[01-1999] Строили на века

[poster777]

Строили на века

Московский метрополитен, первые линии которого строились еще в 30-х годах7' до сих пор удивляет специалистов уникальностью и оригинальностью технических решений, красотой архитектурных ансамблей. Особенно отличается этим вто­рая очередь метро. Недавно этому строительству исполнилось 60 лет.
11 сентября 1938 г. было завершено строительство второй очереди Московского метрополитена, на­чатое по решению правительства 7 мая 1935 г. За короткий трехлетний срок были построены три участка. 13 марта 1937 п сдали | в эксплуатацию | участок между станциями Смолен­ская и Киевская с первым метромос- том, 20 марта 1938 г. — участок По­кровского радиуса от станции Пло­щадь Революции до станции Курская, а 11 сентября 1938 г. — участок Горь­ковского радиуса с шестью станция­ми: Площадь Свердлова (Театральная), Маяковская, Белорусская, Динамо, Аэропорт и Сокол.
Общая протяженность линий вто­рой очереди составила 14,9 км, что на 3,3 км больше трассы первой очереди, пущенной в эксплуатацию 15 мая 1935 г.
Коллектив строителей обеих оче­редей метро возглавлял талантливый организатор и инженер П.П. Ротерт (впоследствии профессор и член- корреспондент Академии архитекту­ры СССР).
В ходе строительства второй очереди широко использовалась новая техника: щиты для проходки тоннелей, экска­ваторы (заказать подобную технику можно в фирме Спецмашина https://specmash24.ru/ ) для выемки грунта и др., а для крепления тоннелей вместо бетона стали применять металлические сег­менты — чугунные тюбинги. Это позволило сократить затраты на строи­тельство и выполнить в короткий срок огромный объем работ. Вот только не­которые цифры: сооружено 26,5 км тоннелей, 31 км пути, вынуто 2050 тыс. м3 грунта, смонтировано 5 тяговых и 9 понизительных подстанций общей мощностью 82 тыс. кВт.
Оформление станций и наземных ве­стибюлей выполнено известными архитекторами, скульпторами и ху­дожниками. Для оформления широко использовался мрамор различных цве­тов с месторождений Урала, Кавказа и Алтая.
Одними из лучших станций, по мнению специалистов, являются Ма­яковская и Площадь Революции. Их автор — А.Н. Душкин (впоследствии главный архитектор Метрогипротранса и член-корреспондент Академии архитектуры СССР). Он также автор станций Кропоткинская, Автозавод­ская и Новослободская, железнодо­рожных вокзалов в Днепропетровске, Симферополе и Сочи, высотного здания Минтрансстроя у Красных Ворот и ряда монументальных скуль­птурных работ.

Талантливый архитектор впервые в практике метростроения на стан­ции глубокого заложения Маяков­ская вместо громоздких пилонов (массивных столбов — опор сводов) использовал колонны, что заметно увеличило площадь перронного зала. Для внешней отделки впервые был применен необычный в то время ма­териал — нержавеющая сталь. В оформлении станции принял участие известный художник А.А. Дейнека. Он создал прекрасные мозаичные карти­ны на тему “Сутки советского неба”, которые были размещены в куполах среднего зала.
Станция Маяковская была удосто­ена золотой медали и крупной де­нежной премии на всемирной выс­тавке в Нью-Йорке в 1939 г., где эк­спонировался ее макет. Перронный зал этой станции стал 6 ноября 1941 г. местом, где проходило торжествен­ное собрание, посвященное 24-й го­довщине Октябрьской революции.
Позднее, по решению правительства, Маяковская была объявлена памят­ником архитектуры.

Подземный зал станции Площадь Революции соединен с платформами проходами в виде арок. Причем, ди­аметр арки боль­ше прохода, бла­годаря чему в углах пилонов полу­чились свободные пространства, ко­торые Душкин хотел заполнить бе­тонными плоскостными барельефами на революционные темы. Однако на эти места были установлены объем­ные фигуры, выполненные извест­ным скульптором М.Г. Манизером и его учениками. Эти 80 фигур (по мере удаления от эскалатора) после­довательно во времени отражают ос­новные события, произошедшие в стране с 1917 г.: революция; граж­данская война; оборона; труд, учеба и отдых.в мирное время.
Интересна архитектура станций Площадь Свердлова (Театральная) и Курская (радиальная). Автором первой является выдающийся архи­тектор И.А. Фомин (академик архи­тектуры, руководитель архитектур­ной мастерской Моссовета, автор станции Красные Ворота, зданий МПС, Дома правительства в Киеве, проектов застройки ряда районов Петрограда, проектов памятников русским воинам в Витебске, Бори­сове и др.).
Фомин стремился сделать цент­ральный зал станции своеобразным аванзалом театрального центра сто­лицы. Праздничный вид станции придают ярко освещенные белые своды, украшенные слегка позоло­ченными фарфоровыми рельефами в виде венков и народных танцоров. По краям пилонов расположены не­сколько выступающие вперед колон­ны из белого мрамора. Они придают пилонам красоту и легкость. Украше­нием центрального зала являются мраморные скамьи, бронзовые вен­тиляционные решетки и бра, а также полированный пол в виде шахматно­го рисунка с квадратами желто-бело­го и черного цветов.
Проект станции Курская (радиаль­ная) был разработан известным архи­тектором Л.М. Поляковым — учеником Фомина (он автор проектов станций Октябрьская, Арбатская Арбатско-По- кровской линии, гостиницы «Ленин­градская» и проекта застройки про­спекта Нахимова в Севастополе, автор архитектурного оформления Волго- Донского канала и др.).
Пол станции выполнен, как и у учителя, в виде шахматного рисунка из квадратов белого и черного мра­мора, который удачно сочетается с серо-голубым мрамором облицовки пилонов и стен. К серо-голубому тону станции архитектор добавил бронзовый карниз и бронзовые вен­тиляционные решетки, а свод и по­толки оставил белыми. Оригинальная и разнообразная осветительная арма­тура в виде люстр с бронзовыми по­ясами, бронзовых бра и др. прекрас­но дополняет художественное оформ­ление станции.
Интересна архитектура и других станций второй очереди. Пассажи­ры метро по достоинству оценили труд его строителей. Вот как вспоми­нает о пуске в эксплуатацию станции Маяковская ее архитектор А.Н. Душ­кин: “При открытии станции был не­вероятный восторг тысяч людей, на­полнявших несколько суток перрон станции. Все время стояла толпа, сто­ял гул от радостных голосов, было не­вообразимо шумно, тяжело было про­драться в толпе, книг для отзывов не хватало. Блеск стали при подходе поез­дов удивлял. Мягкий свет куполов до­полнял легкость настроения, не чув­ствовалось, что вы на большой глуби­не московских недр”.
Спустя 60 лет архитектура и худо­жественное оформление этой и дру­гих станций второй очереди продол­жают восхищать москвичей и гостей столицы.

Г.С. БЛАГОВЕЩЕНСКИЙ

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin