Admin

Социально-психологические аспекты выбора профессии

О.л. ЯКОЦУЦ,
психолог, начальник физкультурно-оздоровительного центра эксплуатационного локомотивного депо Абакан II Красноярской дирекции тяги

Выбор профессии для человека — очень важный этап, который определяет всю его дальнейшую жизнь. Этот выбор обусловлен целым спектром психологических и личностных качеств, которые в совокупности формируют общую готовность к той или иной профес­сии. В данной статье хотелось бы отразить именно социально-пси­хологические аспекты выбора профессий машиниста и помощника машиниста, так как данная профессия востребована, социально зна­чима и требует специальной подготовки.

Как же осуществляется выбор профессии мужчинами, которые хотят управлять стальным монстром? Чтобы выяснить суть профес­сионального выбора, на базе эксплуатационного локомотивного депо Абакан II был проведен профессионально-ориентированный опрос работников локомотивных бригад.
По мнению 30 % машинистов и 28 % помощников, выбор про­фессии был связан с советом родителей, близких и друзей, которые донесли преимущество профессии, убедили в выборе на основании собственного опыта работы. В основном профессия машиниста привлекает высоким заработком, а если денег все равно не хватает - то никто не мешает взять займ под залог ПТС в Абакане. 12 % машинистов и 7 % помощников сделали выбор по «наследственному» принципу, т.е. определились с профессией с детства, так как их родители были потомственными железнодорожниками, и их детство прошло на железнодорожных станциях, где они наблюдали за проезжающими поездами. В 21 % случаев у машинистов и в 9 % случаев у помощников профессия была выбрана случайно или ситуативно, когда надо было быстро найти надежную работу.
В 37 % случаев у машинистов и в 56 % — у помощников выбор профессии был обусловлен сознательным предпочтением профес­сии, связанной со стабильной экономической составляющей, по­зволяющей получать достойную заработную плату и социальные гарантии.
Анализ психологической составляющей профессии позволил вы­явить следующее: профессия работника локомотивной бригады дает уверенность и стабильность, определяет уровень самоотношения, самоуверенности и самооценки. Формирует такие качества, как об­учаемость, умение следовать инструкциям, умение контролировать эмоциональные состояния, нести ответственность за собственное здоровье, быть готовым к стрессовым ситуациям.
Среди личностных качеств работники локомотивной бригады от­мечают высокий уровень ответственности, профессиональное ма­стерство, пунктуальность, осведомленность, добросовестность, це­леустремленность, умение работать в команде, легкую обучаемость, коммуникабельность, доброжелательность, инициативность, психоло­гическую настойчивость в достижении цели, оперативность в приня­тии решений, тягу к постоянному саморазвитию и самообразованию.

Работа машиниста, в том числе и помощника машиниста, невоз­можна без отличного зрения, цветоощущения, точного глазомера, острого слуха, так как бригада постоянно связана с движением по­ездов большой массы, с высокими скоростями, в любое время суток и года. Следует также отметить и хорошую память, коммуникабель­ность, быстроту мышления и мыслительных операций.
Одним из психологических аспектов работы локомотивной брига­ды является высокий уровень ответственности за собственное психи­ческое и физическое здоровье, так как требования к здоровью челове­ка, находящегося на поездной работе, — самые высокие по сравнению с другими профессиями. Особое место в работе локомотивной брига­ды отводится психологической устойчивости (стрессоустойчивости), умению сохранять хладнокровие и самообладание в любой сложной и нестандартной обстановке, способность принимать единственно пра­вильные и взвешенные решения в конкретной ситуации.

По результатам опроса было установлено, что большую роль в формировании решения стать работником локомотивной бригады играют и специальные профессиональные навыки, приобретенные в процессе подготовки к работе, связанной с высоким уровнем без­опасности движения. Среди них можно выделить навыки работы с электрооборудованием, технические навыки.
Также выявлены эстетические элементы профессионального бла­гополучия: надежность самого локомотива, возможность получать эстетическое наслаждение, наблюдая за проезжающими уголками природы, изменениями в природе, связанными со сменой времени года, восхищением мощью путевых конструкций, мостов и тоннелей, масштабностью перевальных участков, дорожных виражей.
Среди социально-значимых аспектов работы можно отметить возможность карьерного роста, стабильную заработную плату, соци­альные гарантии, которые обеспечивает ОАО «РЖД».
И самое важное то, что независимо от стажа, работники локомо­тивной бригады считают свой труд именно мужественным, именно мужским и не предпринимают попытки альтернативной смены про­фессии даже при условии финансового выигрыша. Им важно содер­жание работы, которое дает именно железная дорога.

В качестве подтверждения результатов опроса хочу привести примеры отзывов локомотивных бригад о своей работе.
По мнению лидера профсоюзной организации депо Бориса Анатольевича Бадмаева, проработавшего машинистом 17 лет, про­фессия «Машинист» имеет особое звучание, потому что она связа­на с тяжелой, напряженной и ответственной работой. И с его точки зрения, большинство тех, кто принимает профессию машиниста, сталкивались с этой профессией еще с самого детства. У кого-то это преемственность поколений, трудовые династии. А некоторые люди пришли в профессию в зрелом возрасте, уже после службы в армии, и профессия машиниста просто поглотила их, втянула в себя и до сих пор не может отпустить.
Работа в должности машиниста — это, во-первых, стабильность в финансовом плане, постоянная востребованность, чувство гордости за то, что машинисту доверяют тысячи тонн народнохозяйственных грузов, человеческие жизни, и всё это находится в его руках, напря­мую зависит от его профессионализма.

Профессия всегда накладывает свой отпечаток и становится обра­зом жизни. Что под этим понимать? Самодисциплину, собранность, постоянное повышение уровня своих знаний, не только професси­ональных, но общеобразовательных. Без этого просто невозможна работа машинистом. В противном случае машинист, не соблюдаю­щий эти нормы, будет считаться случайным человеком в профессии, будет постоянно иметь проблемы по работе, переживать и нервни­чать в кабине локомотива — а вдруг неисправность или нестандарт­ная ситуация? Работа такому человеку станет в тягость.
А на работу надо идти с хорошим настроением. Недаром говорят: счастлив тот, кто с радостью идет на работу, а потом с радостью воз­вращается домой. При такой напряженной работе, как у машиниста, конечно, очень важно, чтобы дома была спокойная, стабильная обста­новка, чтобы дома его ценили, уважали, любили, ждали. Ну а машини­сту надо своими делами доказать семье, что всё это не напрасно.
В Китае локомотивная бригада приходит на работу за шесть часов до поездки, далее на глазах у администрации отдыхает, и если была в семье какая-то напряженность, то за время отдыха она утихнет, и че­ловек поведет поезд с ясной головой. В поездке никакая посторон­няя мысль не должна отвлекать машиниста от работы.

Не каждому помощнику машиниста, даже с отличием закончив­шему дортехшколу или другое учебное заведение по профессии машинист, дано пересесть на правое крыло и управлять локомоти­вом. Для работы машинистом необходимо наработать практиче­ский опыт, иметь мгновенную реакцию, подкрепленную большим объёмом знаний для принятия единственно верного решения при возникновении нестандартной или аварийной ситуации. Время для принятия решения отсчитывается только в секундах, и чем раньше машинист примет важное и правильное решение, тем неоценимо верным будет выход из определенного положения. А результаты оцениваются в миллионах рублей, и что ещё более важно — в сотнях человеческих жизней.
Да, это всё работа машиниста. В былые времена, не такие уж дале­кие, в депо были передовые машинисты, образцы для подражания, пример, на который необходимо равняться. В настоящее время та­ких машинистов мало. Если посмотреть записи в служебных форму­лярах, то не найти ни одного человека, не имеющего после каких- либо проверок замечаний или даже нарушений. В результате на данный момент все машинисты слились в серую массу, которая уже заранее в чем-то виновна.
Если нет машинистов-передовиков (а это огромное упущение кадровой работы), то появляются машинисты-оппозиционеры, люди, которые, чтобы оправдать свои недостатки и упущения в работе, ищут эти недостатки и упущения во всем — в организации труда и отдыха, в самом руководстве. Если рассмотреть такого машиниста- оппозиционера, то это или человек, случайно занявший профессию машиниста, или человек с повышенным содержанием лени.
Машинист-профессионал работает, набирается практического опыта, повышает свой класс квалификации. Предприятие вклады­вает в него огромные средства для обучения, при этом, конечно же, ждет отдачи от машиниста. Квалифицированный машинист, имея практический опыт, I или II класс, профессиональное образование, начинает чувствовать, что ему необходимо встать на следующую ступень, пора передавать свой накопленный опыт менее опытным, молодым машинистам.
Так было раньше, но сейчас всё поменялось. В машинисты-ин­структоры машинистов, имеющих подходящие анкетные данные, тянут. К чему это ведёт? Согласитесь, трудно работать и общаться анкетному машинисту-инструктору с опытным профессионалом — не хватает ни знаний, ни авторитета. В результате складываются довольно сложные отношения опытного машиниста с машинистом- инструктором, затормаживающие, а то и заканчивающие професси­ональный рост.

К сожалению, анкетными бывают не только машинисты-инструк­торы, но и руководители более высокого звена, которым очень труд­но понять простую рабочую ситуацию, не представляя её практиче­ски, не побывав в такой ситуации самому. Отсюда идут разговоры на повышенных тонах, нарабатываются «профилактические меропри­ятия», как лекарства не от той болезни, что, естественно, ни к чему хорошему не ведет.
Такая обстановка ведет к напряжению в работе машиниста. Опытные старослужащие уже говорят, что в нашей профессии самое простое — это вести поезд, а самое сложное — справляться с валом мероприятий,, телеграмм, указаний. Здравому человеку после этих слов становится ясно, что в локомотивном хозяйстве что-то пошло не так.
Большинство локомотивных бригад, настоящие профессионалы своего дела, готовы добросовестно выполнять свои должностные обязанности, но что же мешает? А мешает огромное множество рас­поряжений, указаний, и самое главное — нередкое разночтение в этих указаниях и инструкциях, где один пункт может прямо противо­речить другому. Один технологический процесс может быть описан в нескольких инструкциях. Создается впечатление, которое пугает, что есть большие проблемы с профессионализмом у людей, которые со­ставляют инструкции для работы локомотивных бригад.
Всё большей больше требований предъявляется клокомотивным бригадам, а всели эти требования необходимы для обеспечения без­опасности движения поездов? Если есть практический опыт работы машинистом, несложно примерить очередное требование «на себя», доказать вышестоящим руководителям, что в настоящее время локо­мотивное хозяйство перенасыщено указаниями и распоряжениями, и многие никакой практической пользы не приносят, появляются для перестраховки.
Даже если рассмотреть мероприятия после очередного проезда за­прещающего сигнала, то увидим, что эти мероприятия отрабатываются, контролируются, а через месяц случается новый проезд. Получается лекарство не от той болезни или махровый формализм, что самое страшное. В настоящее время таких руководителей, которые могут по­зволить себе обсудить распоряжение вышестоящего начальства и ар­гументированно доказать несостоятельность распоряжений, нет, ибо такие обсуждения навлекут очень много проблем этим умникам. Не могут вышестоящие руководители позволить такое и согласиться, что необходима корректировка какого-либо распоряжения.
Предъявляя локомотивной бригаде высокие требования, остает­ся рассмотреть, что локомотивное хозяйство дает работникам локо­мотивных бригад? А даёт очень много. Гарантированное повышение квалификации за счет работодателя, при добросовестном выполне­нии должностных обязанностей, бесплатное обеспечение формой, спецодеждой, средствами индивидуальной защиты. Современные тренажеры, компьютерную технику, профилактории и оздорови­тельные центры.

Вводятся в эксплуатацию современные локомотивы, постепенно вытесняют старый парк, отличаются большей надежностью, улуч­шенной эргономикой кабин. Всё для качественной работы есть, про­фессионалам остается отсечь лишнее — определить круг обязанно­стей всем работникам без исключения, а самое главное, чтобы эти обязанности были выполнимы, и выполнимы во время, установлен­ное Трудовым кодексом РФ. И никакой штурмовщины, для нестан­дартных ситуаций должен быть дежурный персонал. Так наладится работа, и опять все станут ходить на службу с удовольствием. ашинист электровоза Алексей Вениаминович Исакин, имею­щий 10-летний стаж на железной дороге, по совету родителей выбрал именно ту профессию, которая принесла ему жизненную стабильность, удовлетворение, возможность наслаждаться стуком колес мощной машины и пейзажами за окном.
С точки зрения машиниста тепловоза Александра Инно­кентьевича Ковригина, стаж работы которого составляет 29 лет, в его выборе профессии сыграли роль преемственность поколений, а также интерес к технике. Александр считает, что работа машиниста принесла в его жизнь стабильность и социальную защищенность, а самое главное — работа дает ему «вкус движения» и понимание того, что жизнь не стоит на месте.
Машинист электровоза Эдуард Николаевич Хайров считает, что он связан с этой профессией с детства, потому что его семья про­живала на железнодорожной станции. Он всегда встречал и про­вожал взглядом проходящие поезда, чувствовал их запах, слышал уникальный по своему характеру гудок локомотива. И сейчас, уже будучи профессионалом своего дела, считает, что данная профессия — именно для мужчин, так как она связана с высоким уровнем риска и умением принимать мгновенные правильные решения.
По мнению помощника машиниста Владимира Александровича Назаренко, в работу его привел случай, который оказался счастливым, и именно этот случай позволяет сейчас получать удовольствие от пра­вильно принятого решения и профессионального самоопределения.
А нализ полученных результатов и мнений машинистов и помощни­ков позволил прийти к выводу о том, что осознанный выбор бу­дущей профессиональной деятельности предполагает осмысление позитивных и негативных аспектов профессии, к которой человек испытывает интерес, и возможность в результате этого осмысления сделать свободный выбор. Важнейшим условием осознанного выбо­ра профессии является объективное представление личности о сво­их особенностях и возможностях, требованиях профессиональной деятельности и социально-экономических условиях. Результатом осознанного выбора является относительно определенный, поло­жительно эмоционально окрашенный и реалистичный план, как ми­нимум, ближайших шагов на профессиональном пути.

Среди детерминации профессионального выбора профессии маши­ниста и помощника локомотивной бригады следует отметить как внеш­ние факторы — социально-экономическую защищенность,так и внутрен­ние, связанные с личным осознанием реализации в профессии.