Admin

Знакомьтесь: тепловоз ЧМЭ3М-4628

В настоящее время парк маневровых тепловозов железных дорог России и стран СНГ, а также промышленных предприятий в значительной мере изношен. Темпы обновления парка не обеспечат в ближайшем будущем его полной замены на новые тепловозы. В этой связи одним из перспективных направлений является проведение глубокой модернизации существующих тепловозов. Модернизация, в отличие от постройки нового тепловоза, требует значительно меньше времени и финансовых затрат, а полученный локомотив в ее результате не будет уступать по характеристикам новому.


На прошедшем V юбилейном Международном железнодорожном салоне техники и технологий «ЭКСПО 1520» в Щербинке среди инновационных локомотивов был представлен модернизированный маневровый тепловоз ЧМЭЗМ-4628. Он был построен ООО «Первая Локомотивная Компания» на заводе в г. Энгельс при непосредственном участии фирмы «CZ ЮКО» (Чехия).
Компания «CZ LOKO» имеетуже многолетний опыт в проведении модернизации тепловозов. Так, еще на I железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» в 2007 г. посетителям был представлен тепловоз ЧМЭЗП-1744, прошедший глубокую модернизацию на Полтавском тепловозоремонтном заводе. Некоторое количество тепловозов ЧМЭЗМ было изготовлено по заказу Латвийских железных дорог. В 2010 г. для нужд Белорусской железной дороги в локомотивном депо Лида был организован капитальный ремонт с модернизаций тепловозов ЧМЭЗ. В результате были построены тепловозы серий ТМЭ-1 и ТМЭ-2 мощностью, соответственно, 1455 и 970 кВт.

Тепловоз ЧМЭЗМ-4628 был создан в результате комплексной глубокой модернизации тепловоза ЧМЭЗ, от которого были заимствованы главная рама, экипажная часть и тяговые электродвигатели. Локомотив предназначен для тяжелой маневровой и вывозной работы на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий с шириной колеи 1520 мм. Тепловоз — капотного типа с башенной кабиной машиниста, расположенной ближе к заднему буферному брусу главной рамы. На рис. 1 приведены основные габаритные размеры тепловоза. Основные технические характеристики модернизированного тепловоза приведены в таблице.

В переднем капоте локомотива размещен силовой агрегат, состоящий из дизеля Caterpillar, тягового и вспомогательного генератора переменного тока Siemens (рис. 2). В зависимости от требований заказчика возможна установка двух типов дизелей: Caterpillar 3508С и 3512С мощностью, соответственно, 1000 и 1550 кВт.

Дизель тепловоза четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, имеющий верхнее расположение клапанов, с наддувом двумя турбокомпрессорами, приводимыми в движение выхлопными газами. Исполнение двигателя вертикальное с V-образным расположением цилиндров в два ряда с углом 60°. Дизель оборудован электронным регулятором мощности. Для его запуска служат два стартера.

Соединение генератора с дизелем выполнено через упругую муфту. Вспомогательный генератор объединен с тяговым в одном корпусе. Дизель и генератор жестко связаны с промежуточной рамой, установленной на 16-ти упругих резинометаллических блоках на раме локомотива.

В переднем капоте также расположены дополнительные приводы, блок охлаждения дизеля и пневматический блок. В заднем капоте размещены электрический распределительный щит и два блока реостатов электродинамического тормоза (ЭДТ).

Система охлаждения дизеля — жидкостная, нагнетательная, с замкнутым циклом, разделенная на два отдельных контура. Главный контур охлаждает корпус дизеля и смазочное масло. Дополнительный — обеспечивает охлаждение воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, в промежуточном охладителе при выходе из турбокомпрессоров. Циркуляцию охлаждающей жидкости в обоих контурах обеспечивают центробежные насосы, всасывающие жидкость из охлаждающего блока.

Емкость топливного бака модернизированного тепловоза составляет 5,3 тыс. л. Количество топлива контролируется по уровнемерам, размещенным по обеим сторонам бака. В топливном баке имеются два отдельных отсека аккумуляторной батареи. Батареи щелочного типа установлены на выдвижных тележках, закрываемых дверцами, что значительно упрощает доступ к ним при технических обслуживаниях и ремонтах. К топливному баку также прикреплены четыре песочницы, предназначенные для подачи песка под 3-ю и 4-ю колесные пары локомотива.

Тепловоз ЧМЭЗМ оборудован экологической ванной для сбора утечек нефтепродуктов. Все утечки и конденсат из экологической ванны сливаются по трубопроводу с запорным краном.

Локомотив оснащен тремя системами пневматических тормозов (автоматическим, прямодействующим, дополнительным), ручным механическим стояночным, а также электродинамическим. Автоматический тормоз системы МТЗ ТРАНСМАШ выполнен с применением тормозного модуля Е.315 и работает в двух режимах: грузовом и пассажирском. Подробно конструкция модуля Е.315 была рассмотрена в журнале «Локомотив» № 10, 2015 г.

Источником сжатого воздуха на тепловозе служит пластинчатый компрессор с комбинированным охладителем масла и воздуха Mattei М 111 Н производительностью 252 м3/ч, расположенный в капоте дополнительных приводов в отдельном блоке. Пневматические приборы управления тормозами расположены в блоке в передней части переднего капота. Большинство компонентов управления смонтировано на панелях, что обеспечивает их компактное размещение, повышает обзорность и упрощает обслуживание и уход за отдельными частями пневматического контура. В кабине машиниста на пультах управления размещены тормозные приборы, предназначенные для управления тормозами и контроля за их работой.

Кабина машиниста башенного типа обеспечивает хороший обзор локомотивной бригаде на 360 . Боковые стенки кабины имеют по три окна, средние из которых являются подвижными. Боковые окна могут также использоваться в качестве аварийного выхода. Большие лобовые окна с безопасным многослойным стеклом вставлены в стенки кабины с отрицательным уклоном в 10°, благодаря чему эффективно подавляются отражения и блики в стекле. Входные двери в кабину машиниста также имеют большое остекление. Лобовые окна имеют по два стеклоочистителя, еще по одному установлено на окнах входных дверей. Все стеклоочистители управляются реле времени. Для защиты машиниста от воздействия солнечных лучей перед окнами находятся устанавливаемые вручную солнцезащитные козырьки.

Другие элементы управления, необходимые для эксплуатации локомотива, сосредоточены на панели электрического распределительного щита. В результате было значительно уменьшено количество элементов, установленных на пультах управления машиниста. На них оставлено только минимальное количество элементов, необходимых для безопасного управления локомотивом.


В кабине находятся два одинаковых диагонально размещенных пульта управления машиниста. На них расположены контроллеры выбора направления и движения с заданной мощностью, электродинамического и пневматического тормозов (автоматического и прямодействующего), основные индикаторные приборы состояния дизель-генераторной установки и тяговых электрических машин, элементы сигнализации и задающие элементы (тифон, свисток, песок, освещение и т.д.).

Семиступенчатые контроллеры, предназначенные для управления движением и ЭДТ тепловоза, имеют по 3 фиксируемых ступени и 4 самовозвратных. На основании положений этого контроллера электронный регулятор управляет оборотами дизеля, величиной тока возбуждения тягового генератора и, соответственно, мощностью тепловоза. Для выбора направления движения тепловоза служит трехпозиционный рычаг переключателя направления.

Отопление кабины машиниста калориферное (с питанием от системы охлаждения дизеля), с помощью электронагревателей и дополнительных независимых тепловоздушных отопительных агрегатов. Вентиляция пространства кабины обеспечивается двумя вентиляторами, расположенными у потолка кабины. Для поддержания комфортных условий работы при повышенной температуре окружающей среды в летние месяцы кабина машиниста оборудована кондиционером. Кресла машиниста анатомического типа установлены на поворотных консолях, закрепленных на боковых стенах кабины.

В кабине машиниста оборудован санитарно-гигиенический уголок с рукомойником. Водяной бак рукомойника расположен в моторном отсеке. Количество воды в баке контролируется при помощи уровнемера, находящегося на его боковой стенке. Бак обогревается водой от главного контура охлаждения дизеля. Дополнительно в кабине имеются шкафчики для хранения личных вещей, устройство «ТЕРМОФАХ» для подогрева и охлаждения продуктов питания.

По материалам Компании «CZ LOKO»

Фото А.В. Молчанова, из каталогов «CZ LOKO»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК