poster444

Если голова думает и руки делают

Два года назад коллегия Министерства путей сообщения своим постановлением № 37 предписала сократить на 15 % к фонду 1996 г. расход электроэнергии на производственные нужды и топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. При этом в расчет принималось сокращение объемов ремонта подвижного состава, перераспределение по направлениям и сокращение объемов перевозок, внедрение ресурсосберегающих технологий. В 1996 г. удельный расход в электротяге превышал уровень, достигнутый в 1988 г., на 14,7 %, а в тепловозной тяге — на 13 %. Затраты также выросли и за счет передачи 14 % объема перевозок с тепловозных ходов на электровозные.
С учетом фактического снижения объемов перевозок, стабильности локомотивного парка, его износа принятое сокращение подкреплялось внутренними резервами на каждой дороге.

Приняв решение коллегии к исполнению, в локомотивном депо Москва-Пассажирская- Курская (где я работал до недавнего времени) в 1997 г. разработали и ввели в действие свою систему экономии электроэнергии как на тягу поездов, так и на хозяйственные нужды.

На территории депо ежесуточно в ожидании работы находятся 25 — 30 электровозов. По устоявшейся традиции в зимнее время локомотивы на тракционных путях стоят с поднятыми токоприемниками, чтобы поддерживать изоляцию обмоток тяговых электродвигателей в нормальном состоянии (сопротивление не менее 2,5 МОм). Расход электроэнергии в месяц при этом составляет (10 х 50) + (15 х 33) х 24 х 30 = 716400 кВт ч, или 716400 х 302 = 216 352 800 неденоминированных рублей,где
- 10 — среднее количество электровозов ЧС7 в ожидании работы в сутки;
- 50 кВт ч — расход электроэнергии одним электровозом ЧС7 в ожидании работы за 1 ч;
- 15 — среднее количество электровозов ЧС2 в ожидании работы в сутки;
- 33 кВт ч — расход электроэнергии одним электровозом ЧС2 в ожидании работы за 1 ч;
- 24 — количество часов в сутках;
- 30 — количество дней в месяце;
- 302 руб. — стоимость 1 кВт ч на тягу поездов.

В депо была разработана технология, позволяющая в 2 раза уменьшить расход электроэнергии на указанные нужды.

Сопротивление изоляции обмоток тяговых электродвигателей не снижается при понижении температуры окружающего воздуха или неизменной температуре. Поэтому дежурный по депо 3 раза в сутки проверяет последнюю и в случае резкого ее повышения поднимает токоприемники электровозов. Перед выдачей локомотива под поезд замеряется сопротивление изоляции. Анализ результатов замеров показывает неизменность параметров обмоток тяговых электродвигателей и они находятся в пределах нормы. При этом простой электровоза на тракционных путях с поднятыми токоприемниками сокращается в среднем на 12 ч в сутки. Это дало экономию электроэнергии по 100 млн. руб. в месяц по ценам 1 997 г.

Другой мерой по экономии электроэнергии является разработанная в депо система постановки электровозов на плановый ремонт. Локомотивы из- под вечерних поездов ставят на ремонтные позиции в горячем состоянии в теплый цех, что позволяет избежать конденсации влаги на обмотках и падения сопротивления изоляции. Применяется также технология сушки в цехах универсальным источником питания обмоток ТЭД электровозов из-под легких поездов. Если локомотив отставлен заранее, сразу осуществляется подогрев ТЭД, что позволяет отдать электровоз в работу без расхода электроэнергии на сушку обмоток. Учитывая, что повышение сопротивления изоляции до необходимых норм требует непрерывной работы мотор-вентиляторов не менее суток, указанные меры позволяют дополнительно сэкономить в месяц:
(2 х 33) + (1 х 50] х 24x30 = 83520 кВт ч, где
2 — количество электровозов ЧС2 на плановых ремонтах в сутки;
1 — то же по ЧС7.

Большой расход электроэнергии происходил в депо из-за отопления цехов текущего ремонта локомотивов электрическими калориферами. В 1997 г. они были заменены на водяные. Это дало годовой экономический эффект 99680 тыс. неденоминированных рублей.
В результате принятых мер расход электроэнергии из контактной сети на территории депо значительно снизился.
Кроме экономии электроэнергии, данные.меры позволили нам сохранить ресурс оборудования электровозов,
сэкономить дорогостоящие электрощетки. Локомотивы на территории депо закрываются на замки. Это обеспечивает сохранность оборудования и уменьшает опасность пожара. Машинист на прогреве требуется только в экстремальных погодных условиях, что дает экономию заработной платы.

Одно из основных направлений работы по экономии электроэнергии в депо — энергосберегающий режим вождения поездов. В дополнение к традиционным мерам введено новшество. Учитывая, что в зимнее время примерно 40 % составов водится двумя машинистами, бригады формируют из пережигающего и экономящего механиков. Это позволило провести практическое обучение отстающих. В результате экономия электроэнергии на тягу поездов только за один 1997 г. составила почти 3 млн. кВт ч.

Планомерная работа по экономии электроэнергии на хозяйственные нужды также дает значительные результаты. По решению топливно-энергетической комиссии депо все крупные энергопотребители оборудованы счетчиками электроэнергии. Это дало возможность постоянно контролировать как общий расход электроэнергии по предприятию, так и энергопотребление отдельных подразделений. Сразу выявились недостатки — например, сварочные трансформаторы длительное время работали на холостом ходу, не отключаясь. Устранение подобных недостатков привело к значительной экономии электроэнергии на хозяйственные нужды.
Думаю, этот опыт будет полезен и на других предприятиях сети дорог, что принесет дополнительный экономический эффект.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin