[07-1999] Если голова думает и руки делают
 

Если голова думает и руки делают

Два года назад коллегия Министерства путей сообщения своим постановлением № 37 предписала сократить на 15 % к фонду 1996 г. расход электроэнергии на производственные нужды и топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. При этом в расчет принималось сокращение объемов ремонта подвижного состава, перераспределение по направлениям и сокращение объемов перевозок, внедрение ресурсосберегающих технологий. В 1996 г. удельный расход в электротяге превышал уровень, достигнутый в 1988 г., на 14,7 %, а в тепловозной тяге — на 13 %. Затраты также выросли и за счет передачи 14 % объема перевозок с тепловозных ходов на электровозные.
С учетом фактического снижения объемов перевозок, стабильности локомотивного парка, его износа принятое сокращение подкреплялось внутренними резервами на каждой дороге.

Приняв решение коллегии к исполнению, в локомотивном депо Москва-Пассажирская- Курская (где я работал до недавнего времени) в 1997 г. разработали и ввели в действие свою систему экономии электроэнергии как на тягу поездов, так и на хозяйственные нужды.

На территории депо ежесуточно в ожидании работы находятся 25 — 30 электровозов. По устоявшейся традиции в зимнее время локомотивы на тракционных путях стоят с поднятыми токоприемниками, чтобы поддерживать изоляцию обмоток тяговых электродвигателей в нормальном состоянии (сопротивление не менее 2,5 МОм). Расход электроэнергии в месяц при этом составляет (10 х 50) + (15 х 33) х 24 х 30 = 716400 кВт ч, или 716400 х 302 = 216 352 800 неденоминированных рублей,где
- 10 — среднее количество электровозов ЧС7 в ожидании работы в сутки;
- 50 кВт ч — расход электроэнергии одним электровозом ЧС7 в ожидании работы за 1 ч;
- 15 — среднее количество электровозов ЧС2 в ожидании работы в сутки;
- 33 кВт ч — расход электроэнергии одним электровозом ЧС2 в ожидании работы за 1 ч;
- 24 — количество часов в сутках;
- 30 — количество дней в месяце;
- 302 руб. — стоимость 1 кВт ч на тягу поездов.

В депо была разработана технология, позволяющая в 2 раза уменьшить расход электроэнергии на указанные нужды.

Сопротивление изоляции обмоток тяговых электродвигателей не снижается при понижении температуры окружающего воздуха или неизменной температуре. Поэтому дежурный по депо 3 раза в сутки проверяет последнюю и в случае резкого ее повышения поднимает токоприемники электровозов. Перед выдачей локомотива под поезд замеряется сопротивление изоляции. Анализ результатов замеров показывает неизменность параметров обмоток тяговых электродвигателей и они находятся в пределах нормы. При этом простой электровоза на тракционных путях с поднятыми токоприемниками сокращается в среднем на 12 ч в сутки. Это дало экономию электроэнергии по 100 млн. руб. в месяц по ценам 1 997 г.

Другой мерой по экономии электроэнергии является разработанная в депо система постановки электровозов на плановый ремонт. Локомотивы из- под вечерних поездов ставят на ремонтные позиции в горячем состоянии в теплый цех, что позволяет избежать конденсации влаги на обмотках и падения сопротивления изоляции. Применяется также технология сушки в цехах универсальным источником питания обмоток ТЭД электровозов из-под легких поездов. Если локомотив отставлен заранее, сразу осуществляется подогрев ТЭД, что позволяет отдать электровоз в работу без расхода электроэнергии на сушку обмоток. Учитывая, что повышение сопротивления изоляции до необходимых норм требует непрерывной работы мотор-вентиляторов не менее суток, указанные меры позволяют дополнительно сэкономить в месяц:
(2 х 33) + https://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/" target="_blank">Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin