Admin

Смотр инновационной техники

В подмосковной Щербинке на территории Научно-испытательного центра ОАО «ВНИИЖТ» 11 — 14 сентября прошел IV Международный железнодорожный салон техники и технологий «ЭКСПО 1520». За время своего существования он стал крупнейшим специализированным форумом для предприятий транспортного машиностроения и железнодорожной отрасли, объединенных стандартом колеи 1520 мм. Новейшие достижения в области железнодорожного оборудования, технологий, инфраструктуры, подвижного состава и локомотивной тяги были представлены на выставке в форматах статической и динамической экспозиций. Свои разработки продемонстрировали более 500 компаний из почти 30 стран.

ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ

В рамках салона состоялась Международная конференция «Железнодорожное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты», работа которой была организована в виде пленарных заседаний, панельных дискуссий, тематических секций. В них участвовали руководители ОАО «РЖД» и ведущих международных ком-паний-производителей подвижного состава, профильных органов государственного управления и международных организаций, науки и общественных организаций — около 800 представителей профессионального сообщества. В этом году повестка дня конференции включала вопросы создания инновационной железнодорожной продукции, стандартизации, бережливого производства, инжиниринга и ресурсосбережения в области транспортного машиностроения.

Открывая конференцию, президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин обратил внимание на тенденцию к глобализации транспортного машиностроения, о чем говорит участие во вновь открывшемся салоне компаний с мировым именем — «Сименс», «Альстом», «Бомбардье», «Штадлер», «Кнорр-Бремзе» и др. По словам Владимира Ивановича, такое сотрудничество производителей, когда инновационный продукт создается совместными усилиями профессионалов различных государств, — объективный и, в хорошем смысле, неизбежный процесс, который ведет к повышению глобальной конкурентоспособности железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения.

Как отметил в своем выступлении президент ОАО «РЖД», современный этап развития экономики России характеризуется переходом к интенсивному, инновационному, социально ориентированному типу развития. Предшествующая парадигма исключала целесообразность и возможность участия государства в развитии экономики. Сегодня мы наблюдаем, что в тех странах, где, помимо сдерживания расходов, активно использовали возможность инвестиций в инфраструктуру, значительно проще преодолевают кризисные явления и демонстрируют определенные темпы роста.

В.И. Якунин рассказал, что в апреле этого года на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» была одобрена актуализированная Генеральная схема развития сети железных дорог до 2020 г., которая предполагает развитие БАМа и Транссиба, а также создание сети высокоскоростных магистралей. Эти планы были поддержаны руководством страны.

Реализация проектов Генеральной схемы потребует привлечения не менее 6,8 трлн. руб. из различных источников: инвестиционной программы ОАО «РЖД», государственного финансирования и частных инвестиций. По оценкам экспертов, выполнение предусмотренных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры позволит обеспечить дополнительный прирост внутреннего валового продукта страны к 2020 г. не менее чем на 1,1 — 2,5 %. Согласно оценкам отраслевых институтов, каждый рубль инвестиций в железнодорожные проекты мультиплицируется в других отраслях с коэффициентом 1,85.

— Несмотря на то, что Минэкономразвития снизило прогноз по промышленному производству с +2 до +0,7 %, мы не сокращаем объем закупки продукции транспортного машиностроения в этом году, — заявил В.И. Якунин. — Мы рассчитываем на поддержку сохранения этих темпов. Это особенно актуально сегодня, когда рассматриваются вопросы будущей тарифной политики. Мы не должны забывать о том, что это не просто цифры, плюс или минус какие-то проценты. 19 отраслей российской промышленности завязаны на инвестиционную программу ОАО «РЖД». Это рабочие места, благополучие людей и это, безусловно, эффективное обеспечение поддержки экономики.
Президент Компании подчеркнул, что в отличие от других субъектов российского рынка железнодорожного подвижного состава, холдинг «РЖД» в своей закупочной политике по приобретению новой техники в целом ориентируется на отечественного производителя. Транспортное машиностроение стало одной из наиболее динамично развивающихся отраслей российской промышленности. Объемы выпускаемой продукции в денежном выражении в машиностроительных отраслях в период 2007 — 2012 гг. увеличились в 1,9 раза, в железнодорожном машиностроении — почти в 2,9 раза.

В.И. Якунин обратил внимание на существенное развитие тягового подвижного состава. Так, создана линейка локомотивов с асинхронным тяговым приводом. Увеличились и масштабы обновления парка. Если 10 лет назад, в год образования ОАО «РЖД», было закуплено всего 55 локомотивов, то по итогам 2013 г. Компания закупит рекордное их количество — 803, почти в 15 раз больше. На приобретение тягового подвижного состава инвестиционной программой ОАО «РЖД» предусмотрено 83,5 млрд. руб.

Президент Компании отметил значительный прогресс в развитии других видов подвижного состава. Так, разработан и сертифицирован ряд инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами. Впервые в России с привлечением зарубежного опыта созданы двухэтажные вагоны и вагоны габарита RIC. Прорывом в производстве подвижного состава для пригородных и межобластных пассажирских перевозок принципиально нового качества стали электропоезда «Ласточка».

— Участие Российской Федерации в деятельности Всемирной торговой организации формирует новые условия, в которых работают и развиваются отечественные промышленные предприятия, — констатировал В.И. Якунин. — Сегодня ставятся задачи технологического перевооружения производства, повышения отдачи от внедрения инноваций и, как следствие, роста производительности труда и качества продукции.

СОВМЕСТНЫЕ ПРОЕКТЫ

В дни проведения IV Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» состоялось подписание ряда стратегически важных соглашений. Важнейшим событием стало заключение соглашения о взаимодействии между международной некоммерческой организацией UNIFE и Некоммерческим партнерством «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»), Соглашение подписали председатель UNIFE А. Пупар-Лафарж и президент НП «ОПЖТ» В.А. Гапанович.

Кроме того, В.А. Гапанович и Глава Чувашской Республики М.В. Игнатьев подписали соглашение о взаимодействии между НП «ОПЖТ» и Кабинетом Министров Чувашской Республики.

Соглашение о взаимодействии НП «ОПЖТ» с Французской ассоциацией железнодорожной промышленности по вопросам сотрудничества предприятий транспортного машиностроения, входящих в состав НП «ОПЖТ», В.А. Гапанович подписал вместе с президентом ассоциации Л. Нэгре.

В тот же день был заключен меморандум о сотрудничестве между ООО «РЖД Интернэшнл» и «DB International GmbH». Меморандум заключен в интересах продвижения российско-германского делового взаимодействия в сфере железнодорожного транспорта и в развитие договоренностей по совместному участию в международных проектах, достигнутых в ходе встречи 9 апреля 2013 г. руководителей ОАО «РЖД» и «Deutsche Bahn AG».

Во время дискуссии «Глобализация железнодорожного машиностроения: производители в системе новых бизнес-отношений» был заключен договор на распространение официальной версии европейского стандарта качества железнодорожной промышленности IRIS между группой IRIS и ФГУП «Стандартинформ». Договор подписали генеральный директор ФГУП «Стандартинформ» А.А. Коровайцев и генеральный менеджер IRIS Б. Кауфманн. Произошло знаковое событие: русский язык стал официальным языком стандарта IRIS наряду с основными европейскими.

Финская компания «EKE-Electronics» и российское ООО «Транстелесофт» заключили пятилетнее партнерское соглашение, предусматривающее сотрудничество сторон по внедрению на подвижном составе в России и странах СНГ современных электронных систем контроля, диагностики и управления, соответствующих требованиям российских и зарубежных стандартов железнодорожной отрасли. Благодаря этому соглашению можно будет применять в совместных проектах надежную аппаратную платформу EKE-Trainnet® и в то же время, используя возможности разработок ООО «Транстелесофт», сделать ее более универсальной и адаптированной к особенностям эксплуатации в России и странах СНГ. При этом все программное обеспечение будет российским, что особенно важно для систем, влияющих на транспортную безопасность и имеющих длительные сроки эксплуатации.

Подписали меморандум о сотрудничестве Управляющая компания ООО «Локомотивные технологии» и ООО «Мерседес-Бенц Траке Восток». Согласно нему немецкая фирма рассматривает Ярославский электровозоремонтный завод им. Б.П. Бещева — филиал ОАО «Желдорреммаш» в качестве потенциального партнера по выпуску универсальных дорожно-рельсовых машин на комбинированном ходу (локомобилей) на базе шасси «Mercedes-Benz Unimog U400» на территории Российской Федерации. Такой локомобиль способен заменять двухосные тепловозы средней мощности при маневровых работах, позволяет использовать практически любой тип навесного оборудования.

Основная идея проекта — оптимизировать работу на рельсах, используя принципиально новую концепцию транспортного средства. Локомобиль работает при этом эффективнее, чем локомотив, и обеспечивает непревзойденную мобильность благодаря возможности передвижения как по железнодорожным путям, так и по шоссе. По предварительным оценкам, годовой объем продаж новой техники может составить 500 млн. руб.

В рамках проведения салона «ЭКСПО 1520» было подписано соглашение о научно-техническом сотрудничестве в области инновационного развития металлургической продукции для железнодорожного транспорта между ОАО «РЖД» и ООО «ЕвразХолдинг». Документ подписали старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «ОПЖТ» В.А. Гапанович и вице-президент ООО «ЕвразХолдинг» И.О. Широкоброд. Это первое подобное соглашение ОАО «РЖД» с конкретным производителем, изготавливающим и поставляющим такие важнейшие виды продукции, как износостойкие локомотивные и вагонные цельнокатаные колеса, бандажи, рельсы для высокоскоростного движения, в том числе рассчитанные на скорости свыше 250 км/ч и до 450 км/ч, первые в России 100-метровые рельсы дифференцированного термоупрочнения с высокими показателями износостойкости и контактной выносливости и др.

Заключенные в Щербинке соглашения отражают высокую заинтересованность Российских железных дорог в ускорении процесса внедрения инновационных разработок, повышающих эффективность перевозок, в создании условий для дальнейшей полномасштабной модернизации железнодорожного транспорта на всем «пространстве 1520».

В ходе IV Международного салона «ЭКСПО 1520» была проведена панельная дискуссия «Строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей в России как фактор экономического роста». В своем выступлении первый вице-президент ОАО «РЖД» А.С. Мишарин отметил, что первым проектом развития сети ВСМ в России станет магистраль между Москвой и Екатеринбургом, пилотным участком строительства дороги будет участок между Москвой и Казанью. Проектирование линии начнется уже в текущем году и должно завершиться в 2014 г. Предпроектные изыскания показали, что для создания новой железной дороги длиной около 770 км потребуется строительство более 340 искусственных сооружений, а также ряда внеклассных мостов (через реки Ока, Сура и Волга). Магистраль будет иметь около 800 разноуровневых пересечений с инфраструктурой других видов транспорта.

— Строительство магистрали Москва — Казань даст толчок экономическому развитию регионов, применению новых технологий, повысит мобильность населения страны, а значит и экономическую активность общества, — отметил А.С. Мишарин. — Кроме того, за счет развития высокоскоростного движения в России у отечественного бизнеса появится возможность приобрести новые технологии, будет дан толчок к созданию и развитию новых предприятий.

Это подтвердили и участвовавшие в дискуссии представители международных машиностроительных и железнодорожных компаний, а также финансовых организаций.

КОНКУРС ЛУЧШИХ РАЗРАБОТОК

В ходе проведения салона «ЭКСПО 1520» состоялось награждение победителей II Конкурса лучших инновационных разработок организаций-членов НП «ОПЖТ». В торжественной церемонии награждения принял участие старший вице-президент ОАО «РЖД», президент НП «ОПЖТ» В.А. Гапанович. С итогами конкурса собравшихся ознакомил председатель Совета главных конструкторов НП «ОПЖТ» B.C. Коссов.
В соответствии с утвержденным Положением конкурс проводился в трех номинациях: «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав»; «Вагоны и путевые машины» и «Элементы инфраструктуры». Занявшим первое место полагается премия в размере 750 тыс. руб. За второе место победители получили премию 500 тыс. руб., а за третье — 250 тыс. руб.

Победившими в номинации «Локомотивы и моторвагонный под-вижной состав» стали:

- 1-е место — ОАО «ВНИКТИ» и ЗАО «УК ‘‘Брянский машиностроительный завод"» за создание маневрового тепловоза ТЭМ19 с газопоршневым двигателем;

- 2-е место заняли две организации:

- ЗАО «УК ”БМЗ”» — за маневровый односекционный тепловоз ТЭМ35 с комбинированной силовой установкой и электрической передачей переменно-постоянного тока;

- ООО «Центр инновационного развития СТМ» — за создание маневрового тепловоза с гибридной силовой установкой ТЭМ9 (3-е место решено не присуждать).

Кроме того, конкурсной комиссией было принято решение о награждении почетными грамотами в номинации «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав»:

- ООО «ПК “НЭВЗ”» — за разработку тягового асинхронного двигателя ДТА-1200А;

- ЗАО «Электро СИ» — за разработку преобразователя собственных нужд с новым принципом построения высоковольтной части;

- ОАО «МТЗ «ТРАНСМАШ» — за разработку крана машиниста 230Д.

ИНОВАЦИОННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Большой интерес специалистов вызвала экспозиция предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейшего в России производителя подвижного состава для рельсового транспорта, дизельных двигателей и железнодорожного литья. Трансмашхолдинг представил в общей сложности 16 экспонатов, большинство из которых посетители салона «ЭКСПО 1520» увидели впервые. Это самая обширная экспозиция компании за все годы ее участия в выставке и самая крупная среди представленных фирм и компаний.

Новая продукция холдинга по своим экономическим показателям и экологическим характеристикам соответствует самым современным мировым требованиям. При ее создании применялись новейшие технические решения, известные в мировом транспортном машиностроении.

Центральное место было отведено грузовому двухсекционному электровозу переменного тока 2ЭС5 — первому в практике отечественного машиностроения локомотиву такого класса с асинхронным тяговым приводом, предназначенному для вождения тяжеловесных составов на участках со сложным профилем. Электровоз разработан специалистами новочеркасского инжинирингового центра «ТРТранс» — совместной компании Трансмашхолдинга и французского машиностроительного концерна «Альстом».

Электровоз имеет продолжительную мощность 8400 кВт, максимальную скорость 120 км/ч, силу тяги при трогании 833 кН, мощность рекуперативного торможения 7600 кВт, максимальное тормозное усилие 500 кН, осевую формулу 2(20-20). Среди инновационных решений, примененных на локомотиве:

- тяговый привод с входным четырехквадрантным преобразователем, асинхронными тяговыми двигателями с одним инвертором напряжения (поосное регулирование);

- новая тормозная система с электронной противоюзной защитой;

- безмасляные поршневые компрессоры с устройствами осушки и очистки воздуха;

- система автоведения грузового поезда с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS;

- рассредоточенная система вентиляции с регулированием производительности и др.

Созданы комфортные условия для работы локомотивной бригады: имеются климат-контроль, оборудование для хранения и приготовления пищи, туалет (подробнее об этом электровозе рассказано в нашем журнале № 1 за этот год).

Локомотив 2ЭС5 имеет модульную конструкцию: он создан на единой платформе для грузовых и пассажирских электровозов, что позволяет унифицировать обслуживание и оптимизировать управление запасными частями. Модульная конструкция дает возможность разрабатывать на базе данной модели как электровоз постоянного тока, так и его двухсистемную версию.

К созданию такого локомотива новочеркасские конструкторы и специалисты концерна «Альстом» уже приступили. На выставке был представлен макет грузового двухсекционного электровоза двойного питания с асинхронным тяговым приводом 2ЭС20. Первую машину планируется изготовить к середине следующего года.

Посетители салона «ЭКСПО 1520» смогли оценить другой электровоз двойного питания — ЭП20. Этот пассажирский односекционный локомотив с асинхронным тяговым приводом рассчитан на вождение составов из 20 — 24 вагонов со скоростями до 200 км/ч, имеет часовую мощность на валах 7200 кВт, мощность рекуперативного торможения 6000 кВт, максимальное тормозное усилие 500 кН, осевую формулу 20-20-20. В его конструкции использованы инновационные решения, аналогичные электровозу 2ЭС5 (статья об особенностях ЭП20 опубликована в журналах «Локомотив» №4 — 6, 2013г.).

Новочеркасский электровозостроительный завод освоил серийный выпуск этих локомотивов для ОАО «РЖД» (запланировано 200 машин), в основном они будут обращаться на полигоне Москва — Адлер. А на выставке многие посетители с удовольствием воспользовались возможностью прокатиться по Экспериментальному кольцу в двухэтажных вагонах, ведомых электровозом ЭП20.

Внимание аудитории привлек еще один продукт совместного производства Трансмашхолдинга, французской фирмы «Альстом» и Казахстанских железных дорог — магистральный грузовой двухсекционный электровоз переменного тока KZ8A. Локомотивы этой модели выпускаются на электровозосборочном заводе ТОО «Электровоз курастыру зауыты» в г. Астана.

Локомотив, во многом вобравший технические решения, успешно зарекомендовавшие себя в семействе французских электровозов «Prima», — один из самых мощных грузовых электровозов в мире. Он имеет продолжительную мощность на валах 8800 кВт, силу тяги при трогании 833 кН, мощность рекуперативного торможения 7600 кВт, осевую формулу 2(20-20). Локомотив способен водить поезда массой до 9000 т со скоростями до 120 км/ч.

Электровоз KZ8A оборудован асинхронным тяговым приводом с поосным регулированием тяги, тяговым преобразователем на биполярных транзисторах с изолированным затвором. Имеются микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности движения, система автоведения поезда с использованием средств спутниковой навигации и другие инновационные решения.

Крупнейшее тепловозостроительное предприятие Трансмашхолдинга — Луганский завод — представил две новых модификации своего магистрального локомотива 2ТЭ116У: тепловоз 2ТЭ116УД с дизелем американской компании «Дженерал электрик» и трехсекционную версию с дизелями Коломенского завода ЗТЭ116У — самый мощный тепловоз, выпускаемый сегодня на территории СНГ.

Локомотив 2ТЭ116УД имеет мощность 2x3100 кВт (2x4200 л.с.), силу тяги при трогании 2x410,5 кН, конструкционную скорость 100 км/ч, осевую формулу 2(30-30). Он оборудован электрической передачей переменно-постоянного тока, микропроцессорными системами управления, безопасности и диагностики, системой по-осного регулирования касательной силы тяги. Вместо дизель-генератора 18-9ДГ установлен дизель GEVO-12 — повышенной мощности, 12-цилиндровый, V-образный, четырехтактный с газотурбинным наддувом и электронным впрыском топлива (более подробно об особенностях этого тепловоза рассказано в нашем журнале N° 7 за этот год).

Тепловоз ЗТЭ116У имеет среднюю (бустерную) секцию, в которой вместо кабины управления находится переходной отсек с пультом управления для реостатных испытаний и маневровой работы. Трехсекционный локомотив развивает мощность 3x2650 кВт (3x3600 л.с.), силу тяги длительного режима 3x324 кН (3x33 тс), может водить составы массой до 9420 т. Дизель 1А-9ДГ — 16-цилиндровый, V-образный, четырехтактный с газотурбинным наддувом. Имеются система обогрева в отстое, автоматическая система контроля параметров работы тепловоза, аудио-видеонаблюдение за работой локомотивной бригады.

Продукция Брянского машиностроительного завода на выставке была представлена шестью новыми тепловозами. Прежде всего, это магистральный грузовой двухсекционный локомотив с асинхронными тяговыми двигателями «Витязь» — 2ТЭ25АМ с дизелем германской компании MTU. Силовая установка представляет собой 20-цилиндровый, V-образный, четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом, электронным впрыском топлива, системой конденсаторного запуска и автономным модулем для прогрева теплоносителей «Webasto».

Полная мощность тепловоза по дизелю составляет 2x2700 кВт (2x3670 л.с.), максимальная сила тяги при трогании — 2x441,5 кН (2x45 тс), конструкционная скорость — 120 км/ч, запас топлива — 2x7000 кг. Локомотив оборудован системой поосного регулирования силы тяги, имеет осевую формулу 2(30-30).

Кроме магистральных тепловозов, Трансмашхолдинг представил на выставке сразу пять маневровых тепловозов, три из которых — совершенно новые для нашей страны.

Неизменный интерес посетителей вызывал локомотив с газопоршневым двигателем ТЭМ19 (использующий в качестве топлива сжиженный природный газ). Газотепловоз развивает мощность не менее 880 кВт (1197 л.с.), силу тяги при трогании не менее 350 кН (35,7 тс). Конструкционная скорость локомотива — 100 км/ч, осевая формула — 30-30. (подробный рассказ о необычной машине — на с. 38 — 39 этого номера журнала).

Другая новинка — двухдизельный маневровый шестиосный тепловоз ТЭМЗЗ. Использование двух двигателей открывает широкие возможности для управления мощностью локомотива, экономии топлива и масла. В конструкции использована экипажная часть тепловоза ТЭМ18ДМ, установлена микропроцессорная система управления, электронная система контроля расхода топлива.

Также впервые специалистам был представлен маневровый шестиосный тепловоз с гибридной (комбинированной) силовой установкой ТЭМ35. Его дизель дополнен инновационными электрохимическими конденсаторами, которые позволяют использовать в случае необходимости запасенную энергию, экономичнее используя ресурс двигателя. Особенности тепловоза — электрическая передача переменного тока на базе синхронного тягового генератора, асинхронные тяговые двигатели, тяговые преобразователи на IGBT-транзисторах. Мощность тепловоза по дизелю — 571 кВт (777 л.с.), сила тяги при трогании — 362 кН (36,9 тс), конструкционная скорость — 100 км/ч.

Посетителям выставки была продемонстрирована модификация тепловозаТЭМ18ДМ, моторизированная современным экономичным дизелем финской компании «Вяртсиля» — ТЭМ18В. Номинальная мощность тепловоза по дизелю — 882 кВт (1200 л.с.), касательная сила тяги при трогании — 206 кН (21 тс), конструкционная скорость — 100 км/ч. Локомотив обеспечивает снижение эксплуатационных расходов благодаря малой периодичности обслуживания и ремонта, имеет автономную систему подогрева теплоносителей дизеля, установку унифицированного комплекса тормозного оборудования, микропроцессорную систему управления и диагностики.

Совместно с чешскими коллегами из «CZ LOKO» специалистами Трансмашхолдинга создан четырехосный модульный маневровый тепловоз ТЕМ LTH, соответствующий нормам Евросоюза по выхлопным газам EU UIC Stage III В. Главная рама и экипажная часть выполнены на базе тепловоза ТЭМ 103 Луганского завода. Силовая установка состоит из двигателя «Caterpillar С27», двух генераторов переменного тока «Siemens». Электрическая передача — перемен-но-переменного тока, номинальная мощность 709 кВт (965 л.с.), сила тяги при трогании — 320 кН (32,6 тс).

Конструкторы завода «Метровагонмаш», входящего в Трансмашхолдинг, представили дизель-поезд ДП-М, созданный совместно со швейцарским «Штадпером». Дизель-поезд представляет собой совершенно новый для российского транспортного машиностроения класс подвижного состава. Впервые в отечественной практике силовое оборудование поезда размещено не в подвагонном пространстве, а в отдельном, расположенном между вагонами, модуле со сквозным проходом. В поезде обеспечен высокий комфорт проезда пассажиров, он имеет две основные модификации — для пригородных и межрегиональных перевозок с максимальными скоростями, соответственно, 120 и 160 км/ч.

— Обширная экспозиция Трансмашхолдинга — это результат большой работы, проделанной нашим коллективом за 11 лет, — заявил на выставке генеральный директор компании А.А. Андреев. — Сложившаяся в холдинге система производства инноваций, крепкие связи с крупнейшими зарубежными производителями, высокопрофессиональные инженеры и конструкторы — вот слагающие, которые позволяют нам уверенно чувствовать себя на рынке не только в России, но и за рубежом.

В ближайших номерах журнала редакция продолжит знакомить читателей с инновационной техникой, представленной на IV Международном железнодорожном салоне техники и технологий «ЭКСПО 1520», более подробно расскажет об особенностях новых локомотивов.

Инж. В.Н. БЖИЦКИЙ

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin