poster333

Особенности цепей управления быстродействующим выключателем электровоза ЧС7

Для защиты силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин на электровозах ЧС7 установлены быстродействующие выключатели БВ 021 серии 12НС (рис. 1). В отличие от выключателей серии БВП-5 грузовых локомотивов постоянного тока данный аппарат имеет следующие особенности:

• в случае короткого замыкания выключатель срабатывает при освобождении механической защелки;

• пневматический привод постоянно находится под давлением сжатого воздуха;

• в дугогасительной камере размещены три дополнительные дугогасительные катушки.

Следует отметить, что на электровозах ЧС7 серий Е9, ЕЮ в первой секции установлен новый быстродействующий выключатель типа 1VPD.

Включение БВ возможно при выполнении следующих условий:

• заблокированы двери высоковольтной камеры и люк на крышу. Их положения контролируются с помощью электрических блокировок, создающих цепь питания реле безопасности 485 (рис. 2). Катушка реле 485 получает питание от автоматического защитного выключателя (далее АЗВ) 4751 по проводу 4001 через контакты ножей разъединителей 0761, 0771, 0781, провод 4141, контакты блокировок ВВК и люка на крышу 4901, провод 5911, зажимы 4-6 блока диагностики 8381, провод 4131, реле 4851. Параллельно катушкам подключены конденсаторы 483 для создания выдержки времени на отключение реле. Цепь реле 4852 аналогична цепи включения реле 4851. Однако питание на реле поступает от АЗВ 4622. На электровозах до № 76 в цепи реле 485 отсутствуют ножи разъединителей 076 — 078, вместо них задействованы контакты дверей импульсного преобразователя 100;

• промежуточные контроллеры ПБК 330 в двух секциях находятся на нулевой позиции, а линейные контакторы — в отключенном состоянии. Контроль осуществляется через блокировки
соответствующих контакторов, создающих цепь питания реле «нулевого» тока 323;

• аппараты защиты должны находиться в отключенном состоянии. При этом через блокировки сигнального табло 802 получает питание и включается реле защиты «Ход» 806.

После установки выключателя управления (ВУ) в рабочее положение «2» создаются цепи управления реле 323, 457 и защелки контроллера машиниста 304 (рис. 3).


От провода 5000 через АЗВ 3001, провод 3001, контакты 5-6 ВУ 3011 получают питание провод ЗОЮ и следующие параллельные цепи:

вторая цепь: обратные блокировки линейных контакторов: 0592 и 0302; провод 3482, ЛК 0572 и 0412; провод 3502, ЛК 0312 и 0402; провод 3522, ЛК 0602, провод 3532, катушка реле «нулевого» тока 3232 второй секции, провод 9992;

третья цепь: блок-контакты 83-84 ПБК 3301 (замкнуты на нулевой позиции), провод 3420, блок-контакты 83-84 ПБК 3302, провод 3430, катушки реле 4571 и 4572;

четвертая цепь: провод 3430, блокировка реле 3232, провод 3440, блокировка реле 3231, провод 3450, контакты 11-12 ВУ 3011 или 3012, провод 3461 или 3462, катушка электромагнитной защелки 304 контроллера машиниста. Срабатывание защелки контроллера указывает машинисту на исправное состояние перечисленных цепей.

На электровозах с серии Е6 параллельно катушкам реле 323 и 457 добавлены реле 3233, 3234 и 4573, 4574.

Для включения БВ необходимо поставить ВУ 3011 или 3012 в положение «3», а затем вернуть его в положение «2». При этом вначале собирается цепь включения контактора управления БВ 4791 (2), а затем — цепь катушек БВ (рис. 4).

Цепи управления БВ получают питание от АЗВ 4751 по проводу 4001: контакты 9-10 клапана «Стоп» 4781, провод 4011, кнопка отключения БВ 4771, провод 4241, контакты реле безопасности 4851, провод 4040, контакты 9-10 клапана «Стоп» 4782, провод 4012, кнопка отключения БВ 4772, провод 4022, контакты реле безопасности 4852, провод 4060.

От данного провода собирается цепь контактора 479 через контакты 29-30 ВУ 3011 (или 31-32 ВУ 3012), провод 4170 (4180), прямую блокировку реле 3231(2) «нулевого» тока, провод 4191 (2), обратные блокировки 13-14 реле защиты от боксования 0671(2), провод 4201(2), блокировки реле защиты от боксования 0681(2), провод 4221(2), прямые блокировки 8061(2) реле защиты «Ход», провод 2831(2), собственную блокировку контактора 4791(2), катушку 4791(2), провод 9991 (2).

После включения контакторов управления БВ 4791(2) в двух секциях блокировка контактора 3-4 создает цепь на катушки БВ; блокировка контактора 5-6 замыкается в цепи контактора 400.

От провода 4060 напряжение подается в цепь БВ через обратные блокировки 3-4 аппаратов защиты по цепи: дифференциальное реле тяговых двигателей 0151(2), провод 4031(2), реле перегрузки отопления поезда7001 (2), провод4101(2), реле перегрузки ТД 0251(2) и 0261(2), провод 4081(2), дифференциальное реле вспомогательных машин 2011(2), провод 4091(2), прямая блокировка 3-4 контактора 4791, провод 4111, обратная блокировка БВ 0211, удерживающая катушка (соленоид) БВ, провод 9991(2).

Одновременно от провода 4111 получает питание электромагнитный вентиль БВ, что приводит к включению аппарата. БВ включается, разрывая свои собственные обратные блокировки и вводя резистор в цепь удерживающей катушки, чтобы уменьшился ее нагрев.

Одновременно замыкаются блокировки главного контакта и пневматического привода 13-14 и 3-4 БВ, шунтируя контакты ВУ в проводах 4060 — 4170 (4180). Далее ток протекает через блокировку 1-2 контактора 400 в цепь контактора управления БВ 479. Таким образом, создается вторая (основная) цепь питания контактора 479, которая будет подавать питание после размыкания блокировок реле «нулевого» тока 323 с первой позиции промежуточного контроллера ПБК 330.

Цепь включения контактора 400 (см. рис. 3) собирается после включения контактора 479: АЗВ 3001, контакты 5-6 ВУ 301, провод ЗОЮ, контакты 11-12 выключателя токоприемника 480 или 481, провод 4560, обратная блокировка 7-8 реле напряжения 1121(2), блокировка реле 8081(2), провод 4581 (2), блокировка 5-6 контактора 479, провод 2880 (2872), обратная блокировка и катушка контактора 400. После включения контактора 400 размыкается его обратная блокировка, вводя в цепь питания катушки контактора токоограничивающий резистор.

В режиме электрического торможения включаются реле 334 и 335, которые своими блокировками шунтируют блокировки реле 808 и контактора 479. Между катушками 4001 и 4002 в проводах 2880 — 2872 установлены блок-контакты 3-4 переключателя 0182 для их включения при неисправности БВ. Таким образом, контактор 400 создает цепи питания вспомогательных машин и цепь контактора управления БВ 479 с первой позиции промежуточного контроллера ПБК 330.

После включения БВ 021 катушка сигнального указателя получает питание по цепи: АЗВ 4761, провод 6501, прямые блокировки 11-12 БВ 0211(2), провода 6520 и 5950, катушка ВА указателей включения БВ 486 и 487.

Основные изменения цепей управления

Электровозы до № 41 (рис. 5). В цепи включения катушки контактора 479 установлены разделительные диоды 423, а также блок-контакты контактора 479. В цепь катушек БВ добавлены блокировки реле 806. Поскольку на локомотивах до № 41 установлено только одно реле перегрузки РП 7001, в цепь БВ введены блокировки ножа «Авария БВ». Если переключатель 0182 установлен в положение «Авария БВ», то срабатывание РП 7001 приводит к отключению БВ второй секции, так как катушки БВ получают питание через блок-контакты 4-3 переключателя 0182.


Электровозы № 41 — 75 (рис. 6). Из цепи включения БВ 021 исключены блокировки дифференциального реле 201, а блок-контакты дифференциальных реле 0151 и 0152 включены последовательно. В цепь управления добавлены блок-контакты разъединителей 077, 078 и устройств диагностики 838.

Как правило, в цепях управления указывают только номера проводов, подводящих питание к аппарату. Однако в быстродействующих выключателях существует еще и внутренний монтаж как силовых, так и низковольтных цепей. Так, у выключателя 12СН для соединения с цепями управления электровозом ЧС7 предусмотрен разъем (рис. 7), позволяющий максимально быстро менять выключатели при ремонте локомотива.

Инж. И.А. ЕРМИШКИН,
г. Ожерелье

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin