СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения тяговых двигателей (ТД) в каждой секции включает в себя два вентилятора с трехфазными асинхронными двигателями: М14 — для охлаждения ТД первой тележки; М15 — для охлаждения ТД второй тележки.
Технические характеристики каждого канала питания:
номинальная мощность, кВт 30;
линейное напряжение на выходе (первая гармоника), В Зх(380 ± 19);
диапазон частоты выходного напряжения, Гц 16 — 70.
На электровозах, оборудованных ПСН200, каждый двигатель вентиляторов охлаждения ТД получает питание от ПЧ и ЗУ (А2-5) по каналам 2 и 3. Резервирование каналов ПЧ на данных электровозах не предусмотрено.
На электровозах, оборудованных ПСН210-3 или ПСН210-ЗМ, каждый двигатель вентиляторов охлаждения ТД получает питание по отдельному каналу преобразователя частоты ПЧ и ЗУ (А5). Данной схемой предусмотрено резервирование цепей питания каждого двигателя вентилятора от других каналов шкафа ПЧ и ЗУ при помощи переключателей резервирования QR3 и QR5 или переключателей «МВ», расположенных сверху шкафа ПЧ. Их положения в зависимости от типа ПСН приведены в табл. 1 — 7.
ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ МУЛЬТИЦИКЛОННЫХ ФИЛЬТРОВ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА
Чтобы очищать воздух, направляемый для охлаждения оборудования, в местах его забора на электровозах № 001 — 293 была установлена система модулей мультициклонных фильтров. Она ключала в себя два отсасывающих вентилятора с асинхронными двигателями Ml б и Ml 7. Цепи этих электрических машин подсоединены параллельно цепям двигателей М14 и М15 вентиляторов охлаждения ТД.
Вентиляторы очистки воздуха автоматически включаются и работают совместно с вентиляторами охлаждения ТД. Для защиты электрических цепей двигателей Ml6, Ml 7 и принудительного отключения вентиляторов очистки воздуха применили автоматические выключатели SF31 nSF32.
На электровозах с № 294 завод-изготовитель отказался от цепей вентиляторов мультициклонных фильтров очистки воздуха.
ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРНОГО АГРЕГАТА
Для привода компрессорного агрегата применен трехфазный асинхронный двигатель. На электрических схемах приводной двигатель и блок управления агрегатом обозначены «А15», элементы
системы обогрева подкапотного пространства компрессорной установки ДЭН-ЗОМО — «А18» и «А19». (При установке компрессорных агрегатов ВВ-3,5/10 или АКВ-3,5/1 элементы А18 и А19 на заводской схеме не показаны.)
Двигатель компрессорного агрегата получает питание от ПСН через канал ТК преобразователя частоты ПЧ и ЗУ.
Характеристики канала питания: номинальная мощность, кВт 28;
линейное напряжение на выходе (первая гармоника), В Зх(380 ± 19);
диапазон частоты выходного напряжения, Гц 16 — 70.
На электровозах, оборудованных ПСН2ОО, не предусмотрено резервирование питания двигателя компрессорного агрегата. На локомотивах, оснащенных ПСН210-3 или ПСН210-ЗМ, двигатель компрессора получает питание от других каналов шкафа ПЧ и ЗУ с помощью переключателей QR3 — QR5 или переключателей «МК», расположенных на шкафу ПЧ.
По материалам завода-изготовителя
