильтров. Она ключала в себя два отсасывающих вентилятора с асинхронными двигателями Ml б и Ml 7. Цепи этих электрических машин подсоединены параллельно цепям двигателей М14 и М15 вентиляторов охлаждения ТД.

Вентиляторы очистки воздуха автоматически включаются и работают совместно с вентиляторами охлаждения ТД. Для защиты электрических цепей двигателей Ml6, Ml 7 и принудительного отключения вентиляторов очистки воздуха применили автоматические выключатели SF31 nSF32.


На электровозах с № 294 завод-изготовитель отказался от цепей вентиляторов мультициклонных фильтров очистки воздуха.

ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРНОГО АГРЕГАТА

Для привода компрессорного агрегата применен трехфазный асинхронный двигатель. На электрических схемах приводной двигатель и блок управления агрегатом обозначены «А15», элементы

системы обогрева подкапотного пространства компрессорной установки ДЭН-ЗОМО — «А18» и «А19». (При установке компрессорных агрегатов ВВ-3,5/10 или АКВ-3,5/1 элементы А18 и А19 на заводской схеме не показаны.)

Двигатель компрессорного агрегата получает питание от ПСН через канал ТК преобразователя частоты ПЧ и ЗУ.

Характеристики канала питания: номинальная мощность, кВт 28;

линейное напряжение на выходе (первая гармоника), В Зх(380 ± 19);

диапазон частоты выходного напряжения, Гц 16 — 70.

На электровозах, оборудованных ПСН2ОО, не предусмотрено резервирование питания двигателя компрессорного агрегата. На локомотивах, оснащенных ПСН210-3 или ПСН210-ЗМ, двигатель компрессора получает питание от других каналов шкафа ПЧ и ЗУ с помощью переключателей QR3 — QR5 или переключателей «МК», расположенных на шкафу ПЧ.

По материалам завода-изготовителя