[03-2004] Система МСУ-Т на тепловозе ТЭП70БС

[poster334]

Система МСУ-Т на тепловозе ТЭП70БС

(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 1, 2, 2004 г)

Продолжаем знакомить читателей журнала с системой управления, регулирования и диагностики (МСУ-Т) тепловоза ТЭП70БС. В предыдущей статье были представлены дисплейный модуль (ДМ) и правила работы с ним. В публикуемой приводятся перечень аварийно-предупредительных сообщений на ДМ и условия их возникновения.

Чтобы облегчить условия труда локомотивной бригады и обслуживающего персонала, программное обеспечение микропроцессорной системы управления и диагностики МСУ-Т позволяет выдавать на дисплейные модули обоих пультов аварийно-предупредительные сообщения как о состоянии самой системы, так и о параметрах работы тепловоза. Снять (квитировать) данные сообщения с ДМ можно только из кабины, на которую переведено управление локомотивом.

Необходимо отметить, что информация выдается на экран только при наличии связи между ДМ и системой МСУ-Т. Сообщение «Нет связи» указывает на отсутствие физического обмена между этими устройствами и невозможность вывода на экран аварийно-предупредительных сообщений, а также параметров работы тепловоза.

Предупредительные сообщения могут содержать информацию:

- о возникающих неисправностях, не требующих оперативного вмешательства (допускается дальнейшее движение по перегону). Получив такое сообщение, машинист на свое усмотрение может устранить неисправность в пути следования или по прибытию в депо (например, заменить вышедший из строя предохранитель выпрямительной установки тягового генератора ВУ1);

- о приближении контролируемых параметров к предельно допустимым значениям, при которых разрешается следование (например, температура воды составляет более 98 °С). При этом машинист по своему усмотрению должен предпринять какие-либо действия (например, снизить нагрузку и др.).

Аварийные сообщения представляют собой информацию о выходе из строя электрического аппарата или о превышении контролируемого параметра предельно допустимой величины, в результате чего система автоматически выполняет какое-либо действие с электрической схемой тепловоза (например, сбрасывается нагрузка, останавливается дизель и др.). Восстановить ту или иную функцию тепловоза можно только после приведения неисправного аппарата в работоспособное состояние.

Теперь рассмотрим полный перечень аварийно-предупредительных сообщений и условия, при которых их выдает система МСУ-Т в процессе управления электрическими аппаратами тепловоза и регулирования электрической передачи. Необходимо отметить, что сообщения появляются на ДМ в зоне окна тревожных сообщений независимо от того, какой кадр (основной или диагностический) в данный момент демонстрируется на экране (см. «Локомотив» № 2, 2004 г.).

Контроль правильности работы исполнительных аппаратов тепловоза. Система обеспечивает управление 45-ю исполнительными аппаратами тепловоза (контакторами, реле, вентилями). При управлении аппаратами, имеющими обратные связи (вспомогательные блокировочные контакты, сигналы с которых заведены в МСУ-Т), система автоматически контролирует правильность исполнения команд. В случае несанкционированной работы аппарата она выдает аварийное сообщение на экран ДМ: «Наименование аппарата» — не включился, самопроизвольно отключился, не отключился, самопроизвольно включился.

Состояние исполнительных аппаратов контролируется независимо от режима работы тепловоза с периодичностью опроса 50 мс. При этом для каждого типа аппарата введена программная задержка опроса, необходимая на время его срабатывания (включение/выключение). Приведем полный перечень наименований аппаратов, за работой которых осуществляется контроль (их наименования соответствуют принципиальной электрической схеме ТЭП70А.70.00.000 ЭЗ): реверсор вперед —Р(В); реверсор назад—Р(Н); тормозной переключатель тяга — ТП (тяга); тормозной переключатель тормоз — ТП (тормоз); поездные контакторы КП1 — КП7.

Система МСУ-Т контролирует также работу контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2, возбуждения тягового генератора КВГ1 и возбуждения вспомогательного генератора КВГ2, подвозбуждения вспомогательного генератора КВГЗ, электроснабжения КЭ, масляного насоса КМН, топливного насоса КТН, пуска дизеля КД и регулятора напряжения КРН, а также линейного контактора компрессора КТК1 и пускового контактора компрессора КТК2.

Контроль и анализ состояния органов управления и систем тепловоза перед пуском дизеля. После включения рубильника аккумуляторной батареи, установки в рабочее положение автоматов АВ6 «Питание БУ и датчиков» и АВ7 «Питание пультовых дисплеев» на экране ДМ могут появляться сообщения, которые перечислены в табл. 1.

Контроль и анализ состояния систем тепловоза во время пуска дизеля. После кратковременного нажатия кнопки «Пуск дизеля» на экране дисплейного модуля могут появляться сообщения, приведенные в табл. 2.

Контроль и защита дизеля. На запущенном дизеле система МСУ-Т постоянно контролирует некоторые его параметры и обеспечивает функционирование автоматических защит в аварийных ситуациях независимо от режима работы тепловоза (тяга, электрический тормоз, холостой ход). При пожаре, аварийной остановке дизеля, отсутствии контакта в РДМ4 или БВУ, выключении выключателя «Управление общее» происходит автоматическая остановка дизеля с выдачей соответствующего аварийного сообщения. На экране ДМ, кроме перечисленных в табл. 2, могут появляться сообщения, представленные в табл. 3.

Контроль, анализ и защита электрооборудования тепловоза при работающем дизеле. На запущенном дизеле система МСУ-Т постоянно контролирует параметры работы электрооборудования и обеспечивает действие автоматических защит в аварийных ситуациях. Рассмотрим более подробно различные режимы работы тепловоза, управляемые системой.

В табл. 4 приведены сообщения, которые могут появляться на экране ДМ при работе системы регулирования напряжения на обмотке собственных нужд вспомогательного генератора и функционировании системы электроснабжения состава (контролируются управляемый выпрямитель БВГ2, генератор А-Г2, выпрямительная установка ВУ2, электрические аппараты). Сообщения, выдаваемые на экран ДМ при управлении работой тормозного компрессора, представлены в табл. 5.

Сообщения, показываемые на экране ДМ при защите электрооборудования в режиме тяги (контролируются управляемый выпрямитель БВГ1 тягового генератора, тяговый генератор АГ-1, выпрямительная установка ВУ1, тяговые двигатели, электрические аппараты), перечислены в табл. 6. Сообщения, которые могут появляться на экране ДМ при защите электрооборудования в режиме электрического тормоза (контролируются управляемый выпрямитель БВГ1, генератор АГ-1, выпрямительная установка ВУД тяговые двигатели, электрические аппараты), приведены в табл. 7.

В следующей статье читателям журнала будет представлена подсистема бортовой диагностики системы МСУ-Т на тепловозе ТЭП70БС.

(Продолжение следует)

Инженеры С.В. СЕРГЕЕВ, К.В. БОЧАРОВ, сотрудники ВНИКТИ, г. Коломна

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin