Admin

Первая «Ласточка» инновационной диагностики

На Московском центральном кольце прошла проверку инновационная информационно-измерительная система диагностики инфраструктуры

Недавно в депо Подмосковная Московской дороги состоялась презентация электропоезда ЭС2Г «Ласточ­ка» № 052, которую провел старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович. Изюминкой данного поезда стала разработанная впервые в мире бортовая информационно­-измерительная система, интегрированная в конструкцию подвижного состава. Это событие стало ярким примером внедрения прорывных инновационных технологий на рельсовом транспорте.

На протяжении предшествующих десятилетий на сети дорог рабо­тала стандартная схема проверки объектов инфраструктуры с ис­пользованием автономных средств: на стальные магистрали выходили вагоны-дефектоскопы, путеизмерители, лаборатории контактной сети.
Используя установленную на них аппаратуру, специалисты оцени­вали состояние соответствующих устройств. Внедрение отечествен­ных инновационных технологий позволило принципиально изменить систему мониторинга и полностью автоматизировать диагностику объектов железнодорожной инфраструктуры.
Так, в состав электропоезда «Ласточка» был введен вагон, обору­дованный информационно-измерительной системой, в частности, устройствами видеоконтроля верхнего строения пути: на подвижной единице установлены цилиндрические IP-камеры, способные «видеть» все, что находится в пределах габарита. Они также контролируют негабаритные участки, другие препятствия. На этом вагоне размещена лазерная установка, ко­торая измеряет продольный профиль пути, длины неровностей в пла­не профиля, волнообразный, боковой, вертикальный износы рельсов.

Кроме того, на экспериментальном вагоне размещены комплекс для обследования контактной сети, видеокамера с тепловизором, которая регистрирует все параметры контактной сети, в том числе зигзаг, вы­соту, нагрев контактного провода. Имеется также антенна дистанцион­ной передачи данных и позиционирования местонахождения поезда в текущий момент. Во время поездки эти данные в автоматизированном режиме регистрируются и передаются на сервер для последующей об­работки и принятия (при необходимости) оперативных решений.

Рассмотрим подробнее некоторые составные части отечествен­ной информационно-измерительной системы.
Система обзорного видеонаблюдения обеспечивает фиксацию состояния рельсов, элементов контактной сети, переездов, мостов, насыпи, пути в целом и прилегающей к нему территории с привязкой к железнодорожной координате и синхронизацией с информацией от других измерительных систем.
Система позволяет следующее: К просматривать на мониторе состояние обустройств пути как в движении на скоростях до 120 км/ч, так и на стоянке; записывать видеоинформацию, архивировать ее для долго­временного хранения в привязке к путевой координате с шагом по пути 3 м, объектам паспортных данных, стрелочным переводам, мо­стам и обнаруженным отступлениям; 3 изучать на мониторе состояние обустройства пути синхронно с просмотром результатов оценки состояния пути; записывать речевые комментарии в реальном времени.

Бесконтактная (оптическая) система контроля геометрии пути предназначена для измерения параметров рельсовой колеи, в част­ности, продольного профиля, длинных неровностей в плане и про­филе. Минимальные ограничения — видимость головки рельсов.
Оснащается системами обогрева и обдува оптических элементов.
Предусмотрено резервирование. Скорость контроля — до 350 км/ч.

Следует отметить, что система универсальна и инвариантна (не под­лежит изменению на местах). Вне зависимости от конструкции, методов и схем измерения позволяет получать контролируемые параметры и ценивать их по действующим нормативам России, европейским стан­дартам (EN), нормативам стран СНГ, Закавказья, Балтии и др. Система компактна — ее габариты 1100x2000x500 мм, масса — около 250 кг. Ее можно установить на тележке, под кузовом подвижной единицы.
Контроль контактной сети предполагает обследование и авто­матизированную оценку технического состояния контактной сети. В базу данных записываются сигналы с двух видеокамер (тепловизион­ной и ультрафиолетовой) высокого разрешения. В ходе проверки па­раметров контактной сети комплекс аппаратных средств позволяет: О измерять положение контактного провода (до четырех одно­временно) в плане (зигзаг) и высоты подвеса одновременно в двух режимах — при нажатии токоприемника и без нажатия (с помощью оптического сканирования); О регистрировать высоту отходящих ветвей от поверхности по­лоза токоприемника в точках ±600 мм от оси полоза токоприемника (дискретно — 0... 40 и 40... 80 мм); О регистрировать случаи касания контактного провода на ско­сах измерительного полоза (подхват); О измерять силу нажатия токоприемника на контактный провод; О фиксировать опоры и измерять расстояние от оси рельсовой колеи до опоры контактной сети; О измерять длину пролета между опорами; О определять тип (переменное, постоянное) и величину напря­жения контактной сети; измерять температуру наружного воздуха, ускорение измери­тельного полоза при взаимодействии с токоприемником; О фиксировать случаи отрыва токоприемника от контактного провода; определять сверхнормативные отклонения параметров визу­ально наблюдаемых объектов контактной сети; О проводить тепловизионный и ультрафиолетовый контроль объ­ектов контактной сети, видеоконтроль состояния обустройства контакт­ной сети с возможностью фиксации отметок оператора, записи речевых комментариев и последующий сплошной или выборочный просмотр по заданным критериям (опоры, стрелки, отметки оператора и т.п.); О автоматизированную балльную оценку технического состоя­ния контактной сети.

Наряду с перечисленными системами, отечественные разработчики пред­лагают железнодорожному транспорту большой перечень мобильных и съемных средств диагностики, измерительные системы контроля устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, контроля и диагностики сигналов, передаваемых по радиоканалам в различных диапазонах, а также формирования отчета о состоянии железнодорожной радиосвязи.
Ведущие эксперты и специалисты в области внедрения инноваци­онных разработок убеждены, что применение безлюдных технологий на сети дорог оказывает большое влияние не только на традиционную схему транспортных коммуникаций, но и на общество в целом. Подобное мнение вполне обосновано: уходят в прошлое профессии, которые пред­полагают монотонный ежедневный труд, и появляются новые, требую­щие созидательного труда, высокой квалификации. В первую очередь, это относится к представителям инженерных специальностей, занимаю­щихся созданием и обслуживанием сложных технических систем.