poster777

В депо Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской дороги работают тепло­возы ТЭП70, которые часто называют лучшими пассажирскими тепловозами в отечественном локомотивостроении. И это во многом верно. Тепловоз имеет бесчелюстные буксы, рамное подвеши­вание тяговых двигателей, маятниковое подвешивание кузова, снабженное гид­равлическими амортизаторами. Все это определяет устойчивую службу и пре­красные ходовые качества локомотива. Весьма надежен также четырехтактный четырехтысячесильный дизель.
В то же время, оборудование кабины машиниста оставляет желать лучшего. Прежде всего, к недостаткам следует от­нести пластиковое лобовое стекло, кото­рое со временем мутнеет и покрывается царапинами. Слабо справляются со сво­ей задачей стеклоочистители. Неудобно расположены органы управления. Отсут­ствие кондиционера, недостаточная зву­коизоляция, неудобное кресло только ухудшают настроение бригады.
А взять механический скоростемер. Он требует постоянного наблюдения за состоянием писцов — и до отправления из депо (их необходимо затачивать), и во время следования (как бы не разор­вали скоростемерную ленту).
С сожалением отмечаем, что в оте­чественном тепловозостроении за пос­леднее десятилетие не произошло прак­тически никаких существенных измене­ний для улучшения условий работы ма­шиниста. На пороге XXI века на россий­ских железных дорогах эксплуатируется техника, созданная 20 — 30 лет назад, ко­торая при всей своей надежности и дол­говечности мало учитывает потребнос­ти обслуживающего персонала.
Год назад в Санкт-Петербург-Вар­шавский прибыл на испытания тепловоз ТЭП70 № 316, который оснащен уникаль­ной по своей сути системой АСУБ “Ло­комотив”, разработанной в Научно-ис­следовательском институте тепловозов и путевых машин (ВНИТИ). Данная сис­тема, управляющая основными процес­сами работы тепловоза, позволила уп­разднить ряд реле, контроллер машини­ста, ненадежные блоки автоматики. Ме­сто последнего занял компьютер.
Модернизация предусматривает не просто замену устаревшего оборудова­ния на более современное, а переход на принципиально новый уровень управле­ния тепловозом. Система АСУБ “Локо­мотив” обеспечивает экономию топли­ва, а также высокие противобоксовочные и противоюзовые свойства тепловоза, в результате чего отпадает необходимость применения песка. Кроме того, система не имеет ни одного регулировочного органа, что исключает необходимость ре­остатной настройки.
Многое сделано и для удобства ра­боты локомотивной бригады. Преждевсего, это пульт машиниста с удобно расположенными органами управления, оборудованный цветными дисплеями, которые несут полную информацию о состоянии систем и механизмов тепло­воза. Система позволяет вести наблю­дение за всеми контролируемыми па­раметрами, не выходя из кабины. В лю­бой нештатной ситуации она указывает на возникающие неполадки и предла­гает пути их устранения.
Очень удобен в работе новый контрол­лер оригинальной конструкции, позволя­ющий без усилий и лишних движений набирать позиции дизеля в режиме тяги, а также управлять электродинамическим тормозом (ЭДТ). Последний, надо отме­тить, отличается высокими удобством и безотказностью в работе.
А новое кресло — вообще предел меч­ты любого машиниста. Имеется, напри­мер, специальная подставка, с помощью которой можно легко переводить кресло в положение для работы сидя или стоя.
Тепловоз оснащен доплеровским из­мерителем скорости, показания которо­го точны и не зависят от диаметра коле­са, что облегчает задачу контроля скоро­стного режима по мере износа бандажа. Предусмотрена возможность автомати­ческого прогрева дизеля в холодное вре­мя года. Сейчас специалисты ВНИТИ ведут отладку системы “Автомашинист", которая позволит выполнять график дви­жения поездов в автоматическом режи­ме. Ученые, совершенствуя опытный теп­ловоз, прислушиваются к пожеланиям и замечаниям локомотивных бригад, поэто­му наша работа становится все более интересной и привлекательной.
Профессия машиниста, как известно, требует большого напряжения, постоян­ной концентрации внимания, сопровож­даемые высокими психологическими нагрузками. Все это, несомненно, оказы­вает влияние на состояние здоровья. Поэтому так необходимо внимание к ус­ловиям работы локомотивной бригады. Система АСУБ “Локомотив”, на наш взгляд, решает многие проблемы. В пер­вую очередь, снижается утомляемость машинистов, что, в конечном итоге, по­ложительно сказывается на безопасно­сти движения.
Вот почему хотим сделать следующее предложение. К настоящему времени многие тепловозы ТЭП70 выработали свой ресурс и отправляются для капи­тального ремонта на Коломенский теп­ловозостроительный завод. Почему бы попутно не оснастить их новой системой, тем более, что специалисты, разработав­шие ее, трудятся в той же Коломне?

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin