Как повысить надежность локомотивов новых серий в эксплуатации
Одним из приоритетных направлений технической политики локомотивного хозяйства в отношении тягового подвижного состава (ТПС), от которой в значительной мере зависят безопасность движения и эффективность работы транспорта на железных дорогах нашей страны, является обеспечение высокого уровня надежности железнодорожной техники.
Парк тягового подвижного состава ОАО «РЖД» насчитывает более 6000 локомотивов новыхсерий производства АО «Трансмашхолдинг» и предприятий АО «Группа Синара», из которых на гарантии заводов-изготовителей находится около 17 % (рис. 1).
Согласно существующей в настоящее время в ОАО «РЖД» системе оценка надежности локомотивов новых серий осуществляется по двум основным группам показателей — параметр потока отказов установленного вида (безотказность) и показатели готовности (рис. 2). Они индивидуально задаются в технических условиях на каждую серию локомотива для оценки качества поставляемой продукции в процессе эксплуатации.
В перевозочном процессе совместно с ОАО «РЖД» участвуют поставщики ТПС и его комплектующих, а также сервисные организации, обеспечивающие их обслуживание и ремонт. Каждый из участников в определенной доле влияет на уровень реализуемых в эксплуатации локомотивами показателей безотказности и готовности (рис. 2 и 3).
Для обеспечения перевозочного процесса наиболее важным свойством является безотказность, так как она напрямую влияет на выполнение графика движения поездов. Отказы локомотивов возникают по четырем причинам: несовершенство конструкции, нарушение технологического процесса при изготовлении, отступление от установленных правил эксплуатации и ремонта.
Отказы по первым двум причинам происходят, как правило, на начальных этапах эксплуатации локомотивов и находятся в зоне ответственности заводов-изготовителей локомотивов и их комплектующего оборудования. Нарушения правил эксплуатации по статистике происходят достаточно редко (зона ответственности ОАО «РЖД»).
Основной причиной отказов локомотивов остается нарушение правил ремонта (зона ответственности сервисных организаций), т.е. резерв в повышении надежности локомотивов — это четкое соблюдение сроков и технологии всех видов ремонтов и обслуживаний.
Помимо этого, надежность характеризуется таким показателем, как готовность, т.е. долей времени нахождения локомотивов в исправном состоянии. Нахождение локомотивов в неисправном состоянии вынуждает ОАО «РЖД» содержать больше локомотивов, чем это требуется, и, соответственно, нести дополнительные затраты. Длительное нахождение локомотивов в неисправном состоянии, как правило, обусловлено не надежностью техники, а решением организационных и логистических вопросов между сервисными подразделениями и поставщиками комплектующего исправного оборудования.
Анализ надежности локомотивов новых серий в эксплуатации за 2018 г., проводимый Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД», показывает, что ухудшение показателей безотказности и готовности происходит после прекращения гарантийных обязательств заводов-изготовителей тягового подвижного состава. Это наблюдается как на локомотивах АО «Трансмашхолдинг», так и на подвижном составе производства предприятий АО «Группа Синара» (рис. 3 и 4), что особенно выражено на тех полигонах, где интенсивно эксплуатируются магистральные электровозы и тепловозы.
В гарантийный период эксплуатации показатели надежности магистральных локомотивов АО «Группа Синара» выше аналогичных показателей локомотивов АО «Трансмашхолдинг», в то время как после завершения гарантии наблюдается обратная ситуация.
Одновременно с этим уровень надежности маневровых тепловозов АО «Трансмашхолдинг» по отношению к маневровым тепловозам АО «Группа Синара» как в гарантийный, так и постгарантийный периоды значительно выше.
Для повышения надежности локомотивов новых серий специалисты ОАО «РЖД», заводов-изготовителей подвижного состава, его комплектующего оборудования и сервисных организаций проводят следующую комплексную работу:
совершенствование конструкции локомотивов в соответствии с мероприятиями, ежегодно разрабатываемыми ОАО «РЖД» и производителями локомотивов с привлечением специалистов из научных институтов, эксплуатационных и сервисных локомотивных депо; верификация показателей надежности в гарантийный период эксплуатации локомотивов; проведение экспертизы технической документации при реализации новых технических решений в конструкции локомотивов; устранение выявленных в процессе эксплуатации конструктивных недостатков ненадежно работающих узлов, сборочных единиц и комплектующего оборудования локомотивов; приобретение локомотивов по контрактам жизненного цикла.
Одновременно на заседаниях Совета по взаимодействию ОАО «РЖД» с предприятиями транспортного машиностроения и «Днях качества» обсуждаются проблемные вопросы в организации взаимодействия производителей, сервисных компаний и ОАО «РЖД».
Существенный эффект от вышеупомянутой комплексной деятельности на сегодняшний день достигнут на локомотивах серий
2(3)ЭС4К, ТЭМ14 и 2ЭС10. Она позволила снизить по итогам 2018 г. удельное количество отказов 3-го вида относительно прошлых лет на всем парке этих локомотивов, соответственно, на 31,7,23 и 17 %.
Положительная динамика достигнута на электровозах 2ЭС6 — снижение удельного количества отказов 3-го вида на всем парке на 8 %. Такой же эффект получен от мероприятий прошлых лет по снижению данного показателя на электровозах ЭП1М(П) в 2018 г. относительно 2017 г.
Также в 2018 г. снижено удельное количество отказов 3-го вида, находящихся в зоне ответственности заводов-изготовителей, на гарантийных локомотивах 2ТЭ116У(УД) и ЭП1 М(П) (благодаря доведению полной реализации мероприятий прошлых лет), ТЭМ14, 2ЭС10, 2ЭС6, ТЭМ18ДМ(В) и 2(3)ЭС4К.
В 2019 г. данная работа будет продолжена ОАО «РЖД» совместно с заводами-изготовителями подвижного состава, его комплектующего оборудования и сервисными организациями с учетом поставок локомотивов новых серий по контрактам жизненного цикла.
По материалам ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»
