Admin

Электрическая схема тепловоза 2ТЭ116 (восьмой вариант)

(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 11,12, 2013 г., № 1, 2014 г.)

В тексте приняты следующие условные сокращения и обозначения: з.к. — замыкающий контакт; р.к. — размыкающий контакт; -» — продолжение цепи.

Цепи подачи песка под колесные пары. Подача песка необходима для предупреждения боксования колесных пар. Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при движении вперед) и под третью и шестую (при движении назад). Воздух к форсункам песочницы поступает из питательной магистрали пневматической системы тепловоза при включении электропнев-матических клапанов КП. Для их включения и подачи песка под колесные пары необходимо нажать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек 1КП1 и 2КП2 при движении тепловоза вперед или 1КП2 и 2КП1 при его движении назад.

Цепь питания катушек 1КП1,2КП2 при движении вперед: автоматический выключатель АУ -» провод 1684 -» зажим 4/5 -> провод 1685 -> контакты блокировки тормоза БУ -> провод 1686 -» зажим 3/5,6 провод 1687 контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -> провод 1696 -> провод 1653 ->■ штепсельный разъем 22-1 провод 1860 —> замыкающий

контакт педали подачи песка под колесные пары ПН провод 1839 -> штепсельный разъем 22-2 -» провод 1654 -» зажим 4/6 -» провод 1655 -> зажим 18/17 провод 1652 -» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -> провод 1579 -> зажим 18/16.

Далее от зажима 18/16 напряжение поступает по цепям:

-> провод 1565 -* зажим 4/10 -» провод 1558 -» штепсельный разъем 7-3 -> контакт кнопки подачи песка под первую колесную пару КПП -> штепсельный разъем 7-4 -> провод 1792 -> зажим 4/11 -> провод 1793 -> зажим 18/2 н> провод 1794 -> катушка вентиля 1КП1 —> провод 1673 -» зажим 22/14 -» провод 1662 -» минусовой разъем 2М-14;

-» провод 1651 -> катушка вентиля 2КП2 -> провод 1669 -> зажим 22/14 -> провод 1662 -> минусовой разъем 2М-14.

Цепь питания катушек 1КП2, 2КП1 при движении «Назад»: от автоматического выключателя АУ «Управление общее» по цепи питания катушек 1КП2 и 2КП1 при движении «Вперед» до зажима 18/17 -> провод 1652 -» провод 1659 —>• контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Назад» провод 677 зажим 21/16. Далее от зажима 21/16 напряжение поступает по цепям:

—> провод 1665 -» катушка вентиля 2КП1 -»■ провод 1668 -> провод 1669 -> зажим 22/14 -> провод 1662 -> минусовой разъем 2М-14;

-> провод 1676 -» катушка вентиля 1КП2 -> провод 1672 -> провод 1673 -> зажим 22/14 -» провод 1662 -> минусовой разъем 2М-14.

Также предусмотрена подача песка только под первую колесную пару, как наиболее склонную к боксованию, с помощью кнопки КПП. При этом от автоматического выключателя АУ «Управление общее» напряжение поступает на катушку вентиля 1КП1, что обеспечивает подачу песка под первую колесную пару.

Цепь подачи песка под первую колесную пару: автоматический выключатель АУ -> провод 1684 -» зажим 4/5 -» провод 1685 -> контакты блокировки тормоза БУ -» провод 1686 -> зажим 3/5,6 -» провод 1550 -» штепсельный разъем 7-1. Далее цепь: замыкающий контакт кнопки подачи песка под первую колесную пару КПП штепсельный разъем 7-4 -> провод 1792 -> зажим 4/11 -> про-
вод 1793 -> зажим 18/2 -» провод 1794 -> катушка вентиля 1 КП 1 —> провод 1673 -> зажим 22/14 -> провод 1662 -> минусовой разъем 2М-14.

Кроме того, подача песка осуществляется при переводе ручки крана машиниста в положение экстренного торможения. При этом замыкаются цепи электропневматических вентилей песочниц 1КП1, 2КП2 при движении тепловоза «Вперед» и 2КП1, 1КП2 при движении его «Назад».

Цепь подачи песка при переводе ручки крана машиниста в положение VI при движении тепловоза «Вперед»: автоматический выключатель АУ -» провод 1684 -» зажим 4/5 -» провод 1685 -> контакты блокировки тормоза БУ -> провод 1686 -> зажим 3/5,6

провод 1687 -> контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -» провод 1688 -» зажим 3/7,8.

От зажима цепь: провод 1348 -» штепсельный разъем 31-2 -> контакт контроллера крана машиниста БКРМ, замкнутый в положении VI ручки крана машиниста -» штепсельный разъем 31-7 -» провод 1349 -> зажим 7/18 —> провод А825 -> штепсельный разъем 5 -» размыкающий контакт реле РКБ1 -» штепсельный разъем 4 -> провод А826 -» зажим 4/6 -»■ провод 1655 -> зажим 18/17 -> провод 1652 -> контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -» провод 1579 -> зажим 18/16.

Далее от зажима 18/16 напряжение поступает по цепям:

провод 1565 -» зажим 4/10 -> провод 1558 -» штепсельный разъем 7-3 -> контакт кнопки КПП -» штепсельный разъем 7-4 провод 1792 ->■ зажим 4/11 провод 1793 -» зажим 18/2 ->■ провод 1794 -> катушка вентиля 1КП1 провод 1673 -> зажим 22/14 провод 1662 -х минусовой разъем 2М-14;

-» провод 1651 катушка вентиля 2КП2 -> провод 1669 -» зажим 22/14 -> провод 1662 -> минусовой разъем 2М-14.

При движении тепловоза «Назад»: выключатель АУ провод 1684 -» зажим 4/5 -» провод 1685 -> контакты блокировки тормоза БУ -> провод 1686 -» зажим 3/5,6 -> провод 1687 -> контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Назад» -> провод 1688 -> зажим 3/7,8.

От зажима цепь: провод 1348 —> штепсельный разъем 31-2 -» контакт контроллера крана машиниста БКРМ, замкнутый в положении VI ручки крана машиниста -> штепсельный разъем 31-7 -» провод 1349 ->■ штепсельный разъем 7/18 -> провод А825 —> штепсельный разъем 5 -> размыкающий контакт реле РКБ1 -> штепсельный разъем 4 ->■ провод А826 -» зажим 4/6 -> провод 1655 -» зажим 18/17 -> провод 1652 -> провод 1659 -» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Назад» -> провод 1677 -> зажим 21/16.

Далее от зажима 21/16 напряжение поступает по цепям:

-» провод 1655 -» катушка вентиля 2КП1 -» провод 1668 провод 1669 -> зажим 22/14 -» провод 1662 -> минусовой разъем 2М-14;

-> провод 1676 -» катушка вентиля 1КП2 провод 1672 -> провод 1673 -» зажим 22/14 ->■ провод 1662 минусовой разъем 2М-14.

При скорости движения тепловоза 10 км/ч и менее контакт0-10 скоростемера замыкает цепь питания катушки реле РКБ1. При включении реле РКБ1 его размыкающий контакт (А825, А826) размыкает цепь питание вентилей песочниц. Подача песка под колесные пары прекращается.

Цепь питания катушки реле РКБ1: автоматический выключатель А13 «АЛСН» -> провод А782 -у зажим 11 /9 —> провод А745 -* зажим 3/16,17 -у провод А774 -у провод А810 -у штепсельный разъем 7-16 -* размыкающий контакт кнопки КП -> штепсельный разъем 7-15 -у провод А704 -у зажим 2/6 -у провод А705 -у штепсельный разъем 4 -» размыкающий контакт 0-10 скоростемера СК -у штепсельный разъем 12 -у провод А773 -» зажим 2/20 -> провод А749 -у штепсельный разъем 3 -> катушка реле РКБ1 -у штепсельный разъем 24 -> провод А764 -у зажим 3/3 -у А748 -> зажим 11/10 —>• провод А746 -у автоматический выключатель А13 «АЛСН».

Аварийная остановка тепловоза. Экстренная остановка дизель-генератора и поезда при возникновении аварийной ситуации в тяговом режиме или на стоянке осуществляется из кабины машиниста кратковременным нажатием кнопки КА «Аварийная остановка». Замыкающий контакт кнопки подает питание от автоматического выключателя АУ на катушку реле РУЗ и вентиль тифона ВТ.

Данная цепь: автоматический выключатель АУ -у провод 1684 зажим 4/5 -у провод 1685 -у контакты блокировки тормоза БУ провод 1686 -у зажим 3/5,6 -у провод 1687 -у контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» —> провод 1688 -у зажим 3/7,8 -у провод 827 -у замыкающий контакт кнопки КА -у провод 1690 -у зажим 4/12 -» провод 1691 -у зажим 17/2.

Далее от зажима 17/2 напряжение поступает по цепям:

-у провод 1636 -у штепсельный разъем 25-3 -у катушка реле РУЗ -у штепсельный разъем 26-41 -у провод 2442 -у минусовые зажимы 22/18... 20;

провод 2440 -у катушка вентиля тифона ВТ -> провод 2441 —> минусовые зажимы 22/18... 20.

Реле РУЗ имеет шесть контактов.

■О- Замыкающий контакт обеспечивает самопитание катушки реле РУЗ и питание вентиля ВТ. Цепь катушки реле РУЗ после нажатия кнопки КА: автоматический выключатель АУ —> провод 1684 -у зажим 4/5 -у провод 1685 -у контакты блокировки тормоза БУ -у провод 1686 -> зажим 3/5,6 -у провод 1687 -> контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -у провод 1688 -> зажим 3/7,8 -у провод 1624 -у зажим 12/3 -у провод 1666 -у штепсельный разъем 25-5 —> замыкающий контакт реле РУЗ -у катушка реле РУЗ -> штепсельный разъем 26-41 -> провод 2442->• минусовые зажимы 22/18... 20.

Цепь питания катушки вентиля ВТ после нажатия кнопки КА: выключатель АУ -у провод 1684 -у зажим 4/5 -у провод 1685 -у контакты блокировки тормоза БУ -у провод 1686 -у зажим 3/5,6 -у провод 1687 -> контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -у провод 1688 -у зажим 3/7,8. Цепь от зажима цепь: провод 1624 -у зажим 12/3 -у провод 1666 -у штепсельный разъем 25-5 -у замыкающий контакт реле РУЗ -» штепсельный разъем 25-3 -у провод 1636 -у зажим 17/2 -у провод 2440 -у катушка вентиля тифона ВТ -у провод 2441 -у минусовые зажимы 22/18... 20.

■О- Замыкающий контакт (1636, 1576) подает напряжение на вентиль предельного выключателя ВА, в результате чего рейки топливных насосов высокого давления устанавливаются на нулевую подачу, дизель останавливается. Цепь на вентиль ВА: выключатель АУ -> провод 1684 —> зажим 4/5 -у провод 1685 -у контакты блокировки тормоза БУ -> провод 1686 -у зажим 3/5,6 -у провод 1687 -у контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -у провод 1688 -у зажим 3/7,8. Далее цепь: провод 1624 -у зажим 12/3 -у провод 1666 -у штепсельный разъем 25-5 -у замыкающий контакт реле РУЗ -у замыкающий контакт реле РУЗ -у штепсельный разъем 25-32 -у провод 1576 -* зажим 16/8 -> провод 1509 -у катушка вентиля ВА -у провод 2427 -у провод 2429 -у зажим 16/20 -у провод 1205 -у минусовой разъем 2М-24. ,

ft ft Размыкающие контакты (1159, катушка РУ10) размыкают цепь питания катушки реле РУ10. Одновременно те же контакты между проводами 1159, 1745 размыкают цепь питания катушки контактора КРН и между проводами 1159, 1748 — цепь питания катушки контактора КТН, если последний был включен тумблером ТНА «Аварийный топливный насос». Это приводит к остановке дизеля из-за отключения электромагнита регулятора дизеля МР6 и аварийного топливного насоса.

ft Размыкающий контакт (А785, А758) размыкает цепь питания катушки ЭПК, в результате чего происходит экстренное торможение поезда.
■8 Замыкающий контакт (1666, 1351) подает напряжение на катушки электропневматических вентилей песочниц 1КП1 и 2КП2 или 1КП2 и 2КП1 — в зависимости от направления движения «Вперед» или «Назад». Включение этих вентилей и подача песка способствуют уменьшению тормозного пути при экстренном торможении.

Цепь питания катушек вентилей песочниц при положении реверсора «Вперед»: выключатель АУ -у провод 1684 -у зажим 4/5 -у провод 1685 -у контакты блокировки тормоза БУ -у провод 1686 -у зажим 3/5,6 -у провод 1687 -> контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -у провод 1688 -у зажим 3/7,8.

От зажима цепь: провод 1624 -у зажим 12/3 -у провод 1666 -у штепсельный разъем 25-5 -у замыкающий контакт РУЗ -у штепсельный разъем 26-13 -у провод 1351 -у зажим 12/2 -у провод 2169 -у зажим 7/18 -у провод А825 -у штепсельный разъем 5 -у размыкающий контакт реле РКБ1 -у штепсельный разъем 4 -у провод А826 -у зажим 4/6 -у провод 1655 -у зажим 18/17 -у провод 1652 -у контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -у провод 1579 -у зажим 18/16.

Далее от зажима 18/16 напряжение поступает по цепям:

—> провод 1565 -у зажим 4/10 -у провод 1558 -у штепсельный разъем 7-3 -у контакт кнопки КПП -> штепсельный разъем 7-4 -у провод 1792зажим 4/11 -> провод 1793 -у зажим 18/2 -у провод 1794 -у катушка вентиля 1КП1 -у провод 1673 -у зажим 22/14 -у провод 1662 -у минусовой разъем 2М-14;

-у провод 1651 -у катушка вентиля 2КП2 -у провод 1669 -у зажим 22/14 -у провод 1662 -у минусовой разъем 2М-14.

Цепь питания катушек вентилей песочниц при положении реверсора «Назад»: от автоматического выключателя АУ по цепи питания катушек вентилей песочниц при положении реверсора «Вперед» до зажима 18/17. От зажима цепь: провод 1652 -у провод 1659 -» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Назад» —> провод 1677 -у зажим 21/16.

Далее от зажима 21 /16 напряжение поступает по цепям:

-у провод 1655 -у катушка вентиля 2КП1 -у провод 1668 -у провод 1669 —> зажим 22/14 -у провод 1662 -у минусовой разъем 2М-14;

-у провод 1676 —у катушка вентиля 1КП2 -у провод 1672 —» провод 1673 -у зажим 22/14 -у провод 1662 -у минусовой разъем 2М-14.

Аварийное возбуждение тягового генератора. При выходе из строя автоматического регулирования возбуждения тягового генератора переход на аварийную схему осуществляется установкой переключателя АП (АП.1, АП.2) в положение «Аварийное». При этом обмотки возбуждения U1-U2 возбудителя СВ и U1-U2 генератора Г будут получать питание по отдельным цепям.

Цепь обмотки U1-U2 возбуждения возбудителя: автоматический выключатель А1 «Возбудитель» -у провод 535 -> зажим 21/6 -у провод 372 -у обмотка U1-U2 синхронного возбудителя СВ -у провод 371 -у зажим 21/9 -у провод 352 -у шунт Ш5 —> провод 539 -у зажим 21/10 -у провод 536 -у резистор возбуждения возбудителя СВВ -у резистор аварийного возбуждения САВ1 -у провод 358 -у часть резистора аварийного возбуждения САВ2 —> часть резистора аварийного возбуждения САВЗ -у провод 355 -у провод 589 -у зажим 19/10 -у провод 571 -у главный замыкающий контакт контактора ВВ -у провод 548 -у зажим 31/7 -у провод 520x2 -> минусовой разъем ЗМ-7,12.

Для обеспечения плавного трогания тепловоза резистор САВ на первых позициях контроллера включен полностью, уменьшая ток возбуждения возбудителя. С 4-й позиции контроллера машиниста резистор САВЗ шунтируется главным замыкающим контактом контактора КАВ (355, 356), увеличивая ток возбуждения возбудителя и напряжение на выходе тягового генератора. Дальнейшее увеличение тока возбуждения синхронного генератора Г и напряжения на выходе выпрямительной установки осуществляется только за счет увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля, а вместе с ним — якоря возбудителя СВ и ротора синхронного генератора Г.

Со вторичной обмотки С1-С2 возбудителя переменное напряжение подается на вход выпрямительного моста УВВ. Но при переводе переключателя в положение «Аварийное» замыкаются его контакты Р4-РЗ и Р4-Р1, которые шунтируют тиристоры +Т и -Т. Выпрямление переменного тока в выпрямителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами.

Цепь обмотки U1-U2 возбуждения тягового генератора:
■=> при наличии «плюса» на зажиме С1 синхронного возбудителя СВ цепь собирается от кабеля 366 -> предохранитель ПР1 -> кабель 361 -> контакты Р4-РЗ переключателя режима возбуждения АП.2, замкнутые в положении «Аварийное» -» кабель 362 -» диод Д1 -> кабель 426 —> шунт ШЗ -> кабель 429 —> главный замыкающий контакт контактора КВ -> кабель 431 -» обмотка возбуждения U1-U2 синхронного генератора Г кабель 432 -> диод Д4 -» зажим 2 блока УВВ -х кабель 365 -> зажим С2 синхронного возбудителя СВ;

■=> при наличии «плюса» на зажиме С2 синхронного возбудителя СВ цепь собирается от кабеля 365 -» зажим 2 блока УВВ -> диод ДЗ -> кабель 426 —> шунт ШЗ —> кабель 429 —> главный замыкающий контакт контактора КВ -> кабель 431 -» обмотка возбуждения U1-U2 синхронного генератора Г -> кабель 432 -» диод Д2 провод 363 -» контакты Р1 - Р4 переключателя режима возбуждения АП.2, замкнутые в положение «Аварийное» -> кабель 361 -> предохранитель ПР1 -> кабель 366 —> зажим С1 синхронного возбудителя СВ.

Аварийное отключение тяговых двигателей. При выходе из строя одного из тяговых двигателей необходимо выключить соответствующий тумблер ОМ 1 — ОМ6«ОткпючателиТЭД». Например, при отключении тумблера ОМ1 его замыкающий контакт (1392, 1564) размыкает цепь питания поездного контактора П1, который своим главным контактом отключает неисправный первый тяговый двигатель.

Размыкающий контакт ОМ1 (1393, 1394) в цепи катушки реле РУ5 шунтирует вспомогательный контакт поездного контактора П6. Второй размыкающий контакт ОМ1 (448, 453) шунтирует потенциометр индуктивного датчика СИД, что приводит к уменьшению мощности тягового генератора. Происходит переход из зоны внешней характеристики в зону селективной со снижением нагрузки на остальные электродвигатели.

Защита тяговых двигателей от боксования колесных пар. Системы регулирования, обеспечивающие постоянство напряжения генератора в режиме боксования, называются системами формирования жестких внешних характеристик генератора. Эти системы можно подразделить на две группы.

© Системы, обеспечивающие постоянство заданного напряжения генератора как в нормальном режиме, так и в режиме боксования (жесткие статические внешние характеристики — ЖСХ).

© Системы, поддерживающие постоянное напряжение генератора только в режиме боксования (жесткие динамические внешние характеристики — ЖДХ).

При ЖСХ внешние характеристики генератора по позициям контроллера имеют вид пологих прямых, причем ограничивается лишь максимальная мощность дизеля на данной позиции. К достоинствам системы ЖСХ относится способность сохранять жесткость внешней характеристики генератора при любом числе боксующих осей, а к недостаткам — работа дизеля при постоянной частоте вращения с мощностями, меньшими номинальной, что неэкономично.

В электропередачах переменно-постоянного тока отечественных тепловозов система ЖСХ используется лишь при очень плохих условиях сцепления и является вспомогательной. Системы формирования ЖДХ имеют в статических режимах обычные гиперболические внешние характеристики, а в режимах боксования сохраняют напряжение генератора неизменным. Система формирования ЖДХ внедрена на всех отечественных тепловозах с электропередачей переменно-постоянного тока.

Боксование одной или нескольких колесных пар характеризуется резким увеличением их частоты вращения, а также уменьшением силы тока и силы тяги связанных с ними электродвигателей. Соответственно, уменьшается и ток нагрузки тягового генератора. При отсутствии боксования электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового генератора по внешней гиперболической характеристике, а в случае возникновения боксования — по характеристикам с неизменным напряжением (ЖДХ).

Для обеспечения таких характеристик с неизменным напряжением генератора при боксовании применяется схема регулирования возбуждения от сигнала, пропорционального наибольшему току тяговых двигателей небоксующих колесных пар. Формируют этот сигнал трансформаторы ТПТ1 — ТПТ4 с выпрямительными мостами на выходе.

Сигналы (токи) от трансформаторов ТПТ поступают на выпрямительные мосты БСЗ.З и БС4, соединенные последовательно. Соответственно, на выходе выпрямительных мостов будет выделяться сигнал, пропорциональный наибольшему из токов тяговых двигателей. В случае боксования это может быть только ток, про-
порциональный току тягового двигателя небоксующей колесной пары.

Ток от выпрямительного моста поступает через токовые катушки реле переходов РП1 - РПЗ на потенциометры обратной связи ССУ1. Туда же подается и ток от трансформатора ТПН, пропорциональный напряжению генератора. Когда напряжение тягового генератора неизменно, ток электродвигателей небоксующих колесных пар также остается практически неизменным.

Суммарный сигнал обратной связи по току и напряжению генератора и сигнал рассогласования, равный разности сигнала обратной связи и сигнала задания, также не изменяются. Следовательно, не изменяются ток возбуждения и напряжение тягового генератора. Генератор при боксовании будет иметь жесткие динамические характеристики по напряжению.

Если начавшееся боксование колесной пары не устранено действием жестких динамических характеристик генератора, то оно прекращается после срабатывания одного из реле боксования РБ1 — РБЗ.

Реле имеют различную чувствительность при полном возбуждении тяговых двигателей, причем реле РБ1 срабатывает при незначительном боксовании, реле РБ2 — при более интенсивном, а реле РБЗ включается только при работе в режиме ослабленного возбуждения первой или второй ступени. Чувствительность реле РБЗ выше, чем РБ1 и РБ2. Обнаружение боксования колесных пар тепловоза основано на сравнении потенциалов якорей каждого из шести тяговых двигателей.

Реле боксования подключены к электродвигателям через блок БДС, способный обнаружить одновременное боксование до пяти колесных пар. Реле установлены непосредственно после якоря (на щеткодержатели) перед обмотками главных и добавочных полюсов.

Потенциалы выводов нормально работающих электродвигателей примерно одинаковы. Обусловленный их незначительным различием ток, проходящий от выхода блока БДС по проводу 795, через резисторы СРБ1 — СРБЗ, катушки реле боксования РБ1 — РБЗ не может вызвать их включения.

При боксовании потенциал вывода тягового двигателя боксую-щей колесной пары уменьшается, и разность потенциалов между боксующей и небоксующей колесными парами, сравниваемая в блоке БДС, порождает ток, который, проходя через катушки реле боксования, приводит к их включению.

Так как наиболее склонными к боксованию являются первая и шестая колесные пары, рассмотрим работу электрической схемы при боксовании первой колесной пары. Когда возникает боксование колесных пар, первоначально включается реле РБ1. Рассмотрим цепь питания катушки реле РБ1. Предположим, что в данный момент наибольший потенциал у небоксующего второго электродвигателя: «плюс» выпрямительной установки ВУ -> кабели 526x3 и 527x3 -» главный замыкающий контакт поездного контактора П2 -> кабель 552 -> якорная обмотка ТЭД2 -» провод 681 ->• замыкающий контакт поездного контактора П2 -> провод 689 -» штепсельный разъем 2 блока БДС -> диод блока БДС -> штепсельный разъем 7 блока БДС.

Далее от блока БДС цепь: провод 795 -> провод 791 -» часть резистора СРБ1 -> провод 796 -> катушка реле РБ1 провод 794 -> штепсельный разъем 8 блока БДС -> диод блока БДС -» штепсельный разъем 9 блока БДС -> провод 688 —> замыкающий контакт поездного контактора П1 -» провод 680 -» обмотка дополнительных полюсов ТЭД1 -> кабель 581 —» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -> кабель 591 -» обмотка возбуждения (С1, С2) ТЭД1 -» кабель 590 -» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»->• кабель 541 ->шунтШ1 амперметра А -> кабели 524x3 и 525x3 -> «минус» выпрямительной установки ВУ.

Реле РБ1 включается и его замыкающий контакт (1218, 1235) замыкает цепь питания катушки реле РУ17: автоматический выключатель А4 -> провод 1307 -> зажим 20/3,4 -» провод 1435 -» зажим 29/1 —► провод 1555 -» замыкающий контакт реле времени РВЗ -х провод 1557 -» вспомогательный замыкающий контакт П6 -» провод 1385 вспомогательный замыкающий контакт П1 —> провод 1386 -> вспомогательный замыкающий контакт П2 -> провод 1387 -» вспомогательный замыкающий контакт ПЗ -» провод 1388 -» вспомогательный замыкающий контакт П4 —» провод 1389 -> вспомогательный замыкающий контакт П5 провод 1218 -> замыкающий контакт реле РБ1 -> провод 1235 -> зажим 20/17 -» провод 1250 -» штепсельный разъем 26-29 ->• катушка реле РУ17
-> штепсельный разъем 26-45 -» провод 1713 -» зажим 22/8 -у провод 1714 -у минусовой зажим 2М-8.

Повторитель реле боксования РУ17 имеет четыре контакта:

8 размыкающий контакт (1618, 1619) исключает включение контактора КАВ;

■О- замыкающий контакт (1250,1230) замыкает цепь питания катушки реле времени РВ2, которое, включившись, своими контактами размыкает цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2, что исключает переход тяговых двигателей в режим ослабления возбуждения;

■О- замыкающий контакт (1774, 1543) подает напряжение на электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля. В результате работы механизма вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора падение напряжения на потенциометре СИД принимает минимальное значение. Это приводит к уменьшению мощности тягового генератора;

8- замыкающий контакт (482, 484) уменьшает сигнал задания по напряжению тягового генератора.

Уменьшение мощности тягового генератора должно привести к прекращению боксования колесных пар. Если оно продолжается и напряжение на выходе блока БДС увеличивается, то это приводит к включению реле боксования РБ2.

Цепь питания катушки реле РБ2: «плюс» выпрямительной установки ВУ -у кабели 526x3 и 527x3 —> главный замыкающий контакт поездного контактора П2 -у кабель 552 -» якорная обмотка ТЭД2 -> провод 681 -у замыкающий контакт поездного контактора П2 -н> провод 689 -у штепсельный разъем 2 блока БДС -> диод блока БДС -у штепсельный разъем 7 блока БДС -у провод 795 -> часть резистора СРБЗ (Р0, Р2) -» провод 790 -у резистор СРБ2 -► провод 798 -у катушка реле РБ2 -у провод 799 -у провод 794 —> штепсельный разъем 8 блока БДС -у диод блока БДС -у штепсельный разъем 9 блока БДС -у провод 688 -у замыкающий контакт поездного контактора П1 -> провод 680 -у обмотка дополнительных полюсов ТЭД1 -у кабель 581 -у контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -» кабель 591 -у обмотка возбуждения (С1, С2) ТЭД1 -у кабель 590 -> контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -у кабель 541 -+шунтШ1 амперметра А -» кабели 524x3 и 525x3 -у «минус» выпрямительной установки ВУ.

Реле РБ2 включается, и его замыкающий контакт замыкает цепи питания катушек реле РУ11, реле времени РВ4 и сигнала боксования СБ. Цепь питания катушки реле РУ11: автоматический выключатель АУ -у провод 1684 -> зажим 4/5 -у провод 1685 -у контакты блокировки тормоза БУ -» провод 1686 -у зажим 3/5,6 -у провод 1687 -» контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -у провод 1696 -у контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции —» провод 1604 -у зажим 4/17 -у провод 1552 -> контакт (6-5) ЭПК -у провод 1551 -у зажим 3/4, провод 1548 -у штепсельный разъем 3-19 -> контакты тумблера УТ -у контакты тумблера ТД -у штепсельный разъем 3-20.

Далее цепь от разъема: провод 1547 -у контакт реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед» -у провод 1539 -у зажим 5/7 -> провод 1538 -у зажим 18/20 -у провод 1528 -у вспомогательный контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» —у провод 1531 -х зажим 14/16,17 -у провод 228 -у замыкающий контакт реле боксования РБ2 -> провод 1420 -у замыкающий вспомогательный контакт контактора ВВ -у провод 1492 -> провод 1421 зажим 10/2 провод 1423 -у штепсельный разъем 25-37 ->■ катушка реле РУ11

штепсельный разъем 26-45 -у провод 1713 -у зажим 22/8 -у провод 1714—> минусовой разъем 2М-8.

Реле РУ11 имеет пять контактов:

8 замыкающий контакт (1332, катушка РУ17) замыкает параллельную цепь питания реле РУ17, шунтируя замыкающий контакт реле РБ1;

8 замыкающий контакт (1308, 1766) замыкает цепь питания лампы ЛН1 «Сброс нагрузки» от автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением»;

8 замыкающий контакт (482, 699) подключает параллельно потенциометрам задания напряжения генератора потенциометр ССБ1, что приводит к уменьшению сигнала задания напряжения тягового генератора;

8 размыкающий контакт (1443, 1766) размыкает цепь питания лампы ЛН1 от автоматического выключателя АУ «Управление общее»;

8 замыкающий контакт (1325, 1330) замыкает цепь питания сигнала боксования СБ.
Цепь питания реле времени РВ4: автоматический выключатель АУ ~у провод 1684 -> зажим 4/5 -у провод 1685 -у контакты блокировки тормоза БУ -у провод 1686 —> зажим 3/5,6 -у провод 1687-» контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» —> провод 1696 —> контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции -у провод 1604 -у зажим 4/17 -у провод 1552 —> контакт (6-5) ЭПК -у провод 1551 -» зажим 3/4, провод 1548 -у штепсельный разъем 3-19 -» контакты тумблера УТ -у контакты тумблера ТД —► штепсельный разъем 3-20.

Далее цепь от разъема: провод 1547, контакт реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед» -х провод 1539 -у зажим 5/7 -> провод 1538 -> зажим 18/20 -у провод 1528 -у вспомогательный контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -у провод 1531 -у зажим 14/16,17 —> провод 228 -у замыкающий контакт реле боксования РБ2 -у провод 1420 -у замыкающий вспомогательный контакт контактора ВВ -у провод 1436 -у замыкающий вспомогательный контакт контактора ВВ -► провод 1427 -у зажим 10/13 -> провод 1428 -у катушка реле РВ4 -у провод 1497 -у зажим 22/8 -» провод 1714 —► минусовой разъем 2М-8.

Замыкающий контакт реле РВ4 с выдержкой времени при возврате (691, 692) шунтирует потенциометром ССБ2 потенциометр ССУ2.3 в канале задания мощности генератора, что приводит к уменьшению мощности генератора.

Цепь питания сигнала боксования СБ: от выключателя АУ по цепи питания катушки реле РВ4 до зажима 10/13, далее провод 1428 -у провод 1325 -у штепсельный разъем 25-9 -у замыкающий контакт РУ11 -у штепсельный разъем 25-12 -у провод 1330 -у зажим 11/13 —^ провод 1591 —>■ зажим 1/20 -у провод 1592 -у сигнал боксования СБ -у провод 1593 —у зажим 1/9 -у провод 1295 -у минусовой разъем 1М-9.

После отключения реле боксования мощность генератора восстанавливается ступенчато: через 1,5 с восстанавливается задание мощности генератора, а через 3 с после прекращения боксования восстанавливается цепь питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2.

Если боксование колесных пар началось при ослабленном возбуждении тяговых двигателей, то получит питание катушка реле РБЗ, так как оно более чувствительно к боксованию, чем РБ1 и РБ2. Цепь питания катушки реле РБЗ: «плюс» выпрямительной установки ВУ —> кабели 526x3 и 527x3 —у главный замыкающий контакт поездного контактора П2 -у кабель 552 -у якорная обмотка ТЭД2 -» провод 681 -у замыкающий контакт поездного контактора П2 -» провод 689 -у штепсельный разъем 2 блока БДС -у диод блока БДС -у штепсельный разъем 7 блока БДС -у провод 795 -у часть резистора СРБЗ (Р0, Р1) -> провод 793 -у замыкающий контакт реле РУ16 -> провод 792 -> катушка реле РБ2 -> провод 797 провод 799 -> провод 794 штепсельный разъем 8 блока БДС -у диод блока БДС -у штепсельный разъем 9 блока БДС -у провод 688 -у замыкающий контакт поездного контактора П1 -у провод 680 -у обмотка дополнительных полюсов ТЭД1 -> кабель 581 -* контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -у кабель 591 —> обмотка возбуждения (С1, С2) ТЭД1 -» кабель 590 -у- контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -» кабель 541 шунт Ш1 амперметра А -у кабели 524x3 и 525x3 -у «минус» выпрямительной установки ВУ.

Работа электрической схемы при включении реле РБЗ аналогична работе при включении реле РБ2, так как замыкающий контакт РБЗ (1424) расположен параллельно замыкающему контакту РБ2 (228, 1420).

Комплексное воздействие защиты от боксования на каналы задания напряжения и мощности генератора позволяет получить различную величину снижения мощности при срабатывании защиты в зависимости от скорости движения тепловоза.

Для обнаружения и устранения одновременного боксования всех колесных пар, возникающего при высоких скоростях движения тепловоза и в режиме ослабленного возбуждения тяговых двигателей, применяется реле РПЗ.

В случае увеличения частоты вращения якорей тяговых двигателей более 2290 об/мин, что соответствует скорости движения тепловоза 105 — 115 км/ч, включается реле РПЗ, одновременно являющееся защитой от превышения тепловозом конструкционной скорости. Замыкающий контакт реле РПЗ (1451,1450) замыкает цепь питания катушки реле РУ2.
Цепь питания катушки реле РУ2: автоматический выключатель АУ -> провод 1684 зажим 4/5 -> провод 1685 -» контакты блокировки тормоза БУ -» провод 1686 -» зажим 3/5,6 -> провод 1687 -» контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -> провод 1696 -» контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции -> провод 1604 -> зажим 4/17 -> провод 1552 -► контакт (6-5) ЭПК -> провод 1551 -> зажим 3/4, провод 1548 -> штепсельный разъем 3-19 -> контакты тумблера УТ -> контакты тумблера ТД -> штепсельный разъем 3-20.

Далее цепь от разъема: провод 1547, контакт реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед» -> провод 1539 -> зажим 5/7 -> провод 1538 -» зажим 18/20 -> провод 1528 -» вспомогательный контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -» провод 1451 -» замыкающий контакт реле РПЗ -> провод 1450 -» зажим 21/13 —> провод 244 -» штепсельный разъем 25-45 -» катушка реле РУ2 -> штепсельный разъем 26-41 —> провод 2442 -» минусовые зажимы 22/18... 20.

Реле РУ2 имеет два контакта:

й размыкающий контакт (1491, 1490) размыкает цепь питания катушек реле РВЗ и РКВ, что приводит к отключению поездных контакторов, контакторов ВВ и КВ (сброс нагрузки генератора и переключение в режим холостого хода). Для восстановления тягового режима необходимо установить контроллер машиниста на позицию не выше первой, чтобы отключилось реле РУ8, а затем осуществлять набор позиций;

■О- замыкающий контакт (1443, катушка РУ2) обеспечивает са-мопитание катушки реле РУ2.

Цепь самопитания катушки реле РУ2: автоматический выключатель АУ -> провод 1684 -» зажим 4/5 -> провод 1685 -> контакты блокировки тормоза БУ -> провод 1686 -> зажим 3/5,6 -> провод 1687 -> контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -> провод 1696 -> контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции -» провод 1604 -> зажим 4/17 -> провод 1552 -> контакт (6-5) ЭПК -> провод 1551 -» зажим 3/4, провод 1548 -» штепсельный разъем 3-19 -> контакты тумблера УТ -» контакты тумблера ТД —> штепсельный разъем 3-20.

Далее цепь от разъема: провод 1547, контакт реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед» -> провод 1539 -> зажим 5/7 -> провод 1538 -> зажим 18/20 -> провод 1528 -> вспомогательный контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -> провод 1531 -> зажим 14/16,17 -> провод 1443 -> штепсельный разъем 25-31 -> замыкающий контакт реле РУ2 -» катушка реле РУ2 -> штепсельный разъем 26-41 -> провод 2442 -> минусовые зажимы 22/18... 20.

При боксовании в аварийном режиме возбуждения генератора защита действует только с 4-й позиции контроллера машиниста. При этом размыкающий контакт реле РУ17 (1618, 1619) размыкает цепь питания катушки контактора КАВ, главный замыкающий контакт которого, размыкаясь, вводит в цепь питания обмотки возбуждения возбудителя добавочный участок резистора САВЗ. Это приводит к уменьшению тока возбуждения возбудителя и, как следствие, понижению тока возбуждения и мощности генератора.

При неблагоприятных условиях сцепления колесных пар с рельсами и движении тепловоза на позициях контроллера КМ выше 2-й машинист может, включив тумблер ТОБ, перевести систему регулирования на работу по жестким статическим внешним характеристикам. При этом контакт тумблера ТОБ (1277, 1278) замыкает цепь питания катушки реле РУ18: автоматический выключатель АУ —> провод 1684 -> зажим 4/5 -> провод 1685 -> контакты блокировки тормоза БУ -» провод 1686 -> зажим 3/5,6.

Далее цепь от зажима: провод 1687 -» контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -> провод 1696 -» контакт 6 главного барабана контроллера, замкнутый с 3-й по 15-ю позиции -» провод 1277 -» штепсельный разъем 3-9 -» замыкающие контакты тумблера ТОБ -» штепсельный разъем 3-14 -> провод 1278 зажим 3/15 —> провод 2200 -> зажим 11 /2 —>

провод 2154 -> штепсельный разъем 26-9 -> катушка реле РУ18 -> штепсельный разъем 26-45 -> провод 1713 -> зажим 22/8 -» провод 1714 —> минусовой разъем 2М-8.

Замыкающий контакт реле РУ18 (482, 484) подключает параллельно потенциометру ССУ2.4 в канале задания напряжения генератора потенциометр ССУ2.5, что приводит к уменьшению задания напряжения генератора.
Защита тяговых двигателей от обрыва обмотки возбуждения. В случае обрыва обмотки возбуждения тягового двигателя включается двухкатушечное реле обрыва полюсов РОП. Рабочая катушка реле РОП получает питание при обрыве обмотки возбуждения одного из электродвигателей. При этом возникает разность потенциалов между выводами якорных обмоток неисправного и любого исправного ТЭД.

Из-за отсутствия возбуждения, а, следовательно, и противо-ЭДС потенциал на выводе якорной обмотки неисправного тягового двигателя значительно увеличивается, и на выходе блока БДС (795, 794) появляется разность потенциалов, достаточная для включения реле РОП. Рабочая катушка этого реле (773, 772) включена на выходное напряжение блока БДС, параллельно катушкам реле боксования. Рассмотрим цепь питания рабочей катушки реле РОП.

Предположим, что неисправным оказался второй ТЭД, а ближайшим электродвигателем с меньшим потенциалом на выводе якорной обмотки - третий: «плюс» выпрямительной установки ВУ -> кабели 526x3 и 527x3 -» главный замыкающий контакт поездного контактора П2 -»■ кабель 552 -» якорная обмотка ТЭД2 провод 681 -> замыкающий контакт поездного контактора П2 -> провод 689 —> штепсельный разъем 2 блока БДС -> диод блока БДС -> штепсельный разъем 7 блок БДС -> провод 795 -> часть резистора СРБЗ (Р0, Р2) -» провод 790 -> провод 773 -> рабочая катушка реле РОП —» провод 772 -> провод 799 -» провод 794 -» штепсельный разъем 8 блока БДС —» диод блока БДС -» штепсельный разъем 3 блока БДС -» провод 690 -» замыкающий контакт поездного контактора ГТЗ —» провод 683 —> обмотка дополнительных полюсов ТЭДЗ -> кабель 583 -> контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -у кабель 606 -» обмотка возбуждения (С1, С2) ТЭДЗ -» кабель 605 —> контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» —> кабель 543 -» шунт Ш1 амперметра А кабели 524x3 и 525x3 -> «минус» выпрямительной установки ВУ.

После включения реле его якорь продолжает удерживаться во включенном положении при помощи второй (удерживающей) катушки реле РОП. В электрической схеме используются три контакта реле РОП:

1} размыкающий контакт (1341, 1359) размыкает цепь питания катушек контакторов КВ и ВВ, что приводит к снятию нагрузки тягового генератора.

■8 замыкающий контакт (2980, 2981) замыкает цепь питания сигнальной лампы ЛРЗ «Силовая защита»;

■8 замыкающий контакт (2982, катушка РОП) замыкает цепь питания удерживающей катушки реле РОП.

Цепь питания удерживающей катушки реле РОП: автоматический выключатель А4 -> провод 1307 -» зажим 20/3,4 -» провод 1435 -» зажим 29/1 -> провод 1158 -> провод 714 -» провод 2982 -> замыкающий контакт реле РОП -> удерживающая катушка реле РОП -> провод 2983 -> провод 717 —> зажим 31/3 -» провод 1575 -» минусовой разъем ЗМ-З.

Цепь питания сигнальной лампы ЛРЗ «Силовая защита»: выключатель АУ —> провод 1684 -> зажим 4/5 -> провод 1685 -> контакты блокировки тормоза БУ -> провод 1686 -> зажим 3/5,6 -» провод 1687 -> провод 2217 -> контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -> провод 2218 -» зажим 6/18 провод 2215 -> зажим 17/17,18 ->■ провод 2985 -> провод 2981 -» замыкающий контакт реле РОП —> провод 2980 провод 2986 -» зажим 17/7 провод 2989 -> зажим 2/19 -> провод 2990 -> сигнальная лампа ЛРЗ -* провод 1755 -> зажим 1/16 -> провод 1594 -> минусовой разъем 1 М-6.

Так как удерживающая катушка не дает реле РОП отключиться, контакт РОП (1341, 1359) в цепи питания катушек контакторов КВ и ВВ остается разомкнутым, и холостой ход не включается. Через замкнутый вспомогательный контакт ВВ (1158 и 421) напряжение поступает на катушку реле РУ11, что приводит к включению сигнальной лампы ЛН1 «Сброс нагрузки 1». Для приведения реле в исходное состояние необходимо разомкнуть цепь питания удерживающей катушки РОП (кратковременно выключить автоматический выключатель А4).

(Окончание следует)

В.П. АНИСИМОВ,

преподаватель Санкт-Петербургского подразделения Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin