YMI

длина участков приближения на переездах с УЗП

Александр

По указанию ГТСС время извещения не менее 45 сек

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Бригадир

YMI,

__________________
Дмитрий

arthur

работа над дипломом

помогите найти информацию:
1. датчики перемещения
2. требования к системам переездной сигнализации

YMI

указания ЦШ 14/507 от14.07.2011г.Украина
(включение ЗС контактами О) в силе?

tyubik

Витос

Вот что-то подобное:
http://www.silarmash.ru/photo/products/bollards14.jpg

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

tyubik

Виктор, а мы с ребятами надыбали маненько инфы по подобным "гвоздям" на буржуйских переездах.
В общем, они устанавливаются на переездах с малой интенсивностью движения автотранспорта и в нормальном положении ЗАКРЫТЫ для движения машин. Подъезжает шОфер, жимкает кнопку, и при проверке условий безопасности, эти штучки-дрючки опускаются. По проезду опять вста... возбужд..., блин, как сказать-то?!

Torquato Tasso

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ ДЛЯ
УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ НА ПЕРЕЕЗДАХ ПРИ СКОРОСТНОМ
ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ
1. Введение

1.1. Настоящие рекомендации содержат эксплуатационно-технические
требования, которые необходимо учитывать для обеспечения безопасности движения
железнодорожного и автодорожного транспорта на переездах с устройствами при
скоростном движении поездов.

1.2. Учитывая, что переезды являются опасными зонами для железнодорожного
и автодорожного движения необходимо в первую очередь принять все необходимые
меры для исключения или, по крайней мере, уменьшения количества переездов.

1.3. При организации скоростного движения поездов все пересечения
автомобильного с железнодорожным транспортом должны быть выполнены в разных
уровнях. Как временный вариант до завершения строительства путепровода
допускается оборудовать переезды автоматической переездной сигнализацией с
автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами. Рекомендуется на таких
переездах применять устройства заграждения переезда (УЗП). На переездах должно
быть организовано круглосуточное дежурство.

1.4. При переходе на скоростное движение поездов целесообразно улучшить
состояние проезжей части переезда, провести корректировку трассы таким образом,
чтобы пересечение было по возможности как можно ближе к 90°, обеспечить
соответствующее освещение переезда и установить предупреждающие водителей знаки
и т.д.


2. Область применения рекомендации

Настоящие рекомендации относятся к устройствам автоматики на переездах при
скоростях движения поездов 160-200 км/ час.


3. Основные положения

3.1. Предельная максимальная скорость, при превышении которой
не допускается пересечение железной дороги другими дорогами в одном уровне, равна
200 км/час.

3.2. При вводе скоростного движения на участке подлежат корректировке длины
участков извещения на переезд. При смешанном движении поездов рекомендуется
применять дифференцированные значения указанных длин в зависимости от
фактических скоростей обращающихся поездов.

3.3. Следует предусматривать взаимную зависимость переездных устройств и
систем интервального регулирования движения поездов.


4. Эксплуатационно-технические требования

4.1. На переездах, расположенных на участках со скоростным движением
поездов, рекомендуется применять:
- полуавтоматические шлагбаумы;

3
- автоматические шлагбаумы, в т.ч. с дополнительными шлагбаумами для
перекрытия всей ширины проезжей части;
- автоматическую переездную сигнализацию;
- устройства заграждения переезда;
- заградительные светофоры;
- устройства контроля занятости проезжей части переезда автотранспортом;
- системы видеоконтроля;
- сигнализацию контроля исправности переездной автоматики.

4.2. Вид устройств, указанных в пункте 4.1, выбирается по условиям
безопасности движения поездов и автодорожного движения, а также местных условий
(например, наличие школы, больницы).

4.3. На участках со скоростным и нескоростным движениями поездов должна
применяться единая автодорожная переездная сигнализация.

4.4. Устройства переездной сигнализации должны предусматривать
возможность принудительного закрытия переезда дежурным по переезду.

4.5. Устройства переездной автоматики должны оборудоваться средствами
диагностики и удаленного мониторинга.

4.6. Должна обеспечиваться безотказность действия устройств, включая
резервирование определенных узлов.


5. Другие вопросы

5.1. При пропуске негабаритных и нестандартных автотранспортных средств
разрабатываются специальные инструкции по порядку их движения через переезд.

5.2. На участках с диспетчерской централизацией предусматривается контроль
состояния устройств переезда у поездного диспетчера.

Кабанбай Батыр

Занимают рабочее положение, исключающее выезд автотранспортных средств на переезд.

Витос

начинают торч...ой! сам не знаю как!

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

led

А можно вопрос?
К чему идём-то? Чем эта хрень лучше УЗП?
На одной станции видел (если не ошибаюсь Ленинск-Кузнецкий-2) расстояние между плитами такое, что мотик проезжает. И был скандал из-за этого. Так что штырики эти - хрень.
В Красноярске-26 видел противотаранные шлагбаумы (фотку по понятным причинам выложить не могу), вот если их на все переезды вместо УЗП поставить, то ни один Урал не проедет.

vetal

У кого нибудь есть чертеж приводного механизма шлагбаума автоматического 26065У.00.00??? Именно интересуют номера подшипников и места их установки в приводном механизме.

казахстанец

где можно прочитать схему счета работы переезда 1у,2у,3у,4у, проблема в том что не освобождается переезд после прохода 2у, в другом направлении после 3у

Antibueno

в альбоме АПС-04
на форуме должен быть.

__________________
нет ничего невозможного, возможно всё, что можно себе вообразить!