[08-2005] Тепловоз типа ТЭ10М: назначение аппаратов в электрической схеме

[Admin]

Тепловоз типа ТЭ10М: назначение аппаратов в электрической схеме

Поиск неисправностей на локомотиве значительно облегчается, если известно расположение и назначение аппаратов в электрической схеме. Это, в первую очередь, относится к реле управления, контакты которых коммутируют, как правило, несколько не связанных между собой цепей. Особенно важно владеть такими знаниями локомотивным бригадам, обслуживаемым наиболее распространенные на магистралях России тепловозы типа ТЭ10, так как на них используются шесть вариантов электрических схем, которые имеют непринципиальные отличия. Материал подготовил канд. техн. наук И.П. АНИКИЕВ (ВНИИЖТ).


Реле времени РВ1

Предназначено для формирования выдержки времени, в течение которого происходит предпусковая прокачка масляной системы дизеля. Реле включается после нажатия на кнопку «Пуск дизеля» и через 90 с обеспечивает включение пусковых контакторов.

Реле времени РВ2

С помощью данного реле формируется выдержка времени, в течение которого пусковые контакторы могут находиться во включенном положении. Как известно, при этом тяговый генератор подключен к аккумуляторной батарее и, работая в режиме двигателя, вращает коленчатые валы дизеля.

В связи с тем, что ток, протекающий по обмоткам генератора, равен 700 — 900 А, то для исключения значительного разряда батареи время работы генератора в режиме двигателя должно быть ограничено. В частности, на тепловозе 2ТЭ10М оно принято равным 30 с. Если в течение этого времени после включения пусковых контакторов дизель не запустился, то реле РВ2 осуществляет разборку схемы пуска и отключение пусковых контакторов.

Реле времени РВЗ

Тепловоз из режима тяги выводится размыканием контакторов ВВ, КВ и П1 — П6. После отключения контакторов ВВ и КВ э.д.с. тягового генератора и, соответственно, токи тяговых двигателей в течение некоторого времени уменьшаются до нуля. Если перечисленные контакторы отключаются одновременно, то главные контакты поездных контакторов П1 — П6 будут размыкаться под током, что будет сопровождаться их повышенным износом из-за возникновения электрической дуги.

Чтобы уменьшить износ контактов, необходимо отключать поездные контакторы с некоторой задержкой. Для этого и предназначено реле РВЗ, контакты которого обрывают цепь питания катушек поездных контакторов через 1,3 — 1,5 с после отключения контакторов ВВ и КВ. В результате размыкание главных контактов поездных контакторов происходит без возникновения дуги, что значительно уменьшает их износ.

Реле времени РВ4

Данное реле предотвращает переход тяговых двигателей на режимы ослабленного поля при боксовании, если они работали в режиме полного поля. Разрыв цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2 размыкающими контактами РВ4 происходит одновременно с включением реле боксования, а восстановление этой цепи — с выдержкой времени 3 с.

Реле времени РВ5

Предназначено для уменьшения мощности тягового генератора при боксовании колесных пар, если тяговые двигатели работают на режимах ослабленного или полного поля, но при отключенном АУР. Введение части резистора ССН в цепь задающей обмотки амплис-тата для снижения мощности происходит одновременно с включением реле боксования РБ2 или РБЗ, а шунтирование ее размыкающими контактами РВ5 — через 1,5 с после отключения этих реле.

В некоторых вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10М при боксовании замыкающие контакты РВ5 шунтируют часть резистора СОУ, включенного в цепь обмотки управления амплистата, независимо от состояния АУР и режима возбуждения тяговых двигателей.
Реле давления масла РДМ1

Обеспечивает защиту работающего дизеля от недопустимого снижения давления масла в его системе. Если давление станет менее 0,5 кгс/см2, то контакты реле РДМ1 размыкаются и обрывают цепь питания катушки реле управления РУ9, что в конечном итоге приводит к остановке дизеля.

Реле давления масла РДМ2

Служит для защиты дизеля от недопустимого снижения давления масла при работе под нагрузкой на 12— 15-й позициях контроллера. Если давление масла в верхнем коллекторе в процессе эксплуатации дизеля станет менее 1,1 кгс/см2, то контакты реле РДМ2 размыкаются и обрывают цепь питания катушки реле управления РУ2, что приводит к отключению контакторов ВВ и КВ. При этом дизель переходит на режим холостого хода.

Дифференциальный манометр КДМ

Предупреждает взрыв паров масла в картере дизеля. При избыточном давлении в картере 7 мм вод. ст. электропроводящая жидкость замыкает первую пару контактов КДМ, что приводит к включению сигнальной лампы «Давление в картере». Если давление паров масла продолжает увеличиваться и достигает 35 мм вод. ст., то замыкается вторая пара контактов КДМ. Они собирают цепь питания на катушку реле управления РУ7, которое останавливает дизель.

Температурные реле воды (ТРВ) и масла (ТРМ)

Обеспечивают защиту дизеля от недопустимого повышения температур воды и масла. Если температура воды превысит 97 °С, а масла 87 °С, то контакты соответствующего реле размыкаются и обрывают цепь питания катушки реле управления РУ2, что вызывает отключение контакторов ВВ и КВ. При этом дизель переходит на режим холостого хода.

Реле давления воздуха РДВ

С помощью данного реле обеспечиваются запрет на включение режима тяги, если давление воздуха в тормозной магистрали менее 4,3 кгс/см2, а также отключение режима тяги, если давление в тормозной магистрали по любой причине станет менее 2,7 кгс/см2. Это осуществляется разрывом контактами РДВ цепи питания катушки реле РУ2.

Датчик давления разрядки ДДР

Служит для отключения режима тяги, если давление в тормозной магистрали начало уменьшаться, например, при открытии стоп-крана, обрыве тормозной магистрали или установке ручки крана машиниста в любое тормозное положение. После замыкания контактов ДДР получает питание катушка реле РУ12, которое непосредственно осуществляет данное отключение.

Датчик давления в тормозном цилиндре ДТЦ

Предназначен для отключения реле РУ 12. Если этого не сделать, то режим тяги не включится. Размыкающие контакты ДТЦ установлены в цепи катушки РУ12, которую они обесточивают при появлении давления в тормозных цилиндрах. Таким образом, чтобы обесточить реле РУ 12, необходимо привести в действие тормоза тепловоза.

Реле заземления РЗ

Обеспечивает отключение режима тяги при повреждении изоляции токоведущих частей тяговой цепи и возникновении кругового огня на коллекторах тяговых электрических машин. Когда появляются приведенные неисправности, реле РЗ срабатывает и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания катушек контакторов ВВ и КВ. Для повышения быстродействия, в отличие от других защит, контакты реле РЗ установлены непосредственно в цепи катушек отмеченных контакторов.

На тепловозах ТЭ10М используются два типа РЗ — однокатушечное (Р-45Г2-11) и двухкатушечное (РМ-1110). Первое реле обнаруживает повреждения изоляции участков тяговой цепи, соединенных с «плюсом» тягового генератора, а второе — в любом месте этой цепи. На круговой огонь реагируют оба реле.

Реле обрыва внутренней цепи тягового двигателя РОП

Отключает режим тяги при обрыве цепи обмотки возбуждения тягового двигателя. Причиной этого, как правило, является излом одной из перемычек между выводами обмоток возбуждения главных полюсов электродвигателя. Для повышения быстродействия размыкающие контакты реле РОП, также как и контакты реле РЗ, установлены непосредственно в цепи катушек контакторов ВВ и КВ.

Особенностью конструкции реле РЗ и РОП является наличие у них защелки — механической (у реле типа Р-45Г2-11) или электрической (у реле типа РМ-1110). Эти защелки не позволяют данным аппаратам разомкнуть свои контакты после отключения контакторов ВВ и КВ.

Реле управления РУ2

Предназначено для разрыва цепи катушек контакторов ВВ и КВ, а также для запрета их включения при установке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию или отключении (если эта рукоятка находится на любой рабочей позиции) в случаях, когда:

снижается давление воздуха в тормозной магистрали (см. назначение датчика ДДР);

) давление воздуха в тормозной магистрали менее установленного (см. назначение реле давления воздуха РДВ);

после завершения процесса пуска дизеля не отключился контактор Д2;

не закрыта хотя бы одна из дверей высоковольтных камер; при работе под нагрузкой на 12— 15-й позициях контроллера давление масла в системе дизеля менее установленного (см. назначение реле давления масла РДМ2);

; температура воды или масла дизеля превышает установленную (см. назначение температурных реле ТРВ и ТРМ);

) в режиме тяги тумблер УТ «Управление тепловозом» включен после установки главной рукоятки контроллера на 2-ю и более высокие позиции;

силовая установка тепловоза не работает; дизель данной секции тумблером «Холостой ход» переведен в режим холостого хода.

Реле управления РУ4

Имеет следующие назначения. При пуске дизеля данное реле обеспечивает включение пусковых контакторов после окончания предпусковой прокачки масла. Цепь питания катушки реле РУ4 собирается через замыкающие, действующие с выдержкой времени, контакты реле времени РВ1 (см. назначение реле времени РВ1).

Кроме того, при работе дизеля под нагрузкой через реле РУ4 включается защита от пониженного давления масла на 12 — 15-й позициях контроллера. В этом случае катушка реле РУ4 получает питание от контактов контроллера машиниста, замкнутых на 1 — 11-й позициях.

Замыкающие контакты реле РУ4 и РДМ2 включены параллельно. На 12 — 15-й позициях контроллера отмеченные контакты РУ4 размыкаются. При этом режим работы дизеля обеспечивеается в зависимости от состояния (замкнуты или разомкнуты) контактов реле давления РДМ2 (см. назначение реле давления масла РДМ2).

Реле управления РУ5

Предназначено для включения звукового (сирена) и светового (сигнальная лампа «Сброс нагрузки») сигналов при боксовании колесных пар и срабатывании реле боксования РБ2 или РБЗ.

Реле управления РУ6

Служит для автоматизации процесса пуска дизеля, а также обеспечивает выполнение нескольких вспомогательных операций управления при пуске дизеля. В частности, для различных вариантов схем
тепловозов типа ТЭ10М реле РУ6 включает контактор маслопрокачивающего насоса КМН и пять топливных насосов высокого давления правой стороны. Кроме того, это реле разрывает цепь питания катушки реле управления РУ7, создает цепь питания собственной катушки в обход контактов кнопки «Пуск дизеля».

Реле управления РУ7

Обеспечивает остановку дизеля при появлении в его картере давления паров масла (см. назначение дифференциального манометра КДМ). Остановка осуществляется разрывом цепи питания катушки контактора КТН, один из замыкающих контактов которого обесточивает катушку блок-магнита ЭТ регулятора дизеля.

Реле управления РУ8

Предотвращает произвольное трогание тепловоза с места. Для этого катушка реле РУ8 получает питание от контактов контроллера машиниста, замкнутых на 2 — 15-й позициях, а параллельно его размыкающим контактам, расположенным в цепи питания катушки реле управления РУ2 (см. назначение реле управления РУ2), включены вспомогательные замыкающие контакты контактора КВ.

Если при установке главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию тумблер УТ «Управление тепловозом» включен, то собирается схема включения режима тяги, и локомотив приходит в движение. При этом ток к катушке РУ2 сначала протекает по размыкающим контактам реле РУ8, а затем через десятые доли секунды — по замкнувшимся контактам контактора КВ. В случае перемещения главной рукоятки на другие позиции, на 2-й получит питание катушка реле РУ8, контакты которого разомкнутся. Теперь катушка реле РУ2 будет получать питание только через замкнутые контакты контактора КВ.

Если же на 1-й позиции тумблер УТ не был включен, то и реле РУ2 и, соответственно, контактор КВ не включатся, а также не соберется цепь питания катушки РУ2 в обход размыкающих контактов РУ8. Так как реле РУ8 срабатывает на 2-й позиции, то включение тумблера УТ на этой и более высоких позициях не приводит к включению РУ2 и, следовательно, схема включения режима тяги не будет собираться. Таким образом, случайное включение тумблера УТ, когда главная рукоятка контроллера находится на 2-й и более высокой позиции (например, при прогреве дизеля), не приводит к тро-ганию тепловоза с места.

Кроме того, реле РУ8 служит для:

- реализации первой ступени плавного пуска на нормальном и аварийном режимах возбуждения тягового генератора;

- включения в работу пяти топливных насосов правой стороны;

№» прекращения пуска дизеля, если в процессе его выполнения главная рукоятка контроллера будет переведена на 2-ю и более высокие позиции;

Р» запрета перевода дизелей ведомых секций тумблерами ХД на режим холостого хода, если главная рукоятка контроллера находится не на 0-й или 1-й позиции.

Реле управления РУ9

Функции данного реле следующие:

разборка схемы пуска, когда при его выполнении давление масла в системе дизеля достигнет 0,6 кгс/см2, а также исключает срабатывание реле управления РУ6 при работающем дизеле и случайном нажатии на кнопку «Пуск дизеля».

В последних вариантах схемы управления тепловозов типа ТЭ10М реле РУ9 только не допускает включение реле РУ6, а разбирает схему пуска реле времени РВ2 (см. назначение реле РВ2);

создание цепи питания блок-магнита регулятора дизеля в обход вспомогательных замыкающих контактов пускового контактора ДЗ (в других вариантах схемы — Д1);

обеспечение питания сигнальных ламп «Дизель 2 (3)» на пультах управления других секций;

запрет включения реле времени РВ2 при работающем дизеле данной секции и пуске дизелей другой (других) секции (секций); подготовка цепи питания реле управления РУ2.

Реле управления РУ10

Предназначено для реализации второй ступени плавного пуска на нормальном и аварийном режимах возбуждения тягового генератора, а также введения в работу индуктивного датчика разрывом цепи питания электромагнита МР5 регулятора дизеля. Есть варианты схемы, у которых в цепи регулировочной обмотки размещены замыкающие контакты реле РУ 10, разрывающие цепь этой обмотки на 1 — 3-й позициях контроллера.

(Продолжение следует)

[Admin]

Реле управления РУ12

Служит для отключения режима тяги при срабатывании датчика ДДР (см. его назначение). После подачи питания на катушку реле РУ12 через замкнувшиеся контакты ДДР оно включается и выполняет следующие действия:

разрывает цепь питания катушки реле РУ2, что приводит к отключению контакторов ВВ и КВ;

собирает цепь питания сигнальной лампы «Обрыв тормозной магистрали»;

создает цепь питания собственной катушки и указанной сигнальной лампы в обход цепи с контактами ДДР. В результате после прекращения снижения давления воздуха в тормозной магистрали и размыкания по этой причине контактов ДДР реле РУ 12 остается включенным. При этом лампа «Обрыв тормозной магистрали» будет продолжать светиться. Реле отключается после приведения в действие автотормозов тепловоза.

Реле управления РУ 13

Осуществляет перевод дизеля (дизелей) ведомой (ведомых) секции (секций) на режим холостого хода с помощью тумблеров ХД2 и ХДЗ. Размыкающие контакты реле РУ13 разрывают цепи питания катушек электромагнитов МР1 — MP4 от контроллера и создают помимо него цепи питания катушек электромагнитов MP3 и MP4.

Таким образом, частота вращения коленчатых валов будет соответствовать 8-й позиции контроллера. Этот перевод возможен только в том случае, если его главная рукоятка находится на 0-й или 1-й позициях (см. назначение реле управления РУ8). Кроме того, реле РУ 13 обеспечивает перевод дизеля на режим холостого хода при срабатывании реле РПЗ, что возможно на любой позиции контроллера.

Реле управления РУ14

Предназначено для оповещения локомотивной бригады о повышении температуры в месте установки какого-либо пожарного извещателя до 110 °С. При этом разрывается цепь питания катушки РУ14, которое своими размыкающими контактами включает сигнальную лампу «Пожар», а также сирену.

Реле управления РУ 15

С помощью реле РУ 15 повышаются тяговые качества тепловоза формированием наклонных характеристик в зоне максимальных токов тягового генератора на 1 — 7-й позициях контроллера. На внешних характеристиках тягового генератора для этих позиций отсутствуют вертикальные отсечки по току.

При этом в момент трогания с места тяжелого поезда ток генератора может достигать 4000 — 5000 А. Незначительное повышение напряжения, связанное с уменьшением тока тягового генератора при возникновении боксования колесных пар, снижает возможность его развития и облегчает разгон поезда.

Катушка реле РУ15 получает питание от контроллера, начиная с 8-й позиции. До этого его размыкающие контакты шунтируют диод В7 селективного узла, за счет чего и происходит формирование наклонных характеристик тягового генератора.

Кроме того, у некоторых вариантов схем замыкающие контакты РУ15 шунтируют часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для увеличения мощности тягового генератора по селективной характеристике на 8 — 15-й позициях контроллера.

Реле управления РУ16

Обеспечивает полноценную защиту тяговых двигателей на режимах ослабленного поля при боксовании колесных пар. Для этого его катушка получает питание через замыкающие контакты реле переходов РП1. После включения реле РУ 16 одна из пар его замыкающих контактов собирает цепь питания катушки реле боксования РБЗ. Из трех реле боксования это самое чувстви-
тельное— оно включается, если напряжение на зажимах катушки достигает 2,7 В.

Дополнительные функции реле РУ 16:

предотвращает отключение контактора ВШ1 при боксовании колесных пар на режимах ослабленного поля тяговых двигателей и вызванное этим включение реле времени РВ4 (см. назначение реле РВ4);

включает реле времени РВ5 при боксовании колесных пар и срабатывании реле РБ2 и РБЗ независимо от состояния автоматического выключателя уравнительных соединений АУР (см. назначение реле РВ5);

вводит часть или весь резистор ССН в цепь задающей обмотки амплистата в момент боксования колесных пар на режимах ослабленного поля при включенном АУР.

Реле управления РУ17

Предназначено для снижения мощности тягового генератора при возникновении боксования колесных пар. Если включается любое реле боксования, то получает питание катушка реле РУ17, которое:

- создает цепь питания катушки электромагнита МР5. При этом индуктивный датчик выводится на минимальный упор;

- вводит части резисторов СОЗ и ССН в цепь задающей обмотки амплистата. В различных вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10М это выполняется по-разному — в зависимости от состояния АУР (включен или выключен) и режима возбуждения тяговых двигателей (полное или ослабленное поле);

- вводит часть резистора СВВ в цепь размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя при работе на аварийном возбуждении тягового генератора.

Реле управления РУ19

Имеет ряд назначений, в частности:

- создает цепи питания собственной катушки и катушки реле РУ13 (см. назначение реле РУ13) в обход размыкающих контактов реле РУ8 (см. назначение реле РУ8) при переводе дизеля (дизелей) ведомой (ведомых) секции (секций) на режим холостого хода, разрывая цепи питания катушки реле РУ2 (см. назначение реле РУ2);

- переводит дизель на режим холостого хода при включении реле РПЗ;

- разрывает цепи питания катушки электромагнита ВП9 при переводе дизеля (дизелей) ведомой (ведомых) секции (секций) на режим холостого хода.

Реле управления РУ21

Предназначено для прекращения подачи песка под колесные пары тепловоза при экстренном торможении поезда краном машиниста, когда скорость движения становится менее 10 км/ч.

Реле перехода РП1

Служит для перевода тяговых двигателей в режим ослабленного поля 1-й ступени. Реле включается при достижении скорости 39 — 44 км/ч на 15-й позиции контроллера и замыкающими контактами подает питание на катушки реле управления РУ16, а также контактора ВШ1.

Реле перехода РП2

Обеспечивает перевод тяговых двигателей в режим ослабленного поля 2-й ступени. Реле включается при достижении скорости 55 — 65 км/ч на 15-й позиции контроллера. При этом своими замыкающими контактами подает питание на катушку контактора ВШ2.

Реле перехода РПЗ

Предназначено для ограничения частоты вращения якорей тяговых двигателей при одновременном боксовании всех шести колесных пар. Если на 15-й позиции контроллера ток тягового генератора уменьшается до 2250 — 2600 А, то реле включается и собирает цепь питания катушек реле управления РУ13 и РУ19. При этом дизель переходит на режим холостого хода с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей 8-й позиции контроллера (см. назначение реле управления РУ13 и РУ19).

Необходимо отметить, что реле РПЗ включается и при отсутствии боксования колесных пар, если скорость движения тепловоза достигает 100—110 км/ч.

Реле боксования РБ1

С помощью этого реле обнаруживается боксование колесных пар при работе тяговых двигателей в режиме полного поля. Реле включается, если напряжение на зажимах его катушки, подаваемое от БДС, достигает 9 В. При этом своими замыкающими контактами РБ1 подает питание на катушку реле управления РУ 17.

Реле боксования РБ2

Данным реле обнаруживается боксование колесных пар при работе тяговых двигателей в режиме полного поля. Реле включается, если напряжение на зажимах его катушки, подаваемое от БДС, достигает 12,5 В. При этом своими замыкающими контактами оно обеспечивает, как уже отмечалось, подачу питания на катушку реле управления РУ5, а при отключенном АУР — и на катушку реле РВ5.

Замыкающие контакты реле РУ5 соединяют параллельно катушки реле РУ5 и РУ17. Поэтому в процессе прекращения боксования последние, а при отключенном АУР и реле РВ5, теряют питание в момент отключения более чувствительного реле боксования РБ1.

Реле боксования РБЗ

С помощью данного реле обнаруживается боксование колесных пар при работе тяговых двигателей в режимах ослабленного поля. Реле РБЗ включается, если напряжение на зажимах его катушки, подаваемое от БДС, достигает 2,7 В. Своими замыкающими контактами реле подает питание на катушки реле управления РУ5 и РУ17, а также, как уже отмечалось, реле времени РВ5.

Автоматический выключатель уравнительных соединений АУР

Обеспечивает защиту диодов выпрямительных мостов ПВ1 — ПВЗ при аварийных режимах, например, обрыве цепи обмотки возбуждения тягового двигателя. Если боксование происходит при работе электродвигателей в режиме полного поля и включенном АУР, то его вспомогательные размыкающие контакты разрывают цепь питания реле времени РВ5.

В результате после включения РБ2 срабатывает только система сигнализации и не происходит дополнительного снижения мощности тягового генератора за счет введения размыкающими контактами реле РВ5 части резистора ССН в цепь задающей обмотки амплистата. (В других вариантах схемы это достигается закорачиванием замыкающими контактами реле РВ5 части резистора СОУ, установленного в цепи обмотки управления амплистата).

Необходимо отметить, что, тем не менее, мощность тягового генератора при развитии боксования снижаться будет вследствие подмагничивания сердечника «ведущего» ТПТ уравнительным током. При работе тяговых двигателей в режиме полного поля этого достаточно для прекращения боксования. Если АУР выведен из работы (например, при отключении неисправного тягового двигателя), то его вспомогательные размыкающие контакты обеспечивают включение РВ5 независимо от режима работы тяговых двигателей.

Пусковой контактор Д1

Предназначен для соединения главными замыкающими контактами отрицательного вывода аккумуляторной батареи с выводом П1 тягового генератора. Кроме того, вспомогательные контакты Д1:

замыкающие — собирают цепь питания катушки пускового контактора ДЗ своей секции, а через межтепловозное соединение — катушек контакторов ДЗ других секций;

замыкающие — в некоторых вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10 собирают цепь питания катушки вентиля ускорителя пуска ВП7;

размыкающие — совместно с включенными последовательно с ними вспомогательными размыкающими контактами пускового контактора ДЗ разрывают цепи питания катушки вентиля ВП6 и регулятора напряжения вспомогательного генератора БРН-ЗВ;

замыкающие — в некоторых вариантах схемы собирают цепь питания катушки блокировочного магнита ЭТ.

Пусковой контактор ДЗ

Служит для соединения главными замыкающими контактами положительных выводов аккумуляторных батарей всех секций при пуске дизеля любой секции. Так как отрицательные выводы аккумуляторных батарей всех секций постоянно соединены между собой, то при включении контакторов ДЗ они будут соединены параллельно. Это уменьшает токовую нагрузку батарей при пуске дизеля и способствует повышению их надежности. Кроме того, вспомогательные контакты ДЗ;

замыкающие — собирают цепь питания катушки пускового контактора Д2;
размыкающие — совместно с включенными последовательно с ними вспомогательными размыкающими контактами пускового контактора Д1 разрывают цепи питания катушки вентиля ВП6 и регулятора напряжения вспомогательного генератора БРН-ЗВ;

замыкающие — в некоторых вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10 собирают цепь питания катушки блокировочного магнита ЭТ и реле времени РВ2;

размыкающие — отключают переговорное устройство,

Пусковой контактор Д2

Обеспечивает соединение главными замыкающими контактами положительного вывода аккумуляторной батареи с выводом Я1 тягового генератора. Кроме того, вспомогательные контакты Д2: размыкающие — разрывают цепь питания катушки реле управления РУ2;

размыкающие — разрывают цепь питания радиостанции; замыкающие — в некоторых вариантах схемы подают питание на реле РВ2 и вентиль ВП7.

Контактор электродвигателя топливоподкачивающего насоса КТН Предназначен для подключения электродвигателя топливоподкачивающего насоса к источнику питания — аккумуляторной батарее (при неработающем дизеле) или к вспомогательному генератору (при работающем дизеле). Кроме того, вспомогательные контакты КТН;

замыкающие — подготавливают цепь питания катушки реле управления РУ6;

з а м ы к а ю щи е — подают питание на катушки вентилей отключения топливных насосов высокого давления ВП6 и ВП9, на регулятор напряжения вспомогательного генератора БРН-ЗВ, а также подготавливают цепь питания катушки реле управления РУ9;

размыкающие — разрывают цепь питания катушки пускового контактора Д1 от кнопок ПД. Эти контакты обеспечивают возможность выполнения проворота коленчатых валов дизеля;

размыкающие — разрывают цепь питания катушки контактора КМН, что делает невозможным его включение тумблером ОМН при пуске и работающем дизеле.

Контактор электродвигателя маслопрокачивающего насоса КМН Осуществляет подключение электродвигателя маслопрокачивающего насоса к аккумуляторной батарее. Кроме того, при пуске дизеля вспомогательные контакты КМН:

замыкающие — подготавливают цепь питания катушки пускового контактора Д1;

замыкающие — подают питание на реле времени РВ1; размыкающие — разрывают цепь питания катушки реле управления РУ4 от контроллера. Это предотвращает включение пусковых контакторов, если при пуске дизеля в процессе прокачки масла главная рукоятка контроллера будет установлена на 1 -ю позицию.

Контактор возбуждения возбудителя ВВ Предназначен для подключения к источнику питания (вспомогательному генератору) обмоток:

независимого возбуждения синхронного подвозбудителя СПВ и размагничивающей возбуждения возбудителя В — при нормальном режиме возбуждения тягового генератора;

размагничивающей возбуждения возбудителя В — при аварийном режиме возбуждения тягового генератора.

Кроме того, вспомогательные контакты ВВ:

при работе с нагрузкой разрывают цепь питания катушки вентиля ВП6, обеспечивая ввод в работу десяти насосов высокого давления левой стороны;

обрывают цепь питания лампы «Сброс нагрузки».

При работе в режиме тяги лампа «Сброс нагрузки» загорается в случаях:

отключения контакторов ВВ и КВ, когда нагрузка снимается полностью;

возникновения боксования колесных пар, когда включается реле управления РУ5 и нагрузка тягового генератора снимается частично.

Контактор возбуждения тягового генератора КВ Подключает независимую обмотку возбуждения тягового генератора Г к якорю возбудителя В. Кроме того, вспомогательные контакты КВ:

размыкающие — разрывают цепь питания катушки пускового контактора Д1, исключая возможность ошибочного включения контакторов Д1 — ДЗ при работе в режиме тяги;

замыкающие — совместно с размыкающими контактами реле управления РУ8 обеспечивают защиту от произвольного трогания тепловоза с места (см. назначение реле РУ8).

Реверсор ПР

Обеспечивает реверсирование тепловоза изменением направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Кроме того, вспомогательные контакты ПР:

при включении режима тяги обеспечивают питание катушек контакторов ВВ, КВ и П1 — П6 только в том случае, если положение реверсора соответствует положению реверсивной рукоятки контроллера;

подают питание на катушки электропневматических вентилей песочниц переднего или заднего хода в соответствии с выбранным машинистом направлением движения тепловоза.

Поездные контакторы П1 — П6 Предназначены для подключения тяговых двигателей 1 — 6 к тяговому генератору Г. Кроме того, вспомогательные контакты контакторов П1 — П6:

замыкающие (соединенные последовательно) — собирают цепь питания контакторов ВВ и КВ только после включения всех поездных контакторов, что обеспечивает плавность трогания тепловоза с места;

замыкающие — соединяют начала обмоток возбуждения добавочных полюсов каждого двигателя с блоком диодов сравнения (БДС), к которому подключены реле боксования РБ1 — РБЗ.

Групповой контактор ВШ1

Подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей шунтирующие резисторы 1-й ступени, в результате чего по этим обмоткам будет протекать 57 — 63 % тока якоря. Кроме того, вспомогательные контакты ВШ1:

замыкающие — собирают цепи питания катушек напряжения реле перехода РП2 и РПЗ, что гарантирует заданную последовательность включения реле перехода;

размыкающие — вводят в цепь катушки напряжения реле РП1 дополнительный резистор, чтобы подготовить это реле к обратному переходу;

замыкающие — совместно с замыкающими вспомогательными контактами контактора ВШ2 обеспечивают при сбросе нагрузки отключение контакторов ВВ и КВ только после отключения контакторов ВШ1 и ВШ2, что предохраняет главные контакты последних от возможного повреждения электрической дугой отключения.

Групповой контактор ВШ2

Подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей шунтирующие резисторы 2-й ступени, 8 результате чего по этим обмоткам будет протекать 35 — 39 % тока якоря. Кроме того, вспомогательные контакты ВШ1:

замыкающие — шунтируют размыкающие контакты реле времени РВ4, чтобы предупредить его отключения при боксовании колесных пар на режимах ослабленного поля тяговых двигателей и вызванное этим включение реле времени РВ4;

размыкающие — вводят в цепь катушки напряжения реле РП2 дополнительный резистор, чтобы подготовить это реле к обратному переходу;

замыкающие — совместно с замыкающими вспомогательными контактами контактора ВШ1 обеспечивают при сбросе нагрузки отключение контакторов ВВ и КВ только после отключения контакторов ВШ1 и ВШ2, что предохраняет главные контакты последних от возможного повреждения электрической дугой отключения.

Дверные блокировки БД1 — БД4 Предназначены для защиты локомотивной бригады от поражения высоким напряжением. Они не допускают включения контакторов ВВ и КВ, если открыта хотя бы одна из дверей высоковольтных камер или отключают их при открытии этих дверей.

Амплистат возбуждения АВ

Совместно с селективным узлом и тахометрическим блоком формирует заданные внешние характеристики тягового генератора по позициям контроллера с ограничениями по напряжению, мощности и току.

Трансформаторы постоянного тока ТПТ1 — ТПТ4 Трансформатор постоянного тока предназначен для формирования сигнала (тока) пропорционального току якоря одного (ТПТ1 и ТПТ4) или двух (ТПТ2 и ТПТЗ) тяговых двигателей.

Для получения идентичных сигналов от ТПТ, измеряющих токи одного или двух двигателей, они должны иметь разные коэффициенты трансформации. Поэтому в качестве ТПТ1 и ТПТ4 используются трансформаторы постоянного тока типа ТПТ-21 с коэффициентом трансформации равным 350, а в качестве ТПТ2 и ТПТЗ — трансформаторы постоянного тока типа ТПТ-22 с коэффициентом трансформации равным 700.
Трансформатор постоянного напряжения ТПН Формирует сигнал (ток), пропорциональный напряжению тягового генератора.

Тахометрический блок БТ

Формирует сигнал (напряжение), пропорциональный частоте вращения коленчатых валов дизеля.

Стабилизирующий трансформатор СТР Обеспечивает стабильность работы всей системы регулирования величины напряжения тягового генератора. Представляет собой обычный трансформатор с двумя обмотками. Первичная обмотка подключена к якорю возбудителя, а вторичная соединена со стабилизирующей обмоткой амплистата АВ. При быстром изменении напряжения возбудителя (например, в случае возникновения боксования) во вторичной обмотке СТР появляется э.д.с. Под ее действием по стабилизирующей обмотке АВ начинает протекать ток.

Если напряжение возбудителя увеличивается, то этот ток действует согласно с током, протекающим по обмотке управления АВ, что в конечном итоге препятствует увеличению напряжения. Наоборот, если напряжение возбудителя уменьшается, то ток, протекающий по стабилизирующей обмотке, изменяет направление и действует согласно с током, протекающим по задающей обмотке АВ. Это способствует увеличению напряжения возбудителя. Если напряжение возбудителя не меняется, то по стабилизирующей обмотке ток не протекает.

Распределительный трансформатор Тр Служит для гальванической развязки цепей питания ТПТ и ТПН, согласования напряжений их питания, а также амплистата возбуждения АВ и индуктивного датчика ИД с напряжением источника питания — синхронного подвозбудителя СПВ.

Индуктивный датчик ИД

Предназначен для поддержания постоянной мощности дизеля на 4 — 15-й позициях контроллера на участке ограничения по мощности внешней характеристики. Выполняет данную функцию независимо от температуры обмоток возбуждения возбудителя и тягового генератора, а также величины мощности, используемой на привод вспомогательных нагрузок.

Выпрямители ТПТ

Электрические элементы В1 — ВЗ и В6 обеспечивают выпрямление токов рабочих обмоток ТПТ, выделяя при этом максимальный, который подают в селективный узел. Все эти элементы, а также диоды В5 и В7 селективного узла находятся в блоке выпрямителей типа БВК-450.

Выпрямитель ТПН

Осуществляет выпрямление тока рабочих обмоток ТПН и подачу его в селективный узел. Элемент В4 находится в блоке выпрямителей типа БВК-450.

Выпрямитель рабочих обмоток амплистата Элемент БВ2 (В2) предназначен для выпрямления тока рабочих обмоток амплистата и подачи его к намагничивающей обмотке возбуждения возбудителя, а также обеспечения положительной внутренней обратной связи.

Выпрямитель индуктивного датчика Элемент БВ2 (В 1) предназначен для выпрямления тока обмотки индуктивного датчика и подачи его через резистор СОР на регулировочную обмотку амплистата. Выпрямители БВ2(1) и БВ2(2) находятся в блоке типа БВК-471.

Блок диодов сравнения БДС

Обеспечивает выделение максимальной разности потенциалов между началами обмоток возбуждения добавочных полюсов тяговых двигателей и подачу ее к цепям катушек реле боксования. Блок диодов сравнения находится в блоке выпрямителей типа БВ-1203.

Выпрямители уравнителей возбуждения ПВ1 — ПВЗ Благодаря данным выпрямителям осуществляются:

- подпитка обмотки возбуждения главных полюсов тягового двигателя, связанного с забоксовавшей колесной парой, от электродвигателя, связанного с небоксующей колесной парой;

- подмагничивание при боксовании сердечника «ведущего» ТПТ, чтобы снижать напряжение тягового генератора.

Диод заряда батареи ДЗБ

Предназначен для предупреждения разряда аккумуляторной батареи через цепь якоря вспомогательного генератора при неработающем дизеле.

Регулятор напряжения вспомогательного генератора БРН Поддерживает напряжение вспомогательного генератора постоянным и равным 75 ± 1 В, независимо от его нагрузки и при изменении частоты вращения коленчатых валов дизеля в диапазоне 400 — 850 об/мин.

Канд техн. наук И.П. АНИКИЕВ,
вниижт

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin