Admin

Тепловоз 2ТЭ25КМ: цепи сигнализации и защиты

С.В. ТИМОФЕЕВ, преподаватель Саратовского подразделения Приволжского учебного центра профессиональных квалификаций

ЗАЩИТА ОТ ПРОБОЯ НА КОРПУС В ЦЕПЯХ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей осуществляется устройством искусственного «заземления». В данное устройство входят реле заземления РЗ, резисторы СР31 — СР34, рубильники ВР31, ВР32, кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1 (рис. 1). Цепь заземления подключена к выводам «+» и «-» выпрямителей через блок диодов UZ1 (от каждого тягового двигателя).

В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для срабатывания по управляющей катушке реле заземления, замыкаются блок-контакты реле РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сигнал с блок-контактов реле РЗ поступает в устройство обработки информации (контакт Хб:24 по проводу 5624, рис. 2). При нахождении тепловоза в режиме тяги или электродинамического торможения устройство обработки информации (УОН) разбирает тяговый (тормозной) режим и отключает подачу импульсов управления на тиристоры тягового выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется соответствующее тревожное сообщение.

Возврат реле заземления после его срабатывания производится путем нажатия на кнопку КРЗ.

Проверку (настройку) срабатывания реле заземления необходимо выполнять в следующей последовательности.

- Используя комбинированный переносной омметр или мультиметр, следует установить следующие величины сопротивлений в цепи реле заземления: СР31 — 200 Ом, СРЗЗ, СР34 (суммарное) — 600 Ом.

- Включить отключатели реле заземления ВР31 и ВР32.

- Заземлить минусовую цепь тягового выпрямителя, установив для этого перемычку на один из выходов (любой из проводов 111, 211, 311, 411, 511 и 611 на контактах тормозного переключателя). Перемычку выполнять проводом сечением не менее 1,5 мм2.

- Для обеспечения роста напряжения на тяговых двигателях при запущенном дизеле в движении произвести набор тяговых позиций. При напряжении 60 — 100 В реле заземления должно сработать (произойдет сброс нагрузки и на дисплее пульта управления появится тревожное сообщение).

- Установить контроллер машиниста на нулевую позицию и убедиться, что реле осталось включенным.

- Произвести отключение реле заземления РЗ с помощью кнопки «Возврат реле заземления».

Регулировка напряжения срабатывания производится при помощи резистора СР32.2 (при увеличении сопротивления резистора напряжение срабатывания возрастает, и наоборот).

Аналогичную проверку следует выполнить, заземлив плюсовую цепь тягового выпрямителя (для чего необходимо установить перемычку на один из шунтов RS3 — RS8). При этом регулировка напряжения срабатывания производится при помощи резистора СР32.1.

ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И УПРАВЛЯЕМОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ

Защита силовых цепей тяговых двигателей осуществляется УОИ программно. Через каждые 2 мс УОИ считывает значения токов через тяговые двигатели на основании показаний токов измерительных

шунтов RS3 — RS8. В случае, если значение тока через какой-либо ТЭД превысит 1500 А, УОИ даст команду на закрытие выпрямителей А1, разберет тяговую (тормозную) схему, переведя секцию тепловоза в режим холостого хода. На дисплее машиниста появится сообщение «Защита по максимальному току п-огоТЭД».

Защита силовых цепей тягового управляемого выпрямителя А1 от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля или выхода из строя тиристоров выпрямителя происходит сгорание предохранителя (предохранителей). В результате размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего предохранителя и прекращается подача сигнала с него в УОИ (сигналы поступают на разъем Х5:25 — Х5:30). УОИ дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает тяговую (тормозную) схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода. На дисплей пульта управления выдается сообщение «Авария предохранителей УВМ (FU-n)».

ЗАЩИТА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ОТ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ

В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся в открытии дверей без снятия напряжения тягового генератора, последнее происходит автоматически.

Контакты дверных блокировок высоковольтной камеры, установленные на дверце и съемных щитах БД1 — БД4 (сигналы поступают на разъем Х5:10-13), контакты дверных блокировок выпрямительной установки БД1, БД2 (сигнал поступает на разъем Х5:24) и выпрямителя возбуждения (сигнал поступает на разъем Х5:22), размыкаясь при открывании дверей, разрывают сигнальную цепь УОИ (см. рис. 2). В этом случае УОИ снимает возбуждение тягового генератора (а, следовательно, разбирается и тяговый режим, если он был включен) и выводит в окно тревожных сообщений информацию о разомкнутой блокировке.


ЗАЩИТА ВЕНТИЛЯТОРОВ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И УПРАВЛЯЕМОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ

Охлаждение тяговых двигателей на тепловозе 2ТЭ25КМ осуществляется мотор-вентиляторами с приводом от асинхронных электродвигателей. Питание приводных электродвигателей данных вентиляторов осуществляется напрямую от тягового генератора. Для защиты электродвигателей вентиляторов установлены автоматические выключатели: QF6 для вентилятора 1МТ охлаждения тяговых двигателей передней тележки, QF5 для вентилятора 2МТ охлаждения тяговых двигателей задней тележки. Для включения в работу данных электродвигателей необходимо включить упомянутые выше защитные автоматические выключатели. При этом вентиляторы начинают свою работу сразу после возбуждения тягового генератора и появления напряжения на его выходных обмотках.

В связи с тем, что приводные электродвигатели вентиляторов подключены к обмоткам главного генератора, частота вращения их пропорциональна частоте вращения коленчатого вала дизеля (позиции контроллера). Для равномерного нагружения силовых обмоток генератора электродвигатели вентиляторов 1 МТ и 2МТ подключены к разным звездам генератора.

Защитные автоматические выключатели установлены: QF5 — в шкафу автоматов, расположенном на стенке холодильной камеры (со стороны дизельного помещения); QF6 — в высоковольтной камере. Для контроля включения данных автоматических выключателей в УОИ заведены обратные сигналы с блок-контактов: QF5 — на контакт Х8:5 по проводу 5805; QF6 — на контакт Х8:18 по проводу 5818 (см. рис 2). Таким образом, при отключенных автоматических выключателях на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение.

Включение автоматических выключателей отображается на диагностическом экране дисплея машиниста сообщением «Система охлаждения ТЭД и ВУ».

При отключенном положении автоматических выключателей QF5 и QF6 привести тепловоз в режим тяги будет невозможно, при этом на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение.


Если на тепловозе отключены тяговые двигатели одной из тележек (при помощи тумблеров ОМ1 — ОМЗ для передней тележки и ОМ4 — ОМ6 для задней), то возможно отключение и соответствующего электродвигателя мотор-вентилятора при помощи автоматического выключателя.

Для охлаждения шестиканального выпрямителя А1 на тепловозе 2ТЭ25КМ предусмотрен мотор-вентилятор с приводом от асинхронного электродвигателя (ВВУ). Для включения данного электродвигателя в работу необходимо включить автоматический выключатель QF7, расположенный в высоковольтной камере. Сигнал с блок-контактов автоматического выключателя поступает в УОИ на разъем Х8:19 по проводу 5819, на основании чего система управления определяет его текущее состояние. Включение автоматического выключателя отображается на диагностическом экране дисплея машиниста «Система охлаждения ТЭД и ВУ».

Поскольку приводной электродвигатель вентилятора подключен к обмоткам главного генератора, то он начинает свою работу сразу после возбуждения тягового генератора и появления напряжения на его выходных обмотках. Частота вращения вала приводного двигателя вентилятора пропорциональна частоте вращения коленчатого вала дизеля (позиции контроллера).

При отключенном автоматическом выключателе QF7 мотор-вентилятора охлаждения выпрямителя А1 тяговый режим работы тепловоза включаться не будет, о чем на дисплее машиниста будет отражено тревожное сообщение «Откл. автомат ВВУ (QF7)».


При отключении обдува выпрямителя А1 информация об отключенном автомате считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую или тормозную схему. На дисплее машиниста будет выведено сообщение: «Откл. автомат ВВУ (QF7)».

КОНТРОЛЬ ЦЕЛОСТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА

Для контроля целостности тормозной магистрали на тепловозе 2ТЭ25КМ установлен датчик, входящий в состав модуля тормозного оборудования МТО Е.311 КМ.

При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка, что регистрируется внутренними системами блока МТО. При этом срабатывает исполнительное реле (установлено в блоке МТО), которое замыкает контакты С2 и А2 разъема Х2 внешних подключений блока МТО (рис. 3).

Напряжение питания через замкнутые контакты С2 и А2 разъема Х2 подается на катушку реле РУ1 (по проводу 1915). Реле срабатывает и через замыкающий блок-контакт подает сигнал в УОИ (на разъем Х5:7 по проводу 5507). При нахождении тепловоза в режиме тяги УОИ разбирает тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз находился в режиме электродинамического торможения, то включается режим замещения электродинамического тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормозной магистрали (РУ1)».
Также при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали на пульте машиниста загорится соответствующая сигнальная лампа. Ее питание производится по цепи: зажим ХТ2:2 по проводу 4507 на блок-контакты РУ1 -> через замкнутые контакты РУ (при срабатывании датчика) по проводу 4222 на сигнальную лампу (см. рис. 3).

ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ ОТ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В КАРТЕРЕ

При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное значение, вытесняемый этим давлением электропроводящий раствор замыкает контакты U-образного дифференциального манометра КДМ. Сигнал с замкнутых контактов поступает в УОИ на разъем Х5:16 по проводу 5516 (см. рис. 2). При поступлении данного сигнала с КДМ УОИ производит остановку дизеля и выводит на дисплей машиниста сообщение «Высокое давление в картере!».

Также в системе управления предусмотрен аналоговый датчик, формирующий предупредительный сигнал. При срабатывании датчика на дисплей машиниста выводится сообщение «Повышенное давление в картере!». Остановка дизеля при этом не производится. В случае неисправности данного датчика или обрыве цепи на дисплей машиниста выводится предупредительное сообщение «Датчик давл. в картере неисправен!».

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК