poster334

Уровень безопасности движения поездов, в первую очередь, зависит от подготовки кадров и состояния технических средств, что является отражением общего экономического положения каждой страны. В этом обзоре мы решили познакомить читателей журнала «Локомотив» с основными условиями работы и социальным обеспечением машинистов на некоторых зарубежных железных дорогах.


В 30 компаниях-операторах на железных дорогах Великобритании (BR) работают 19 тыс. машинистов. Для работы в пассажирской компании и вождения высокоскоростных поездов «Евростар» в одно лицо на железных дорогах Великобритании необходимо иметь пятилетний стаж. Иначе даже самого добросовестного машиниста в кабину локомотива не пустят! Его ежемесячная заработная плата в пассажирском высокоскоростном движении составляет 5145 евро (в пересчете с английских фунтов стерлингов), на обычных региональных линиях — 2900 евро. Возможна дополнительная выплата премиальных и сверхурочных.

Максимальное время работы машиниста в месяц ограничено 140 ч или 35 ч в неделю. По договору продолжительность работы может составлять и 60 ч в неделю.

Начиная с 60 лет, машинист имеет право уйти на пенсию. При этом он ее получает из частного страхового фонда, куда ранее вносил деньги за время работы. Ежегодная пенсия машиниста составляет 1/б0 часть последней годовой зарплаты, умноженной на число отработанных лет. Сумма получается довольно внушительная. Возможен выход на пенсию и в 65 лет (возраст официального выхода на пенсию в Великобритании) после прохождения медицинской комиссии. К выплатам из частного страхового фонда в этом случае добавляется официальная пенсия по старости.


На сети Акционерного общества железных дорог Германии (DB AG) работают 22,4 тыс. машинистов. Их обучение (на базе среднего образования) для вождения электровозов и тепловозов составляет 6 мес., для машинистов электропоездов — 4 мес. Работающие в одно лицо не имеют узкой специализации: во время любой смены машинист может вести высокоскоростной поезд, грузовой состав или трудиться на маневровом локомотиве.

Что касается заработной платы, она довольно приличная и составляет 1800 — 2300 евро без учета премиальных, т.е. в среднем 2000 в месяц. Переведите эту сумму в рублевый эквивалент и не хватайтесь за голову. Плата за жилье, коммунальные услуги и т.д. на Западе несравнимо выше наших цен. Все, как говорится, познается в сравнении!

Кстати, премию немецким машинистам устанавливают в зависимости от рода выполняемой работы и подразделения (грузовая компания, туристическая и т.д.). Например, машинист компании «Reise&Touristick», осуществляющей перевозки туристов в высокоскоростных поездах ICE, получает ежемесячную премию в размере 400 евро.

Максимальная продолжительность смены на локомотиве — 12 ч в день или 38 ч в неделю. Домашний отдых — не меньше 11 ч между поездками. Если смена превышает положенное время, то 1 — 2 дня в месяц машинист может восстанавливать свое здоровье в специализированном доме отдыха. Они широко распространены на сети железных дорог Германии. Кроме того. активно ведется жилищное строительство для работников железных дорог. Но и Россия здесь не отстает - строительство домов в екатеринбурге позволило обеспечить железнодорожников из других регионов жильем.

Возраст выхода на пенсию — 65 лет.


На Испанских национальных железных дорогах (RENFE) работают 5 тыс. машинистов, из них 1500 водят пригородные поезда, столько же — грузовые, 600 — сборные составы, 500 — пассажирские региональные, 100 — высокоскоростные поезда AVE, 800 — магистральные.

Средняя заработная плата машиниста составляет 2800 евро в месяц, но может быть еще и премия в зависимости от вида выполняемой работы. Трудовая неделя длится 5 дней, затем следуют обязательные два дня отдыха, при этом общее количество рабочих часов не должно превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность работы на локомотиве не превышает 5,5 ч в день, при труде в ночное время и на высокоскоростных поездах AVE отдых должен быть через каждые 5 ч непрерывной работы. Ежегодный отпуск — 41 день, не считая праздничные.

При выходе на заслуженный отдых в возрасте 60 лет машинист получает пенсию в размере 100 % последней зарплаты. Он имеет право уволиться и раньше (в 58 лет), но при этом получит пенсию в размере 92 % последней зарплаты.


На Государственных железных дорогах Италии (FS) работают 15,5 тыс. машинистов, из них 2900 — в пассажирском движении. Оклад составляет 1600 евро в месяц, включая премиальные и доплату за сверхурочные без налога. Зарплата начинающих машинистов — 1200 евро, а профессиональных, в соответствии с высшей категорией, — 1900 евро.

Норма рабочего времени — 170 ч в месяц (за сверхурочные — дополнительная оплата) и 4,3 ночных часов вне дома. Обычная неделя — это 5 рабочих дней, затем два дня отдыха. Чаще всего машинист трудится 6— 10 ч без отдыха в специализированных пунктах локомотивных бригад. При вождении высокоскоростных поездов максимальное время работы составляет 8 ч 45 мин, в том числе 7 ч — с помощником. В случае ночной смены ее продолжительность не больше 7 ч, в том числе с помощником — до 4 ч 30 мин.

Общепринятая длина обслуживаемого плеча — 450 км при строжайшем соблюдении комфорта и эргономических требований в кабине. Минимальный отдых —16 ч (реально от 16 до 22 ч) в домашних условиях и 6 ч в доме локомотивных бригад. Раз в месяц суббота и воскресенье должны быть выходными днями.

Ежегодный отпуск составляет 32 дня.


В службе эксплуатации SNCF работают 22,3 тыс. человек, из них 18,7 тыс. — машинисты магистральных линий и маневровых, 1,6 тыс. специалистов занимаются техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, 1,9 тыс. —административные служащие. Женщины в службе эксплуатации составляют 650 человек, в ремонте — 410, в администрации — 140, 89 женщин работают на магистральных линиях и 32 — в маневровом движении. По уровню квалификации машинисты (все они работают в одно лицо) делятся на 2 класса и 18 разрядов: класс ТА — маневровые и класс ТВ — на магистральных линиях.

Например, проработав три года по вызову без замечаний в классе ТВ1, машинист начинает работать в классе ТВ2. Через 10—14 лет с момента получения класса ТВ1, после дополнительного обучения и сдачи экзамена, машинист может получить класс ТВЗ. Высшая квалификация — 18-й разряд класса ТВЗ.

Заработная плата машиниста класса ТА1 составляет 1442 евро в месяц, из них 109 евро —надбавки, премии, всевозможные пособия. Плюс премия в конце года. Машинист, имеющий класс ТВЗ, получает 2680 евро, из них 280 евро составляют надбавки, премиальные, пособия и, как правило, премия в конце года. Машинист класса ТВ получает 60 % непосредственно за часы вождения, 25 % — премиальные, 15 % составляют различные надбавки. Машинист класса ТА —70 % непосредственно за часы вождения, 20 % премия и 10 % различные надбавки.

Премия платится за пробег (километраж) до 70 %, а 30 % — за специфику. Здесь в обязательном порядке учитывают стаж работы, ночные часы, многое другое, вплоть до территориальных условий (см. таблицу).


У машинистов класса ТВЗ, которые водят высокоскоростные поезда TGV, зарплата составляет 3600 евро в месяц с учетом премии.

Максимальное количество рабочего времени в режиме вождения составляет 35 ч в неделю. В одну смену машинист может трудиться 11 ч (включая перерывы на обед и отдых) или максимально 8 ч, если работа попадает в период между 0 ч 30 мин — 4 ч 30 мин. В среднем продолжительность не должна превышать 9 ч 30 мин при работе 6 дней в неделю с двумя выходными. Смена не превышает 7 ч, если машинист работает 5 ч с помощником, из них 2 ч — в ночное время. В год полагается 164 дня отдыха, отпуск составляет 38 календарных дней. Особенность условий работы на железных дорогах Франции в том, что машинист вне семьи отдыхает в доме локомотивных бригад минимум 9 ч.

Кстати, у французских машинистов — наименьший процент больничных листов. Это объясняется, с одной стороны, тем, что большую часть зарплаты составляют премии, получаемые в зависимости от реально выполненной работы (пробега), а с другой — машинисты находятся под постоянным медицинским контролем. В течение года каждый обязан посетить поликлинику и, в первую очередь, проверить зрение, слух, пройти кардиолога и невропатолога. Комплексный контроль состояния здоровья машиниста осуществляется в 30, 40 лет, а затем — каждые четыре года. Машинисты обязаны лечиться только в железнодорожных поликлиниках, т.е. у врачей, которые хорошо знают условия их труда и характерные для профессии заболевания.

На пенсию машинист выходит в 50 лет — это наименьший возраст из всех железных дорог Западной Европы.


На Государственных железных дорогах Швеции (SJ) работают 2,5 тыс. машинистов (в два раза меньше, чем 25 лет назад) в 18 различных сферах деятельности. Из них 1150 — на магистральных и региональных дорогах, 850 — на грузовых и 150 — городских линиях.

За последние четыре года размер заработной платы машинистов составлял в среднем 2500 евро (22675 шведских крон). Выплачиваются надбавки за работу в ночные часы (с 22 до 6 ч) за рабочую смену и после 19 ч на другой день. Доплаты установлены также за категорию. Выплачиваются и социальные пособия на членов их семей. Острая нехватка машинистов позволяет договариваться о значительных увеличениях зарплаты.

Максимальное количество рабочих часов в неделю — 38. Машинистам положены два выходных дня. Минимальный отдых дома — 11 ч, в домах локомотивных бригад — 7 ч. Максимально машинист может находиться в поездках 6 дней между двумя выходными. Отпуск предоставляется в зависимости от стажа работы машиниста и составляет 28 — 34 дня. Сверхурочные компенсируются в размере 15,4 евро (140 шведских крон) за один час работы.

Пенсия назначается с 65 лет. Однако машинисты, принятые на работу, когда еще существовал закон о выходе на пенсию с 60 лет, уходят на заслуженный отдых в этом возрасте.


На железных дорогах Америки работают 63,2 тыс. машинистов и членов локомотивных бригад. Средний годовой заработок составляет 66,6 тыс. долларов.

В 2001 г. президент США подписал закон, по которому пенсия железнодорожникам назначается с 60 лет после 30-летней службы, а не с 62-х, как это было раньше. Законом также предусмотрено существенное повышение размера выплачиваемых пособий вдовам железнодорожников. Принятых на работу включают в систему железнодорожного пенсионного обеспечения спустя пять лет работы, а не после десяти, как было раньше.

Т.Н. ЗАЙЦЕВА, В.И. ЦЫГАНКОВА,
ВНИИАС МПС

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin