[01-1999] Лихачи штурмуют переезды

[poster777]

Лихачи штурмуют переезды

Актуальная тема

Железнодорожные переезды по-прежнему остаются самыми уязвимым местом для отрасли. Как подчеркнул недавно а беседе с журналистами заместитель министра путей сообщения Ю.М. Герасимов, на переездах гибнет людей в сотни раз больше, чем при крушениях. Из года в год эта проблема на теряет своей остроты.
Попробуем, уважаемый читатель, в очередной раз проанализи­ровать ситуацию на стальных магистралях и определить главные причины столкновений.Тем более, что их количество на снижает­ся, вызывая у общественности законную тревогу. В своей позиции железнодорожники давно определились: необходимы кардиналь­ные меры по обеспечению безопасности движения поездов в ме­стах пересечения стальных магистралей и автомобильных дорог.
Конкретные цифры будут потом. А для начала несколько иллюстраций, убедительно характеризующих поведение авто­мобилистов на переездах. Их самонадеянность не поддается никакой логике и переходит все границы дозволенного. Вот, к примеру, конкретные случаи.
Водитель автомобиля «Жигули» пренебрег сигналом свето­фора, вкатившись на переезд 566 км перегона Трехсвятская — Сомово Юго-Восточной дороги. У машиниста фактически не было времени на приме­нение экстренного тормо­жения, и локомотив грузо­вого поезда буквально сходу врезался в автома­шину. Пассажир погиб на месте, а водитель чудом «отделался» тяжелой трав­мой.
Спустя несколько дней подобная ситуация проис­ходит на неохраняемом переезде 553 км перего­на Графская — Трехсвят­ская. Водитель микроавтобуса отчетливо видел красный глаз светофора, однако ринулся на переезд. При столкновении с локомотивом автобус выбросило на обочину. Релейный и ба­тарейный шкафы, от которых питается поездная сигнализация, разбиты вдребезги. Нанесен немалый материальный ущерб. Из- за выхода из строя автоблокировки в течение суток поезда дви­гались со скоростью 15 км/ч. Их график был в итоге сорван. А ведь сравнительно недавно на этом переезде погиб молодой водитель, угодивший под локомотив.
Хоть убейте, но никак не могу понять безалаберность шофе­рюг, пытающихся сэкономить секунды. Ответы большинства из них звучат тривиально: «Не обратил внимания на сигнализа­цию... Торопился... Думал, проскочу...». Куда вы, братцы, спеши­те — на тот свет? Успеете! Ведь туда еще никто не опаздывал. Если не жалко собственной жизни, то подумайте о локомотив­ных бригадах. После таких «свиданий» у машинистов и помощ­ников случаются нервные потрясения. Их не интересует где провести выходные с мальчиком - им предстоит более серьезные дела.
Давно считается неблагополучным переезд 1383 км Ростов­ского отделения Северо-Кавказской дороги. Вот и в конце ми­нувшего года транспортная прокуратура расследовала очеред­ное происшествие. Суть проста. Водитель автобуса также ре­шил сэкономить секунды. А их оказалось вполне достаточно для столкновения с дрезиной. Два человека отправлены на боль­ничную койку. Задержка движения поездов обошлась магист­рали в «круглую копеечку». Водитель осужден. По судебному иску ему теперь платить и платить. Но в Ростовской области на эту проблему взглянули шире, разработав закон о переездах. В нем теперь предусмотрено, что в случае подобных аварий ма­териальное наказание будут нести не только водители, но и ру­ководители предприятий, ослабившие профилактическую работу со своими шоферами.
Ясным ноябрьским утром на неохраняемом переезде, рас­положенном рядом со станцией Стрела Западно-Сибирской дороги, электропоезд на большой скорости столкнулся с трак­тором «Кировец». У последнего, словно ножом, срезало двига­тель. Электричка получила значительные повреждения. Никто, к счастью, не пострадал. Выехавшие на место происшествия ре­визоры сделали грустное заключение: «Успей «Кировец» еще вытянуть на рельсы прицеп, груженый 20 т угля, вряд ли удалось бы избежать крушения».
Плата за каждую аварию слишком велика. И тем более обидно, когда нарушителями становятся сами железнодо­рожники. Именно такая ситуация сложилась на неохраняе­мом переезде 25 км перегона Сыропятское — Левобереж­ный той же Западно-Сибирской дороги. Автомашина мест­ной дистанции пути столкнулась с дрезиной. Шофер, види­те ли, торопился доставить к месту работ трех человек и де­фектоскопную тележку. Объехал стоявшие в ожидании раз­решающего сигнала машины и... вкатился в дрезину. Шо­фера увезла «скорая», остальные получили ушибы различ­ной тяжести.
Наверное, многим па­мятна трагедия, разыграв­шаяся минувшим августом на участке Рахья — Бори­сова Грива Октябрьской дороги. Мотоцикл «Ява- 350», управляемый 17-лет­ней наездницей, на скоро­сти 140 км/ч буквально врезался в вагон проно­сившегося электропоез­да. Девушка и ее юный друг скончались на месте.
К сожалению, нередки случаи, когда лихачи «атакуют» поез­да. А цель у них одна — проскочить переезд. Плевать, что рабо­тает автоматическая сигнализация, предупреждающая об опас­ности. Чаще всего подобные случаи заканчиваются трагически.
Особенно сложная ситуация складывается в пригородных и сельских районах, где разъяснительная работа среди води­телей практически не ведется. Вольготно чувствуют себя на не­охраняемых переездах механизаторы. Статистика свидетель­ствует, что многие виновные в момент столкновения находи­лись в сильном алкогольном опьянении. Мало того, тракторис­ты пытаются преодолевать железнодорожные пути далеко от переездов. Эти «новаторы» гусеницами делают короткое замы­кание рельсовых цепей сигнализации и блокировки, а порой и застревают, бросая технику. Вот и приходится машинистам, вы­езжая из кривой, применять экстренное торможение. Летят под откос вагоны, гибнут люди и грузы.
Минувшим октябрем была предотвращена катастрофа на перегоне Мценск — Чернь Московской дороги. Электропоезд затормозил в нескольких метрах от переезда, плиты настила которого были вывернуты. Скорее всего, как отметили выехав­шие на место специалисты, это сделал водитель бульдозера или трактора с навесным механизмом. И скрылся, даже не по­думав о тяжелейших последствиях. Переезд-то неохраняемый, и свидетелей, стало быть, никаких. По счастливой случайности все обошлось благополучно. Злоумышленника милиция искать не стала. А надо бы привлечь к ответственности за подобные «фокусы». Тем более, что судебно-техническим экспертам не составило бы труда выявить мерзопакостника. Достаточно де­тального анализа микрочастиц.
А это произошло на перегоне Решетниково — Конаково Московского отделения Октябрьской дороги. Водитель гру­женого панелевоза, проигнорировав запрещающие показания автоматического светофора, въехал на переезд и... застрял. Что-то там с двигателем случилось. Между тем, к переезду на большой скорости приближался электропоезд. Пассажи­ров на этом направлении всегда много. Хоть и применил ма­шинист экстренное торможение, избежать столкновения с панелевозом он не смог. В итоге два вагона сошли с рель­сов. Люди чудом не пострадали.
Вообще-то переезды — бич Октябрьской дороги. В минув­шем году там произошло свыше тридцати столкновений поез­дов с автотранспортом. Есть погибшие и раненые. Львиная доля вины ложится на автомобилистов. Только за год выявляется более четырех тысяч случаев нарушений правил безопасности движения на переездах.
Вернусь к переездам на участке Мценск — Чернь Орлов­ского отделения Московской дороги. Светлым октябрьским днем тракторист МТЗ-80 въехал на путь передними колеса­ми, и тут его машина заглохла. Он попытался откатить ее вручную — да где там! А вот предупредить локомотивную бригаду об опасности — на это у тракториста ума не хвати­ло. Только высочайший профессионализм машиниста депо Тула Б. Веселова уберег от беды. С огромным трудом он сумел затормозить грузовой поезд.
Бывают совершенно дикие ситуации. Тракторист застрял на том же переезде. Вернее, не смог сдвинуть с места тяжело гру­женую тележку. Как уж там у него сложились обстоятельства — не знаю. Но он не придумал ничего лучшего, как бросить прицеп с грузом на переезде и укатить в свое родное АО «Тургенев­ское». Я не называю фамилии тракториста, пока не разобра­лось следствие и суд не установил его вины.
К сожалению, как свидетельствует практика, водители ав­тотранспорта не имеют даже малейшего понятия, как вести себя в экстремальной ситуации на переезде. Наверное, сра­батывает психологический фактор боязни столкновения с же­лезнодорожным транспортом. Весовые категории автомашины и, допустим, электровоза, конечно же, несовместимы. Но по­чему на улице при малейшей поломке шофер мгновенно вы­ставляет знак опасности, а с переезда спешит унести ноги? Нонсенс, да и только.
Мне вспоминается «круглый стол» в Центральном Доме жур­налиста, посвященный актуальной проблеме обеспечения безопасности движения. Состав его участников был внушитель­ный. Представители Минтранса, МПС, ГУ ГИБДД МВД, Федераль­ной дорожной службы, Всероссийского общества автомобилис­тов обсудили наиважнейшую тему — что сделать для снижения аварийности, травматизма и смертности на дорогах страны? Цифры и факты приводились жуткие. Назову только одну; ежед­невно на автомагистралях страны гибнет свыше ста человек. За последние пять лет в России зарегистрировано около мил­лиона дорожно-транспортных происшествий. Пострадало в пол­тора раза больше!
Эксперты взяли выборочно 1996 г. и подсчитали социально- экономический ущерб от гибели и ранений в дорожно-транс­портных происшествиях. Не падайте в обморок, читатель: стра­на, а это и мы с вами, потеряла 100 трлн, неденоминированных рублей! Пять процентов от валового национального продукта. Как заявил первый заместитель министра транспорта А.В. На­сонов, тут мы впереди планеты всей. Уровень аварийности та­ков, что специалисты уже прогнозируют к 2005 году гибель в ДТП около полумиллиона человек. Таковы, к сожалению, неуте­шительные цифры и факты.
Железнодорожникам, конечно, далеко до «рекордов» автомо­билистов, но каждое ЧП на стальных магистралях вызывает ши­рокий общественный резонанс. Экономический ущерб от желез­нодорожного крушения исчисляется, порой, миллионами рублей. В автомобильной катастрофе страдают считанные единицы, а представьте себе летящий под откос пассажирский состав, ис­кореженные вагоны, страшную человеческую мясорубку. И все из-за какого-то разгильдяя, решившего в последний момент про­скочить перед поездом. Не хотелось бы винить всех водителей- автомобилистов, большинство среди них — высоконравственные и законопослушные граждане. Но велико еще и число тех, кто явно забывается за рулем. Против таких нужны более карди­нальные меры. Особенно на железнодорожных переездах.
Тут я хочу привести дословное высказывание заместителя министра путей сообщения Ю.М. Герасимова: «Положение с безопасностью движения поездов заметно улучшается, одна­ко нас тревожит большое количество несчастных случаев на переездах. Правда, это происходит не по вине железнодорож­ников, но отрасли от этого не легче. И мы вынуждены прини­мать меры собственной защиты. Разработаны и прошли испы­тания технические средства, предотвращающие трагедии на пе­реездах. Специалистами создано заграждающее приспособле­ние. Принцип его действия очень прост: с помощью электро­двигателя поперек шоссе поднимается плита, которая не по­зволяет выехать на пути. Министерством и дорогами опреде­лено, кто их будет изготавливать и где необходимо установить в первую очередь. К сожалению, возникла существенная пробле­ма — нехватка денег. Переезды только называются железнодо­рожными, а ведь пользуются ими автомобилисты и многие дру­гие, обеспечивающие перевозки регионов. Стало быть, местные власти должны также позаботиться о безопасности движения на переездах...»
Мы еще предоставим слово Ю.М. Герасимову, а сейчас рассмотрим один нюанс, о котором пишет техник Во­ронежской дистанции пути Юго-Восточной дороги В.С. Юдин: «Чем меньше переездов, тем меньше ЧП. Поэтому железнодорожники стремятся от них избавиться. Но сде­лать это бывает очень трудно. Вот, к примеру, перегоны Графская — Хава и Хава — Перелешино на аннинской вет­ке. Спрашивается, к чему на 48 км иметь 17 переездов? Или взять станции Туликово и Анна, где по два переезда с одной и другой стороны на расстоянии 1200 м друг от дру­га. Причем три из четырех — охраняемые. Да и на перего­не Туликово — Анна целых шесть переездов! Через боль­шинство из них автотранспорта проходит немного, а затра­ты на содержание каждого переезда довольно большие. Мы попросили районных чиновников дать согласие на ликви­дацию хотя бы нескольких малодеятельных переездов, но в ответ получаем категорический отказ».
Ситуация знакомая. Местная администрация любого уровня стремится переложить все заботы на железнодорожников, как будто у тех деньги немереные. Однако приведем другое выска­зывание Юрия Михайловича Герасимова: «Кроме заграждаю­щих устройств, необходимо активнее внедрять автоматическую переездную сигнализацию. Нужно сооружать и шлагбаумы, ко­торые перекрывают не половину, как сейчас, а всю ширину про­езжей части. Технические решения есть, осталось найти источ­ники финансирования. По нынешним временам это очень труд­но. Но, думаю, используя дорожный фонд и средства предприя­тий, деньги мы все-таки найдем.
Кроме того, — продолжил заместитель министра, — чтобы снизить количество несчастных случаев, надо закрывать мало­деятельные неохраняемые переезды. На дорогах это делается, но недостаточно энергично. К сожалению, все еще оставляет желать лучшего взаимодействие железнодорожников с ГИБДД, а также с местными властями и руководителями автопредпри­ятий. Взаимодействие необходимо активизировать и с нашей, и с их стороны».
О строительстве путепроводов сегодня стараются не гово­рить, словно бы этой острой проблемы не существует. Дорогое удовольствие, а потому все, опять же, упирается в деньги. Но вот какой выход из положения нашли на Восточно-Сибирской до­роге. Они начали в тех местах, где рельеф местности позволя­ет, строить тоннели в насыпи. Ради этого шоссе прокладывают вдоль железнодорожного полотна, чтобы в удобном месте «ныр­нуть» под него. Такой метод обходится дешевле, он одобрен коллегией МПС.
Что касается автоблокировки переездов, то сегодня она ус­тановлена на многих дорогах и зарекомендовала себя прекрас­но. В частности, на Октябрьской уже действует более десяти таких надежных и «непробиваемых» переездов. Именно на тех участках локомотивные бригады чувствуют себя уверенно и спо­койно водят поезда.

В.А. КРУТОВ,
спец. корр. журнала

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin