poster333

Система автоматической идентификации продвижного состава

Одним из направлений повышения доходности от основной деятельности ОАО «РЖД» и снижения затрат на эксплуатацию подвижного состава за счет исключения субъективных факторов и увеличения производительности труда является переход к единой технологии управления основными производственными процессами ОАО «РЖД».

Для выполнения этой задачи должны быть интегрированы как средства контроля в рамках технологии АСОУП (средства диспетчерской централизации, сигнализации и блокировки, ГЛОНАСС и др.), так и новые информационные системы, связанные с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, учетом топливно-энергетических ресурсов, затрат на запасные части и материалы. Продажа глонасс оборудования - динамично развивающееся направление бизнеса в связи с тем, что все больше новых изделий используют эту функцию, в том числе на жд транспорте.

Эффективное управление перевозочным процессом на железных дорогах невозможно без использования оперативной и достоверной информации о местоположении подвижного состава. Хорошо отлаженный автоматизированный сбор и
накопление точных данных о подвижном составе, транспортном оборудовании, перевозимых в них грузах и дальнейшее использование таких данных с применением инструментов анализа позволяют принимать наиболее грамотные управленческие решения на различных уровнях руководства железнодорожным транспортом.

Требования к надежности и достоверности получения данных особенно возрастают в современных условиях эксплуатации не просто информационных, а информаци-онно-управляющих систем, в задачу которых ставится достижение максимального экономического эффекта при организации работы, например, парка локомотивов или вагонов.

Система автоматической идентификации подвижного состава является (САИ ПС) неотъемлемой составляющей единой технологии автоматической регистрации. Применение САИ ПС регламентируется приказами Министерства транспорта России № 195, № 286 и Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации. ЗАО «ОЦВ» является разработчиком и системным интегратором по внедрению данной системы на сети дорог ОАО «РЖД».



В настоящее время на дорогах кодовыми бортовыми датчиками оснащены 99,98% локомотивов, 24,6 % грузовых вагонов, 88,4 % вагонов электропоездов, развернута техническая инфраструктура контроля подвижного состава на основных железнодорожных направлениях, межгосударственных и междорожных стыках, эксплуатационных локомотивных депо, горловинах всех сортировочных и крупных грузовых станций. Установлено свыше 3000 напольных считывающих устройств (НСУ), из них 2952 на путях общего пользования, в том числе 800 НСУ нового поколения (выпуска 2010 — 2012 гг.), отлажена система технической эксплуатации (техническое обслуживание и постгарантийный ремонт оборудования). Только за период с 01.01.2012 по 01.05.2013 гг. собственниками оснащены более 125 тыс. грузовых вагонов. Согласно прогнозам к 01.06.2015 г. бортовыми датчиками будет оборудовано более одного миллиона вагонов.

Автоматическим учетом по данным САИ ПС уже обеспечиваются следующие технологические процессы:

• контроль захода/выхода локомотивов в/из эксплуатационных локомотивных депо;

• передачи пассажирских и грузовых поездов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам;

• простои грузовых вагонов на основных грузовых и сортировочных станциях;

• время прибытия и отправления пассажирских поездов на 200 станциях посадки/высадки пассажиров, включая вокзалы Москвы и Санкт-Петербурга.

На рис. 1 представлены внедренные и перспективные технологии автоматического учета по данным системы автоматической индетификации.

Использование САИ ПС на инфраструктуре ОАО «РЖД» должно вестись в трех направлениях:

• технологические задачи ОАО «РЖД» (контроль локомотивов в пунктах ремонта и технического обслуживания, контроль графика движения пассажирских поездов, моторвагоного и специализированного самоходного подвижного состава, переход на автоматическое списывание номеров вагонов на станции, разделение ответственности между ОАО «РЖД» и сервисными компаниями и др.);

• общие задачи для всех участников перевозочного процесса (учет движения поездов, вагонов и грузов по ключевым точкам инфраструктуры, оборудование горловин стыковых, припортовых, грузовых, сортировочных станций, а также станций, которые являются основными точками изменения маршрутизации вагонопотоков);

• задачи разграничения ответственности между смежными инфраструктурами (примыкание путей необщего пользования к станционным путям, ограждение вагоноремонтных предприятий, ПТО, ППС и др.).

Ответственность за развитие инфраструктуры напольных считывающих устройств по первому и второму направлениям задач несет ОАО «РЖД», а по третьему — владелец железнодорожной инфраструктуры необщего пользования.

Дальнейшее развитие автоматического контроля должно выполняться в следующих направлениях:

* отслеживание движения поезда на протяжении всего маршрута;

* контроль над движением грузовых поездов по кольцевым маршрутам;

* контроль натурного листа по прибытию поезда (с учетом количества вагонов и осей);

* контроль простоя вагонов на выставочных путях станции, а также железнодорожных путях необщего пользования;

* контроль работы маневровых локомотивов на станциях;

* контроль поступления/выхода локомотивов и моторвагонного подвижного состава на ремонтные позиции депо.

В перспективе планируется перейти к автоматическому списыванию номеров вагонов и автоматическому формированию натурного листа на основных станциях зарождения грузопотоков. На рис. 2 указаны контрольные точки технологического процесса, в которых необходимо отслеживать перемещения подвижного состава.


Основными компонентами САИ ПС являются:

• пассивные кодовые бортовые датчики (КБД), не требующие питания, установленные на обоих бортах подвижной единицы (локомотивов, секций электропоездов, грузовых и пассажирских вагонов), содержащие уникальный код подвижной единицы (рис.З);

• напольные считывающие устройства (пункты считывания ПСЧМ), выполняющие функции считывания КБД и передачу считанной информации на концентраторы информации линейного уровня (КИ-Л) (рис. 4);

• датчики прохода колеса, активирующие считывающую аппаратуру ПСЧМ во время проезда над ними колесной пары подвижной единицы и выполняющие функцию счета осей, что используется программным обеспечением для «построения» состава;

• концентраторы информации (КИ-Л), установленные в узлах связи станций, объединяющие получаемую информацию с нескольких ПСЧ, формирующие и отправляющие ее через сеть передачи данных в концентратор сетевого уровня;

• комплекс программных решений, реализующих функции дистанционного мониторинга состояния технических средств системы, определение типа и модели подвижной единицы и «построение» состава, интеграцию с другими информационными системами.

В соответствии с концепцией САИ ПС использование СВЧ-технологии считывания данных о номерах подвижных единиц позволяет идентифицировать транспортные средства при высоких скоростях движения (до 200 км/ч) и осуществлять надежный прием информации на расстояниях от 3 до 5 м от пунктов считывания до оси пути, в том числе при неблагоприятных условиях окружающей среды и большом разбросе температур. Полученные данные по линии связи через концентраторы информации передаются по сети передачи данных в информационные системы ОАО «РЖД».

Для повышения эффективности эксплуатационной работы, снижения капитальных затрат на внедрение и улучшения потребительских свойств специалисты ЗАО «ОЦВ» разработали очередное поколение оборудования САИ ПС, обладающее рядом отличительных особенностей:

♦ значительно снижена потребляемая мощность ПСЧМ с сохранением полного соответствия жестким требованиям к условиям эксплуатации;

♦ уменьшены габариты и вес ПСЧМ и КИ-Л;

♦ введена в эксплуатацию развернутая система мониторинга работы аппаратных и программных средств;

♦ кодовые бортовые датчики для вагонов выпускается по принципу сквозного кодирования, что позволяет снять потребность в специализированных пунктах кодирования;

♦ датчик КБД-3-02 используется одновременно в стандартах ISO 10374, применяемом на железнодорожном транспорте России и США, и ISO 18000-6С (ЕРС Class 1 Gen 2) — в странах Евросоюза. Такие датчики установлены на поезд «Аллегро», курсирующий по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки.

Всё выпускаемое ЗАО «ОЦВ» оборудование полностью адаптировано под российские условия эксплуатации, что позволяет сохранять эксплуатационные преимущества существующего оборудования, интегрировать новые технологии в условия эксплуатации железнодорожного транспорта. В результате создается уникальная система, позволяющая отслеживать собственный подвижной состав на территории зарубежных стран и предоставлять аналогичный сервис для стран, чей подвижной состав заходит на территорию России.

В ЗАО «ОЦВ» уверены, что САИ ПС, внедрение которой ведется на дорогах с 2001 г., не только не утратила своей актуальности, но и уверенно интегрируется в самые современные применяемые технологии перевозочного процесса. Мы надеемся, что система, прошедшая проверку в одной из самых сложных отраслей, найдет широкое применение и в других сферах промышленности и транспорта.

А.Ю. ТИМЧЕНКО,
генеральный директор ЗАО «ОЦВ»

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin