Admin

Реле управления РУ12

Служит для отключения режима тяги при срабатывании датчика ДДР (см. его назначение). После подачи питания на катушку реле РУ12 через замкнувшиеся контакты ДДР оно включается и выполняет следующие действия:

разрывает цепь питания катушки реле РУ2, что приводит к отключению контакторов ВВ и КВ;

собирает цепь питания сигнальной лампы «Обрыв тормозной магистрали»;

создает цепь питания собственной катушки и указанной сигнальной лампы в обход цепи с контактами ДДР. В результате после прекращения снижения давления воздуха в тормозной магистрали и размыкания по этой причине контактов ДДР реле РУ 12 остается включенным. При этом лампа «Обрыв тормозной магистрали» будет продолжать светиться. Реле отключается после приведения в действие автотормозов тепловоза.

Реле управления РУ 13

Осуществляет перевод дизеля (дизелей) ведомой (ведомых) секции (секций) на режим холостого хода с помощью тумблеров ХД2 и ХДЗ. Размыкающие контакты реле РУ13 разрывают цепи питания катушек электромагнитов МР1 — MP4 от контроллера и создают помимо него цепи питания катушек электромагнитов MP3 и MP4.

Таким образом, частота вращения коленчатых валов будет соответствовать 8-й позиции контроллера. Этот перевод возможен только в том случае, если его главная рукоятка находится на 0-й или 1-й позициях (см. назначение реле управления РУ8). Кроме того, реле РУ 13 обеспечивает перевод дизеля на режим холостого хода при срабатывании реле РПЗ, что возможно на любой позиции контроллера.

Реле управления РУ14

Предназначено для оповещения локомотивной бригады о повышении температуры в месте установки какого-либо пожарного извещателя до 110 °С. При этом разрывается цепь питания катушки РУ14, которое своими размыкающими контактами включает сигнальную лампу «Пожар», а также сирену.

Реле управления РУ 15

С помощью реле РУ 15 повышаются тяговые качества тепловоза формированием наклонных характеристик в зоне максимальных токов тягового генератора на 1 — 7-й позициях контроллера. На внешних характеристиках тягового генератора для этих позиций отсутствуют вертикальные отсечки по току.

При этом в момент трогания с места тяжелого поезда ток генератора может достигать 4000 — 5000 А. Незначительное повышение напряжения, связанное с уменьшением тока тягового генератора при возникновении боксования колесных пар, снижает возможность его развития и облегчает разгон поезда.

Катушка реле РУ15 получает питание от контроллера, начиная с 8-й позиции. До этого его размыкающие контакты шунтируют диод В7 селективного узла, за счет чего и происходит формирование наклонных характеристик тягового генератора.

Кроме того, у некоторых вариантов схем замыкающие контакты РУ15 шунтируют часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для увеличения мощности тягового генератора по селективной характеристике на 8 — 15-й позициях контроллера.

Реле управления РУ16

Обеспечивает полноценную защиту тяговых двигателей на режимах ослабленного поля при боксовании колесных пар. Для этого его катушка получает питание через замыкающие контакты реле переходов РП1. После включения реле РУ 16 одна из пар его замыкающих контактов собирает цепь питания катушки реле боксования РБЗ. Из трех реле боксования это самое чувстви-
тельное— оно включается, если напряжение на зажимах катушки достигает 2,7 В.

Дополнительные функции реле РУ 16:

предотвращает отключение контактора ВШ1 при боксовании колесных пар на режимах ослабленного поля тяговых двигателей и вызванное этим включение реле времени РВ4 (см. назначение реле РВ4);

включает реле времени РВ5 при боксовании колесных пар и срабатывании реле РБ2 и РБЗ независимо от состояния автоматического выключателя уравнительных соединений АУР (см. назначение реле РВ5);

вводит часть или весь резистор ССН в цепь задающей обмотки амплистата в момент боксования колесных пар на режимах ослабленного поля при включенном АУР.

Реле управления РУ17

Предназначено для снижения мощности тягового генератора при возникновении боксования колесных пар. Если включается любое реле боксования, то получает питание катушка реле РУ17, которое:

- создает цепь питания катушки электромагнита МР5. При этом индуктивный датчик выводится на минимальный упор;

- вводит части резисторов СОЗ и ССН в цепь задающей обмотки амплистата. В различных вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10М это выполняется по-разному — в зависимости от состояния АУР (включен или выключен) и режима возбуждения тяговых двигателей (полное или ослабленное поле);

- вводит часть резистора СВВ в цепь размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя при работе на аварийном возбуждении тягового генератора.

Реле управления РУ19

Имеет ряд назначений, в частности:

- создает цепи питания собственной катушки и катушки реле РУ13 (см. назначение реле РУ13) в обход размыкающих контактов реле РУ8 (см. назначение реле РУ8) при переводе дизеля (дизелей) ведомой (ведомых) секции (секций) на режим холостого хода, разрывая цепи питания катушки реле РУ2 (см. назначение реле РУ2);

- переводит дизель на режим холостого хода при включении реле РПЗ;

- разрывает цепи питания катушки электромагнита ВП9 при переводе дизеля (дизелей) ведомой (ведомых) секции (секций) на режим холостого хода.

Реле управления РУ21

Предназначено для прекращения подачи песка под колесные пары тепловоза при экстренном торможении поезда краном машиниста, когда скорость движения становится менее 10 км/ч.

Реле перехода РП1

Служит для перевода тяговых двигателей в режим ослабленного поля 1-й ступени. Реле включается при достижении скорости 39 — 44 км/ч на 15-й позиции контроллера и замыкающими контактами подает питание на катушки реле управления РУ16, а также контактора ВШ1.

Реле перехода РП2

Обеспечивает перевод тяговых двигателей в режим ослабленного поля 2-й ступени. Реле включается при достижении скорости 55 — 65 км/ч на 15-й позиции контроллера. При этом своими замыкающими контактами подает питание на катушку контактора ВШ2.

Реле перехода РПЗ

Предназначено для ограничения частоты вращения якорей тяговых двигателей при одновременном боксовании всех шести колесных пар. Если на 15-й позиции контроллера ток тягового генератора уменьшается до 2250 — 2600 А, то реле включается и собирает цепь питания катушек реле управления РУ13 и РУ19. При этом дизель переходит на режим холостого хода с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей 8-й позиции контроллера (см. назначение реле управления РУ13 и РУ19).

Необходимо отметить, что реле РПЗ включается и при отсутствии боксования колесных пар, если скорость движения тепловоза достигает 100—110 км/ч.

Реле боксования РБ1

С помощью этого реле обнаруживается боксование колесных пар при работе тяговых двигателей в режиме полного поля. Реле включается, если напряжение на зажимах его катушки, подаваемое от БДС, достигает 9 В. При этом своими замыкающими контактами РБ1 подает питание на катушку реле управления РУ 17.

Реле боксования РБ2

Данным реле обнаруживается боксование колесных пар при работе тяговых двигателей в режиме полного поля. Реле включается, если напряжение на зажимах его катушки, подаваемое от БДС, достигает 12,5 В. При этом своими замыкающими контактами оно обеспечивает, как уже отмечалось, подачу питания на катушку реле управления РУ5, а при отключенном АУР — и на катушку реле РВ5.

Замыкающие контакты реле РУ5 соединяют параллельно катушки реле РУ5 и РУ17. Поэтому в процессе прекращения боксования последние, а при отключенном АУР и реле РВ5, теряют питание в момент отключения более чувствительного реле боксования РБ1.

Реле боксования РБЗ

С помощью данного реле обнаруживается боксование колесных пар при работе тяговых двигателей в режимах ослабленного поля. Реле РБЗ включается, если напряжение на зажимах его катушки, подаваемое от БДС, достигает 2,7 В. Своими замыкающими контактами реле подает питание на катушки реле управления РУ5 и РУ17, а также, как уже отмечалось, реле времени РВ5.

Автоматический выключатель уравнительных соединений АУР

Обеспечивает защиту диодов выпрямительных мостов ПВ1 — ПВЗ при аварийных режимах, например, обрыве цепи обмотки возбуждения тягового двигателя. Если боксование происходит при работе электродвигателей в режиме полного поля и включенном АУР, то его вспомогательные размыкающие контакты разрывают цепь питания реле времени РВ5.

В результате после включения РБ2 срабатывает только система сигнализации и не происходит дополнительного снижения мощности тягового генератора за счет введения размыкающими контактами реле РВ5 части резистора ССН в цепь задающей обмотки амплистата. (В других вариантах схемы это достигается закорачиванием замыкающими контактами реле РВ5 части резистора СОУ, установленного в цепи обмотки управления амплистата).

Необходимо отметить, что, тем не менее, мощность тягового генератора при развитии боксования снижаться будет вследствие подмагничивания сердечника «ведущего» ТПТ уравнительным током. При работе тяговых двигателей в режиме полного поля этого достаточно для прекращения боксования. Если АУР выведен из работы (например, при отключении неисправного тягового двигателя), то его вспомогательные размыкающие контакты обеспечивают включение РВ5 независимо от режима работы тяговых двигателей.

Пусковой контактор Д1

Предназначен для соединения главными замыкающими контактами отрицательного вывода аккумуляторной батареи с выводом П1 тягового генератора. Кроме того, вспомогательные контакты Д1:

замыкающие — собирают цепь питания катушки пускового контактора ДЗ своей секции, а через межтепловозное соединение — катушек контакторов ДЗ других секций;

замыкающие — в некоторых вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10 собирают цепь питания катушки вентиля ускорителя пуска ВП7;

размыкающие — совместно с включенными последовательно с ними вспомогательными размыкающими контактами пускового контактора ДЗ разрывают цепи питания катушки вентиля ВП6 и регулятора напряжения вспомогательного генератора БРН-ЗВ;

замыкающие — в некоторых вариантах схемы собирают цепь питания катушки блокировочного магнита ЭТ.

Пусковой контактор ДЗ

Служит для соединения главными замыкающими контактами положительных выводов аккумуляторных батарей всех секций при пуске дизеля любой секции. Так как отрицательные выводы аккумуляторных батарей всех секций постоянно соединены между собой, то при включении контакторов ДЗ они будут соединены параллельно. Это уменьшает токовую нагрузку батарей при пуске дизеля и способствует повышению их надежности. Кроме того, вспомогательные контакты ДЗ;

замыкающие — собирают цепь питания катушки пускового контактора Д2;
размыкающие — совместно с включенными последовательно с ними вспомогательными размыкающими контактами пускового контактора Д1 разрывают цепи питания катушки вентиля ВП6 и регулятора напряжения вспомогательного генератора БРН-ЗВ;

замыкающие — в некоторых вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10 собирают цепь питания катушки блокировочного магнита ЭТ и реле времени РВ2;

размыкающие — отключают переговорное устройство,

Пусковой контактор Д2

Обеспечивает соединение главными замыкающими контактами положительного вывода аккумуляторной батареи с выводом Я1 тягового генератора. Кроме того, вспомогательные контакты Д2: размыкающие — разрывают цепь питания катушки реле управления РУ2;

размыкающие — разрывают цепь питания радиостанции; замыкающие — в некоторых вариантах схемы подают питание на реле РВ2 и вентиль ВП7.

Контактор электродвигателя топливоподкачивающего насоса КТН Предназначен для подключения электродвигателя топливоподкачивающего насоса к источнику питания — аккумуляторной батарее (при неработающем дизеле) или к вспомогательному генератору (при работающем дизеле). Кроме того, вспомогательные контакты КТН;

замыкающие — подготавливают цепь питания катушки реле управления РУ6;

з а м ы к а ю щи е — подают питание на катушки вентилей отключения топливных насосов высокого давления ВП6 и ВП9, на регулятор напряжения вспомогательного генератора БРН-ЗВ, а также подготавливают цепь питания катушки реле управления РУ9;

размыкающие — разрывают цепь питания катушки пускового контактора Д1 от кнопок ПД. Эти контакты обеспечивают возможность выполнения проворота коленчатых валов дизеля;

размыкающие — разрывают цепь питания катушки контактора КМН, что делает невозможным его включение тумблером ОМН при пуске и работающем дизеле.

Контактор электродвигателя маслопрокачивающего насоса КМН Осуществляет подключение электродвигателя маслопрокачивающего насоса к аккумуляторной батарее. Кроме того, при пуске дизеля вспомогательные контакты КМН:

замыкающие — подготавливают цепь питания катушки пускового контактора Д1;

замыкающие — подают питание на реле времени РВ1; размыкающие — разрывают цепь питания катушки реле управления РУ4 от контроллера. Это предотвращает включение пусковых контакторов, если при пуске дизеля в процессе прокачки масла главная рукоятка контроллера будет установлена на 1 -ю позицию.

Контактор возбуждения возбудителя ВВ Предназначен для подключения к источнику питания (вспомогательному генератору) обмоток:

независимого возбуждения синхронного подвозбудителя СПВ и размагничивающей возбуждения возбудителя В — при нормальном режиме возбуждения тягового генератора;

размагничивающей возбуждения возбудителя В — при аварийном режиме возбуждения тягового генератора.

Кроме того, вспомогательные контакты ВВ:

при работе с нагрузкой разрывают цепь питания катушки вентиля ВП6, обеспечивая ввод в работу десяти насосов высокого давления левой стороны;

обрывают цепь питания лампы «Сброс нагрузки».

При работе в режиме тяги лампа «Сброс нагрузки» загорается в случаях:

отключения контакторов ВВ и КВ, когда нагрузка снимается полностью;

возникновения боксования колесных пар, когда включается реле управления РУ5 и нагрузка тягового генератора снимается частично.

Контактор возбуждения тягового генератора КВ Подключает независимую обмотку возбуждения тягового генератора Г к якорю возбудителя В. Кроме того, вспомогательные контакты КВ:

размыкающие — разрывают цепь питания катушки пускового контактора Д1, исключая возможность ошибочного включения контакторов Д1 — ДЗ при работе в режиме тяги;

замыкающие — совместно с размыкающими контактами реле управления РУ8 обеспечивают защиту от произвольного трогания тепловоза с места (см. назначение реле РУ8).

Реверсор ПР

Обеспечивает реверсирование тепловоза изменением направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Кроме того, вспомогательные контакты ПР:

при включении режима тяги обеспечивают питание катушек контакторов ВВ, КВ и П1 — П6 только в том случае, если положение реверсора соответствует положению реверсивной рукоятки контроллера;

подают питание на катушки электропневматических вентилей песочниц переднего или заднего хода в соответствии с выбранным машинистом направлением движения тепловоза.

Поездные контакторы П1 — П6 Предназначены для подключения тяговых двигателей 1 — 6 к тяговому генератору Г. Кроме того, вспомогательные контакты контакторов П1 — П6:

замыкающие (соединенные последовательно) — собирают цепь питания контакторов ВВ и КВ только после включения всех поездных контакторов, что обеспечивает плавность трогания тепловоза с места;

замыкающие — соединяют начала обмоток возбуждения добавочных полюсов каждого двигателя с блоком диодов сравнения (БДС), к которому подключены реле боксования РБ1 — РБЗ.

Групповой контактор ВШ1

Подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей шунтирующие резисторы 1-й ступени, в результате чего по этим обмоткам будет протекать 57 — 63 % тока якоря. Кроме того, вспомогательные контакты ВШ1:

замыкающие — собирают цепи питания катушек напряжения реле перехода РП2 и РПЗ, что гарантирует заданную последовательность включения реле перехода;

размыкающие — вводят в цепь катушки напряжения реле РП1 дополнительный резистор, чтобы подготовить это реле к обратному переходу;

замыкающие — совместно с замыкающими вспомогательными контактами контактора ВШ2 обеспечивают при сбросе нагрузки отключение контакторов ВВ и КВ только после отключения контакторов ВШ1 и ВШ2, что предохраняет главные контакты последних от возможного повреждения электрической дугой отключения.

Групповой контактор ВШ2

Подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей шунтирующие резисторы 2-й ступени, 8 результате чего по этим обмоткам будет протекать 35 — 39 % тока якоря. Кроме того, вспомогательные контакты ВШ1:

замыкающие — шунтируют размыкающие контакты реле времени РВ4, чтобы предупредить его отключения при боксовании колесных пар на режимах ослабленного поля тяговых двигателей и вызванное этим включение реле времени РВ4;

размыкающие — вводят в цепь катушки напряжения реле РП2 дополнительный резистор, чтобы подготовить это реле к обратному переходу;

замыкающие — совместно с замыкающими вспомогательными контактами контактора ВШ1 обеспечивают при сбросе нагрузки отключение контакторов ВВ и КВ только после отключения контакторов ВШ1 и ВШ2, что предохраняет главные контакты последних от возможного повреждения электрической дугой отключения.

Дверные блокировки БД1 — БД4 Предназначены для защиты локомотивной бригады от поражения высоким напряжением. Они не допускают включения контакторов ВВ и КВ, если открыта хотя бы одна из дверей высоковольтных камер или отключают их при открытии этих дверей.

Амплистат возбуждения АВ

Совместно с селективным узлом и тахометрическим блоком формирует заданные внешние характеристики тягового генератора по позициям контроллера с ограничениями по напряжению, мощности и току.

Трансформаторы постоянного тока ТПТ1 — ТПТ4 Трансформатор постоянного тока предназначен для формирования сигнала (тока) пропорционального току якоря одного (ТПТ1 и ТПТ4) или двух (ТПТ2 и ТПТЗ) тяговых двигателей.

Для получения идентичных сигналов от ТПТ, измеряющих токи одного или двух двигателей, они должны иметь разные коэффициенты трансформации. Поэтому в качестве ТПТ1 и ТПТ4 используются трансформаторы постоянного тока типа ТПТ-21 с коэффициентом трансформации равным 350, а в качестве ТПТ2 и ТПТЗ — трансформаторы постоянного тока типа ТПТ-22 с коэффициентом трансформации равным 700.
Трансформатор постоянного напряжения ТПН Формирует сигнал (ток), пропорциональный напряжению тягового генератора.

Тахометрический блок БТ

Формирует сигнал (напряжение), пропорциональный частоте вращения коленчатых валов дизеля.

Стабилизирующий трансформатор СТР Обеспечивает стабильность работы всей системы регулирования величины напряжения тягового генератора. Представляет собой обычный трансформатор с двумя обмотками. Первичная обмотка подключена к якорю возбудителя, а вторичная соединена со стабилизирующей обмоткой амплистата АВ. При быстром изменении напряжения возбудителя (например, в случае возникновения боксования) во вторичной обмотке СТР появляется э.д.с. Под ее действием по стабилизирующей обмотке АВ начинает протекать ток.

Если напряжение возбудителя увеличивается, то этот ток действует согласно с током, протекающим по обмотке управления АВ, что в конечном итоге препятствует увеличению напряжения. Наоборот, если напряжение возбудителя уменьшается, то ток, протекающий по стабилизирующей обмотке, изменяет направление и действует согласно с током, протекающим по задающей обмотке АВ. Это способствует увеличению напряжения возбудителя. Если напряжение возбудителя не меняется, то по стабилизирующей обмотке ток не протекает.

Распределительный трансформатор Тр Служит для гальванической развязки цепей питания ТПТ и ТПН, согласования напряжений их питания, а также амплистата возбуждения АВ и индуктивного датчика ИД с напряжением источника питания — синхронного подвозбудителя СПВ.

Индуктивный датчик ИД

Предназначен для поддержания постоянной мощности дизеля на 4 — 15-й позициях контроллера на участке ограничения по мощности внешней характеристики. Выполняет данную функцию независимо от температуры обмоток возбуждения возбудителя и тягового генератора, а также величины мощности, используемой на привод вспомогательных нагрузок.

Выпрямители ТПТ

Электрические элементы В1 — ВЗ и В6 обеспечивают выпрямление токов рабочих обмоток ТПТ, выделяя при этом максимальный, который подают в селективный узел. Все эти элементы, а также диоды В5 и В7 селективного узла находятся в блоке выпрямителей типа БВК-450.

Выпрямитель ТПН

Осуществляет выпрямление тока рабочих обмоток ТПН и подачу его в селективный узел. Элемент В4 находится в блоке выпрямителей типа БВК-450.

Выпрямитель рабочих обмоток амплистата Элемент БВ2 (В2) предназначен для выпрямления тока рабочих обмоток амплистата и подачи его к намагничивающей обмотке возбуждения возбудителя, а также обеспечения положительной внутренней обратной связи.

Выпрямитель индуктивного датчика Элемент БВ2 (В 1) предназначен для выпрямления тока обмотки индуктивного датчика и подачи его через резистор СОР на регулировочную обмотку амплистата. Выпрямители БВ2(1) и БВ2(2) находятся в блоке типа БВК-471.

Блок диодов сравнения БДС

Обеспечивает выделение максимальной разности потенциалов между началами обмоток возбуждения добавочных полюсов тяговых двигателей и подачу ее к цепям катушек реле боксования. Блок диодов сравнения находится в блоке выпрямителей типа БВ-1203.

Выпрямители уравнителей возбуждения ПВ1 — ПВЗ Благодаря данным выпрямителям осуществляются:

- подпитка обмотки возбуждения главных полюсов тягового двигателя, связанного с забоксовавшей колесной парой, от электродвигателя, связанного с небоксующей колесной парой;

- подмагничивание при боксовании сердечника «ведущего» ТПТ, чтобы снижать напряжение тягового генератора.

Диод заряда батареи ДЗБ

Предназначен для предупреждения разряда аккумуляторной батареи через цепь якоря вспомогательного генератора при неработающем дизеле.

Регулятор напряжения вспомогательного генератора БРН Поддерживает напряжение вспомогательного генератора постоянным и равным 75 ± 1 В, независимо от его нагрузки и при изменении частоты вращения коленчатых валов дизеля в диапазоне 400 — 850 об/мин.

Канд техн. наук И.П. АНИКИЕВ,
вниижт

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК