Admin

Особенности низковольтных цепей электровоза ЧС7

Особенностью электрических цепей электровозов серии ЧС7 является большое число низковольтных реле, расположенных в двух релейных шкафах. При этом одни реле работают в тяговом режиме, а другие только в режиме электрического торможения (ЭДТ). Зная расположение и назначения реле в шкафах, машинист может оперативно определить и устранить неисправности в цепях управления.


Все низковольтные цепи получают питание от батареи или генераторов тока управления (ГУ) через распределительные щиты РЩ (рис. 1) в каждой секции. При работающих вентиляторах питание цепей управления (рис. 2,а,б) происходит от плюсового зажима А1 ГУ 502 (503) по проводу 508 (517) через зажим 1 (4) РЩ 500, предохранитель на 80 А, зажим 2 РЩ, на провод 503. Далее (в зависимости от номера электровоза) напряжение подается через АЗВ 566 или переключатель 5782, резистор 576 на общий питающий провод 5000.

На электровозах до № 076 (рис. 2,а) питание на провод 5000 подается через аварийный переключатель 5782 и провода 5001, 5002. В случае неисправности РЩ или аккумуляторной батареи питание цепей управления осуществляется от исправной секции через соответствующие контакты переключателя 5782.


Наибольшие изменения в конструкции электровозов коснулись именно низковольтных цепей управления. В зависимости от поставок электровозов менялись количество, нумерация и расположение реле в релейном шкафу. Так, изначально установленные реле (поставки до серии Е4, рис. 3, 4) заменили промежуточными реле двойного исполнения с общей цепью питания катушек (рис. 5, 6).


Это позволило уменьшить число блок-контактов в одном реле и улучшить их нажатие. Однако данная конструкция привела к увеличению числа реле и изменению их нумерации: 3231(2) и 3233(4), 3731(2) и 3733(4) и др. В дальнейшем при заводских ремонтах были установлены другие реле времени и промежуточные реле отечественного производства (рис. 7).

На электровозах с № 211 вновь заменили реле времени и промежуточные реле (рис. 8). Ввели также новую нумерацию низковольтных реле (рис. 9, 10, будут опубликованы в следующем номере журнала) двойного исполнения: вместо реле 323 появились реле 323 и 324, реле 373 стали именовать 372, 373, а реле 890 стали обозначать 889 и 890. Однако независимо от поставок электровозов ЧС7 применяются следующие типы электромагнитных реле: промежуточные, реле времени (РВ) и реле контакторного типа.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ И РЕЛЕ ВРЕМЕНИ

319 — реле сброса «СП-С». Нормальное положение — выключенное. Включается при нажатии на кнопку «СП-С» 327. При этом через блок-контакты реле 319 включается реле «Сброс» 321, и происходит сброс позиций ПБК 330 до ходовой или нулевой.

320 — реле «Набор». Включается при постановке штурвала контроллера машиниста (КМЭ) в положение «+» или «+1».

321 — реле «Сброс». Включается при постановке штурвала КМЭ в положение «-» или «-1».


322 — шаговое реле. Включается при включении ВУ 301, а также после постановки КМЭ в положение «X». Постоянно включено в положении «+» КМЭ. Выключается после включения реле «Набор» в положении «+1» КМЭ. Реле 320 — 322 находятся в корпусе, закрытом общим металлическим кожухом.

323 (323 и 324 на электровозах с N° 211) — реле нулевого тока. Включается при включении ВУ 301 и выключенных линейных контакторах (ЛК). При включении реле 323 его блок-контакты создают цепь питания электромагнитной защелки 304, контактора 479, вентилей тормозных переключателей «Ход-Тормоз» 071, 072.

(Окончание следует)

Инж. И.Д. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Анонимный

(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 6, 20 11 г.)

334, 335 (341 и 342 на электровозах с № 211) — реле торможения. Включаются после перевода переключателя 071 (072) в положение «Тормоз». Блок-кон-такты реле включают ряд ЛК для сбора силовой цепи ЭДТ и подключают импульсный преобразователь к аккумуляторной батарее (АБ).

349 (349 и 350 на электровозах с № 211) — реле торможения. Включается в режиме ЭДТ при токе возбуждения 100 А и своими блок-контактами замыкает цепь включения реле 373.

360 — реле времени, постоянно включенное в режиме «Ход». Отключается после принудительного выключения быстродействующего выключателя (БВ) 021 с пульта кнопкой 477 при отсутствии напряжения в контактной сети в режиме ЭДТ. При этом в режиме ЭДТ через его обратные блок-контакты получают питание катушки ЛК 0291 и 0592, и происходит подача напряжения от генерирующих ТД на вспомогательные машины.

361 — реле времени управления жалюзи. Нормальное положение реле — включенное, задержка отключения — 6 с. Отключается при закрытых жалюзи, замыкая блок-контакты в цепи блинкерно-го сигнализатора 361.

3682 — реле тормозного режима Т2. Включается при скорости 60 км/ч в режиме ЭДТ и замыкает своими блок-кон-тактами цепь включения реостатных контакторов 035, 045 для шунтирования части ПТР.

3692, 3702 — реле тормозного режима ТЗ. Включаются при скорости 40 км/ч в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкают цепь включения реостатных контакторов 034, 036, 044, 046.

3711 — включено при давлении в тормозной магистрали более 350 кПа после замыкания блок-контактов реле давления 354. При отключении реле 3711 размыкаются его блок-контакты в цепи контактора 333 (в цепи включения реле «Набор» 1-й секции на электровозах до № 41) и замыкаются блок-контак-ты в цепи включения реле 425 и вентилей подачи песка 771, 772.

373 (до N° 211) — промежуточное реле. Включается в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкает цепь вентилей «Т» переключателей «Ход-Тормоз» 071, 072, цепь включения реле 334, 335 и размыкает цепь включения контактора 333.

372 и 373 на электровозах с N° 211 — то же, что одно реле 373 на электровозах до № 211.

374 — промежуточное реле. Включается в режиме ЭДТ. При этом его блок-контакты замыкают цепь питания регулятора 363 и шунтируют блок-контакты реле давления 356.

375 — реле времени. Включается в режиме ЭДТ, замыкая своими блок-кон-тактами цепь включения инверсионного вентиля 351. В результате происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров.

3761 — реле ЭПТ, включающееся в положениях «П» и «Т» ЭПТ. Если реле будет включено в положении «О», отпуск тормозов не произойдет.

395 — реле датчиков скорости. Включается после замыкания блок-контактов реле Кб блока 750 при скорости 20 км/ч или блок-контактов реле давления 336 при скорости 50 км/ч в режиме ЭДТ.

402 — реле управления МК, включающееся при давлении в главном резервуаре (ГР) менее 750 кПа и отключающееся при давлении 900 кПа. Блок-контакты реле включены параллельно, поэтому при невключении одного из реле 402 или РД 410 катушки контакторов МК получают питание через контакты другого реле 402.

414 — реле времени пуска МК. Задержка отключения — 3 с. Включается при включении РД 410 и реле 402, выключается после включения контактора 203.

422 — реле времени пуска MB. Отключается через 3 с после включения контактора 211. Принудительно можно включать только кратковременно на период пуска мотор-вентиляторов MB.

425 — реле контроля работы MB. Нормальное положение — выключенное, если работают MB. Включается при остановке MB, отключении контактора 212, напряжении ГУ менее 44 В, отключении реле 3711, включении реле 373, включении ЛК 031 на П-соединении ТД и своими блок-контактами замыкает цепь питания реле «Сброс» 321.

454, 455 — запасные реле.

456 на электровозах с № 76 — реле контроля розеток внешнего питания, включающееся при замыкании блок-контактов реле 485; на электровозах до № 76 — реле управления жалюзи, включающееся при включении выключателя жалюзи или наборе первой позиции ПБК 330.

457 (457, 458 — на электровозах с № 211) — реле контроля положения ПБК 330 на нулевой позиции. Включается только на нулевой позиции ПБК 330. Блок-контакты реле 457 в цепи контактора 333 и реле 373 исключают возможность сбора схемы моторного режима при разборе схемы или срыве ЭДТ, если ПБК 330 не возвратился на нулевую позицию.

485 — промежуточное реле. Включается при всех замкнутых блок-контактах щитов и дверей ВВК, люка на крышу (на электровозах до № 76, кроме того, шкафа импульсного преобразователя), разъединителей 076, 077, 078, блоков диагностики на электровозах с № 76. Блок-контакты реле 485, замыкаясь, создают цепь для подъема токоприемников, включения БВ, а на электровозах с № 76 — включают реле 456.

4972 — промежуточное реле. Включается при торможении краном вспомогательного тормоза № 254 и своими блок- контактами отключает противогазную защиту блока 750, не допуская выхода воздуха из тормозных цилиндров при юзе.

512, 513 — индикаторные реле, сигнализирующие о работе ГУ. Включаются при напряжении ГУ более 44 В. При отключении замыкают свои блок-контакты в цепи включения реле 425 и красных сигнальных ламп «Остановка МВ».

592 — реле сигнализации о нагреве роликовых подшипников редуктора. Отключается при расплавлении плавких вставок предохранителей. При этом через замкнутые блок-контакты получают питание сигнальные лампы на панелях сигнализации 827, 828.

7651 — вспомогательное реле подачи песка. Включается при скорости менее 10 км/ч, размыкая своими блок-контактами цепь автоматической подачи песка, которая могла быть замкнута при включении реле 8901, замыкании контактов рукоятки «Стоп» 478 или выключении реле 3711.

773 на электровозах с № 211 — промежуточное реле. Включается при возгорании релейного шкафа, замыкая своими блок-контактами цепь включения зуммера и реле 425, что приводит к сбросу позиций ПБК.

804 (804 и 805 на электровозах с № 211) — контрольное реле защиты в режиме «Тормоз». Нормальное положение — включенное. Отключается при срабатывании блинкерных сигнализаторов в режиме «Тормоз», разрывая своими блок-контактами цепь питания на ввод в4 регулятора ЭДТ 363; действие ЭДТ при этом прекращается. На работу электровоза в режиме «Ход» не влияет.

806 — контрольное реле защиты в режиме «Ход». Нормальное положение — включенное. Отключается при срабатывании блинкерных сигнализаторов в режиме «Ход», размыкая свои блок-контакты в цепи контактора 479 (или БВ на электровозах до № 41) и замыкая блок-контакты в цепи красных сигнальных ламп на табло 827, 828.


808 — реле замедления срабатывания защиты от пониженного напряжения. Включается при напряжении в контактной сети не менее 2200 В, когда притягивается первый якорь PH 112.

829 — реле времени дифференциальной защиты двигателей вентиляторов ПТР. Нормальное положение — включенное. При срабатывании ДР 086, 087 из-за короткого замыкания или обрыва в двигателях вентиляторов пускотормозных резисторов ПТР реле 829 отключается, и его блок-контакты замыкают цепь блин-керного сигнализатора 843. При кратковременном срабатывании дифференциальных реле ДР 086, 087 в момент пуска вентиляторов ПТР реле 829 не успевает отключиться благодаря задержке времени отключения, составляющей 6 с.

8332 — импульсное реле сигнализации. Включается при срабатывании сигнализации боксования или сборе схемы ЭДТ. При этом блок-контакты реле замыкают цепь сигнальной лампы 834 на пульте машиниста или сигнальной лампы ЭДТ на табло 827, 828. На электровозах до № 41 введено в цепь сигнализации открытия жалюзи и дверей между секциями.

877 — реле времени ЭДТ. Нормальное положение — включенное. Отключается после сбора схемы ЭДТ через 6 с, если не включится реле 349. При этом происходит разбор схемы ЭДТ.

8901 (889 и 890 на электровозах с № 211) — вспомогательное реле АСН. Нормальное положение — выключенное. Включается при срабатывании ЭПК-150, замыкает свои блок-контакты в цепи рабочего провода ЭПТ и вентилей подачи песка и размыкает блок-контакты цепи включения контактора 333.

РЕЛЕ КОНТАКТОРНОГО ТИПА (рис. 11)

333 — включается при постановке реверсивной рукоятки в рабочее положение и замыкает свои блок-контакты в цепях включения линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения.

400 — при замыкании блок-контактов реле подает питание в цепь контакторов вспомогательных машин, а также происходит удержание БВ 021 за счет подачи питания на контактор 479 через собственную блокировку БВ в обход блокировки реле нулевого тока 323.

479 — служит для включения и удержания быстродействующего выключателя БВ 021, включения реле 400, отключения БВ при срабатывании аппаратов защиты.

Схема включения контакторного реле данного типа имеет свою особенность: первоначально питание на включающую катушку подается через его обратную блокировку. После включения контактора собственная блокировка размыкается, и в цепь катушки вводится резистор для ограничения протекающего тока и исключения перегрева катушки.


В заключение хотелось бы отметить, что независимо от номера и серии электровозов питание на вентили промежуточного контроллера ПБК 330 при наборе и сбросе позиций подается через реле 320 — 322. Они расположены в релейном шкафу в одном ящике, закрытом металлической крышкой (рис. 12).

Аналогичную конструкцию имеют и реле 485, 808 и 833 (рис. 13). Однако данные реле имеют конденсаторы, подключенные параллельно включающей катушке и замедляющие время отключения реле (485 — при случайной потере питания в последовательно включенных блокировках от тряски сеток ВВК, 808 — при кратковременном отрыве токоприемника от контактного провода).

При отказе реле 320 — 322 или неисправности в цепях управления ПБК схемой предусмотрена аварийная работа от ПБК другой секции. Для этого на торцевой стенке, над блоками диагностики, есть разъемы цепей управления (рис. 14). Переключив их по определенной схеме, подается питание на промежуточный контроллер задней секции.

Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin