Admin

Тепловоз 2ТЭ25КМ: цепи приведения в движение

С.В. ТИМОФЕЕВ,
преподаватель Саратовского подразделения Приволжского учебного центра профессиональных квалификаций

Н
а тепловозе 2ТЭ25КМ применяется ком­плект электрооборудования, характерный для современных серийных тепловозов с электрической передачей переменно-посто­янного тока. Основными элементами тягового электрооборудования и модулями управле­ния бортовым оборудованием являются: синхронный тяговый генератор ГС501АУ2, имеющий две статорные обмотки, соединенные звездой и выполненные с нулевым выводом; шестиканальный тяговый управляе­мый выпрямитель; z тяговые электродвигатели (ТЭД) посто­янного тока ЭД-133 (ЭДУ-1 ЗЗЦ УХЛ1, ДТК-417Ц) с последовательным возбуждением и со встро­енными датчиками угла поворота якоря (т.е. в конструкцию ТЭД входят датчики скорости); Vх микропроцессорная система управле­ния, регулирования и диагностики (МПСУ- ТП), предназначенная для управления и ре­гулирования режимами работы основного и вспомогательного оборудования тепловоза, а также для выполнения функций бортового диагностического устройства и реализации поосного регулирования силы тяги; '' электронный модуль измерения уров­ня топлива и регистрации бортовой диагно­стической информации; z блок электродинамического тормоза; электронный регулятор частоты вра­щения коленчатого вала дизеля; унифицированный комплекс тормоз­ного пневматического и электропневмати- ческого оборудования.

Перед началом движения тепловоза 2ТЭ25КМ необходимо выбрать направление нажа­тием кнопки «Вперед» или «Назад» на пульте управления (также выбирается направление движения после переключения блокиров­ки тормозов при смене кабины управления, поскольку при этом устанавливается режим «Нейтраль» и в случае попытки установить тяго­вую позицию будет выдано тревожное сообще­ние «Задайте направление движения»).
Для перевода реверсора необходимо на пульте машиниста нажать и удерживать не менее 3 с кнопку «Вперед» или «Назад». Это необходимо, чтобы исключить случайный перевод реверсора вследствие неумышлен­ного нажатия кнопки. Перевод реверсора возможен только при скорости движения тепловоза, не превышающей 3 км/ч.
Поездной реверсор Р (см. рисунок) пере­ведется в положение, соответствующее вы­бранному направлению, тормозной пере­ключатель (ТП) при этом переводится в положение, соответствующее режиму тяги.
Если сигналы с блок-контактов реверсора отсутствуют, то на дисплее машиниста появ­ляется соответствующее тревожное сообще­ние «Задайте направление движения».

Далее следует включить тумблер УТ («Управление тепловозом»), перевести руко­ятку контроллера машиниста в положение «Т» (Тяга), кратковременно перевести рукоятку контроллера в положение «+» и отпустить (та­ким образом будет установлена первая тяговая позиция). На дисплее машиниста появится знак «1» в зоне позиции контроллера, а в окне ре­жимов отобразится надпись «Режим тяги». При этом устройство обработки информации (УОИ) подаст питание на катушки поездных контакто­ров П1 — Пб и начнет формировать последова­тельность управляющих импульсов на тиристо­ры тягового выпрямителя возбуждения А1.
Переменное трехфазное напряжение со статорных обмоток тягового генератора по­ступает на вход тягового выпрямителя А1, в котором установлены шесть управляемых вы­прямителей. Постоянное напряжение с каждо­го выпрямителя поступает на тяговые двигате­ли по следующей цепи (на рисунке приводится схема включения первого ТЭД, остальные включаются аналогично): положительный вы­вод выпрямителя +U1 -> силовой контакт (с дугогашением) поездного контактора П1 -> токоизмерительный шунт RS3 (контроль тока ТЭД) -> якорная обмотка тягового двигателя (А 1-Е32) -> силовые контакты тормозного пере­ключателя ТП -> силовые контакты реверсора Р -> отрицательный вывод выпрямителя -U 1.
При этом тяговые двигатели начинают вращаться, что обеспечивает движение те­пловоза. Регулирование мощности, а также контроль максимальных токов и напряжений тягового генератора и тяговых двигателей по позициям осуществляются автоматически устройством УОИ. Это устройство формирует внешние и нагрузочные характеристики тя­гового генератора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля и в соот­ветствии с техническими условиями на ди­зель-генератор и тяговые двигатели.

Параметры электропередачи контроли­руются с помощью измерительных преобра­зователей тока и напряжения. Регулировки данная система не требует, поскольку фор­мирование тяговых характеристик и реали­зация защитных алгоритмов выполняется программными средствами МПСУ-ТП.
Увеличение тяговой позиции осуществля­ется переводом рукоятки контроллера ма­шиниста из положения «Т» в положение «+», уменьшение — в положение «-». Количество тяговых позиций — 15. Величина мощности на 15-й позиции контроллера — номинальная.
При включении поездных контакторов П1 — Пб система МПСУ-ТП контролирует их включение появлением напряжения на кон­тактах разъема Хб:3-8. В случае отсутствия напряжения на дисплее машиниста появля­ется тревожное сообщение об отсутствии включения контактора.
Когда направление движения изменяет­ся нажатием кнопки «Вперед» или «Назад», происходит перевод реверсора и с помо­щью его силовых контактов меняется на­правление протекания тока в обмотке воз­буждения тягового двигателя. Это приводит к изменению направления вращения ТЭД.

Если возникает боксование какой-либо колесной пары тепловоза (боксование система МПСУ-ТП определяет, анализируя показания датчиков частоты вращения, уста­новленных на каждом тяговом двигателе), то микропроцессорная система путем управ­ления углом открытия тиристоров в канале выпрямителя данного тягового двигателя снижает подводимое к нему напряжение.

После прекращения боксования колесной пары система МПСУ-ТП, управляя тиристо­рами выпрямителя тягового двигателя, вы­полняет плавное повышение мощности ТЭД до общего уровня с выдержкой времени 1,5 — 2 с, чтобы обеспечить большую устойчи­вость прекращения процесса боксования.
В случае выхода из строя какого-либо тяго­вого двигателя предусмотрена возможность его отключения, для чего необходимо вы­ключить один из тумблеров ОМ1 — ОМб (они установлены в высоковольтной камере), со­ответствующий неисправному ТЭД. При этом данный сигнал поступает в МПСУ-ТП (контроль выполняется по наличию напряжения на разъ­еме Х5:1 -б) и при включении режима тяги не бу­дет происходить включение соответствующего поездного контактора и подаваться управля­ющие сигналы на выпрямитель данного ТЭД.
В случае отключения одного или нескольких тяговых двигателей системой управления, со­ответственно, снижается величина заданного значения реализуемой мощности на тягу.


П р и м е ч а н и е . В системе предусмотрен режим проверки подачи управляющего напря­жения на платы управления тиристорам в тя­говым выпрямителе А1. Для реализации этого режима необходимо при остановленном дизе­ле и включенной системе управления включить автоматический выключатель «Возбуждение».
При этом системой управления поочередно на каждый тиристор (с задержкой, примерно равной 1 с) будет подаваться управляющее на­пряжение, наличие которого можно прокон­тролировать по свечению светодиода на плате управления тиристором (контролируется визу­ально при открытых дверцах на выпрямителе А1). Отсутствие свечения светодиода указывает на обрыв цепей управления или выход из строя платы управления тиристором.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК