Анонимный

Мы строили, строили…

2 мая

В прошлом номере «ТВ» мы писали о строительно-монтажном РУП «Белтрансавтоматика» Белорусской железной дороги. Предприятию — 65 лет. Сегодня ветераны вспоминают, как все начиналось.

Владимир Малаш, бывший директор, почетный транспортный строитель, заслуженный строитель Республики Беларусь, почетный железнодорожник, кавалер ордена Трудового Красного Знамени:

— В марте 1966 года меня перевели из СУ-675 Свердловска в минское СУ-672 на должность главного инженера. К тому времени я, коренной минчанин, уже достаточно поработал на Урале, приобрел богатый опыт и прочные знания, которые с огромным удовольствием затем применил в СУ-672.

Работники управления жили тогда в двухосных вагонах и трех сборно-щитовых домиках при базе ст. Степянка. Питьевую воду привозили в 200-литровых бочках. Особенно трудно было зимой, когда вода промерзала.

Не буду долго рассказывать, как всеми правдами и неправдами предприятие смогло построить вначале один, а затем и другой жилые дома в Минске. Наши работники это помнят и, думаю, благодарны руководителям за заботу.

В то время объекты строительства были разбросаны по всему Союзу. С особой гордостью скажу: на просторах огромной страны наше предприятие, ставшее СМП-802, было одним из лучших среди 22 подобных. Коллектив ценили и приглашали на объекты железных дорог МПС СССР. Новая техника испытывалась в первую очередь на нашем полигоне, ведущие механизаторы СМП-802 становились лауреатами ВДНХ. К нам направляли зарубежных практикантов.

Особо остановлюсь на строительстве автоматики и телемеханики в Минском метрополитене. Для нас стало большим прорывом, когда электромонтеры во главе с прорабом Анатолием Прокофьевичем Красноголовым выполнили все самостоятельно, без помощи тогдашнего флагмана страны СМП-801, проводившего такие работы во всех метрополитенах Союза.

Трест «Транссигналстрой», куда входило предприятие, постоянно испытывал нас на прочность, включая в план сложные, находящиеся в суровых климатических условиях объекты. Тем не менее, мы всегда оказывались на высоте.

После распада СССР СМП-802 устоял, несмотря на рыночную неразбериху в стране, сохранил свой структурный и экономический потенциал. Вот поэтому нас и принял в состав Белорусской железной дороги ее начальник Степан Ильич Шкапич. И спустя годы можно с уверенностью сказать: это решение было правильным.

Что представляет собой СМРУП «Белтрансавтоматика» сегодня? Это успешная организация, имеющая славные традиции и находящаяся, как и раньше, в числе лидеров Белорусской железной дороги.

Обращаюсь к молодежи: любите и сохраняйте славные традиции, заложенные предыдущими поколениями предприятия, тогда вы тоже сможете оставить яркий след в истории родной организации.

Геннадий Залесский, бывший директор, ветеран труда, почетный железнодорожник:

— В 1967 году из организации «Связьрем № 20» я перешел в минское СУ-672 и оказался в полностью сложившемся интернациональном коллективе, где вместе трудились белорусы, русские, украинцы, татары, китайцы, венгры, поляки, цыгане.

Объем работ, осваиваемых предприятием, составлял в тогдашних ценах до 1,5 млн. рублей. С 1967-го он возрос до 2,5 млн. рублей.

В 1969 году, после ухода на повышение в трест «Транссигналстрой» Э. Я. Чайковского, коллектив возглавил В. В. Малаш, главным инженером назначили меня, а заместителем начальника — И. И. Недведского.

Стабильный коллектив с каждым годом приобретал необходимый опыт работы. Маломощная землеройная техника АГМу заменялась на более мощную ДГКу, увеличивался парк автотракторной техники для строительства высоковольтно-сигнальных линий ЛЭП-10 кВ (БМ-302, БМ-303, КТС-5, ДТ-75 и др.).

Предприятие постоянно развивалось благодаря таким профессионалам, энтузиастам своего дела, как бывший главный инженер В. М. Шульга, прорабы Д. А. Губарь, С. М. [Щукин и Б. Я. Разливанов, мастера А. Я. Зим и Г. И. Мицкевич, бригадиры В. П. Злобин и В. Меренчук, начальники ПТО А. В. Макурин и А. В. Латинский. Каждый из этих людей всецело отдавал свои знания и здоровье созданию дисциплинированного, технически грамотного, сознательного коллектива.

Имея необходимый технический и кадровый потенциал, «Белтрансавтоматика» готова выполнить все поручения Белорусской железной дороги по строительству устройств СЦБ, связи, энергетики и контактной сети.

Транспортный вестник

02.05.2014

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги