Admin

Каким быть машинисту-инструктору

Возглавить колонну локомотивных бригад — ответственное решение. Не каждый машинист, даже имеющий солидный стаж поездной работы, способен руководить людьми. Для этого нужны не только профессиональные навыки, житейский опыт, но и требуются глубокие знания педагогики.

Профессия машиниста-инструктора за более чем столетний период существования претерпела ряд изменений. Изначально это были старшие и главные механики, по мере увеличения паровозного парка появились колонны и руководители — маши-нисты-мастера. С образованием железных дорог, введением структур и служб появились нормативные документы, инструкции, создание которых и обучение по ним паровозных бригад было возложено на машинистов-инструкторов. В 50-х годах минувшего столетия с вводом тепловозов и электровозов произошло разделение машинистов-инструкторов по видам тяги.

Сегодня ни одно техническое училище, к сожалению, не готовит специалистов этой профессии. Главное в работе машиниста-инструктора — самостоятельная учеба, заимствование опыта у старших коллег. Но и этого не всегда достаточно. Требуются особый склад характера, умение находить с людьми общий язык, жить их заботами.

Как сказано в должностной инструкции, машиниста-инструктора назначают из числа наиболее грамотных, опытных и классных машинистов. Это весомые аргументы в его дальнейшей работе, но если отсутствуют или не развиты организационные, творческие и воспитательные качества, хорошего машиниста-инструктора сразу не получится.

На протяжении десятилетий и не одним поколением машинистов-инструкторов установлены традиции, порядки и законы, по которым воспитывался вновь назначенный инструктор. Молодому руководителю колонны всегда уделялось особое внимание, передавались навыки и опыт, вместе с требовательностью, контролем и наставлениями в нужных направлениях, будь то обучение, проверки или личные качества человека. В формировании участвовали как коллектив машинистов-инструкторов, так и руководители депо. Однако самым главным должны быть желание работать в этой должности и любовь к своей профессии.

Для организации нормальной и слаженной работы вверенного коллектива необходимы энергия и овладение многими качествами. Прежде всего, требуются техническая грамотность, образованность и самоподготовка. Кстати, именно от самоподготовки и знаний необходимых материалов, умения донести и проконтролировать эти знания у машинистов и помощников зависит правильность их действий как при ведении поезда, выполнении маневровой работы, так и принятии грамотных, обоснованных решений при возникновении нестандартных ситуаций. А знание требований инструкций, ТРА станций и нормативных документов позволит предотвратить действия, ведущие к угрозе безопасности движения поездов и жизни людей. Доскональное знание устройства локомотива, электрической и пневматической схем, умение быстро и грамотно собрать аварийные схемы при неисправности позволит машинисту-инструктору на технических и практических занятиях детально обучить и проверить уровень подготовки локомотивной бригады.

Давно не секрет, что машинист-инструктор обязан постоянно и систематически повышать свою квалификацию, совершенствовать уровень подготовки. Для этого необходимо изучать вновь поступающие материалы и возвращаться к различным источникам информации, разрабатывать темы, включающие устройство, работу и неисправности узлов, механизмов и схем; производить опрос слушателей как в письменной форме (по заранее заготовленным вопросам), так и по устным ответам возле схем и на тренажерах, создавая различные нештатные ситуации. Конечно же, необходимы технические кабинеты, оснащенные электрическими схемами, действующими тренажерами, плакатами и наглядными пособиями.

Разработка и оснащение технических кабинетов также ложатся на плечи машиниста-инструктора. Если он заинтересован в высоком мастерстве и профессионализме своих бригад, он вся-
чески будет стараться добиваться максимального оснащения и оборудования технического кабинета, разрабатывать и изготавливать различные памятки, инструктивные указания, режимные и профильные карты, настойчиво воплощать в жизнь передовые технологии обучения.

Моя мысль может показаться наивной, но машинист-инструктор должен относиться к своей работе творчески, с душой и любовью. Если это инструкция или режимная карта — они должны быть разработаны так, чтобы изучающему ее машинисту было все понятно и доступно. Порой бывает наоборот: неграмотно разработанная инструкция (включающая интересы других служб) идет вразрез с основной задачей или с безопасностью движения, раздражает и нервирует машиниста, заставляет его нарушать и выполнять неправильно свои должностные обязанности.

С введением компьютерной техники творческое поле деятельности машиниста-инструктора значительно расширено: появилась возможность создания новых обучающих программ, тренажеров, мультимедийных экзаменационных тестов, видеофильмов, красочных пособий, конспектов и книг. Поучиться и взять опыт в этом плане необходимо там, где обеспечен высокий уровень технической подготовки, творческий подход к решению задач обучения, технической оснащенности и контроля. Только так можно создать профессионально грамотный коллектив.

Честность, чуткость и человечность — качества, без которых машинист-инструктор не может быть руководителем коллектива. Работа с людьми очень ответственна и обязывает устанавливать отношения с каждым членом локомотивной бригады. Машинист-инструктор просто обязан знать, чем живет и дышит каждый его работник. При формировании локомотивной бригады необходимо учитывать все тонкости психологического, морального и физического состояния людей. Ведь анализ случившихся на дорогах Украины и стран СНГ негативных транспортных событий показывает, что именно там, где не были учтены личностные и физиологические качества локомотивной бригады при ее формировании, недоработка командиров среднего звена сыграли ключевую роль в допущенных происшествиях. Немаловажную помощь в подборе машиниста и помощника как единого целого оказывают психологи депо.

Отношения между машинистом-инструктором и локомотивной бригадой должны носить дружественный характер, но в то же время — быть деловыми, тактичными и взаимно уважительными. Негативные стороны, включающие выявленные нарушения и замечания, должны быть высказаны не только машинисту или его помощнику, но и разобраны на технических занятиях, колонных собраниях или при собеседовании. Не случайно говорят, что на виду у коллектива человек проявляет все свои качества. Если он совестлив, то перед товарищами ему будет стыдно за малейшие свои упущения. Заслуживает поощрения — честь и хвала!

Основная задача машиниста-инструктора — сложить в коллективе колонны дружественные, уважительные отношения между собой и непримиримые — к нарушителям безопасности движения, трудовой дисциплины, просто лоботрясам. Машинист-инструктор обязан быть честным, прежде всего, перед самим собой, так как завышение оценки работы трудового коллектива, успокоенность, невладение атмосферой и сложившейся ситуацией, представление желаемого результата за действительное — все это вносит несогласованность, разлад в работу колонны, разрушает дисциплину, в конечном итоге ведет к плачевному результату.

Надо ли повторять, что машинист-инструктор должен быть чутким руководителем к подчиненным, особенно к молодым машинистам и помощникам, знать их внутренний настрой, чаще проводить с ними беседы и, если необходимо, общаться с родными? Казалось бы, азбучные истины. Но все ли помнят о них? Одним словом, как учили опытные машинисты-инструкторы, он должен быть для работников своей колонны отзывчивым и требовательным.

Мастерство — качество, которое машинист-инструктор должен развивать постоянно. Ведь быть в одном лице машинистом, руководителем, учителем и воспитателем не так просто. Поэтому, опираясь на анализ своей работы, на выявленные при проверках замечания и нарушения, на требования и подсказки руководителей и коллег, необходимо сделать правильные выводы, рассчитать свои силы и время на усиление той ветви деятельности, которая дала трещину. Никогда не стоит огорчаться и обижаться, если что-то делалось не так. Для этого необходимо мобилизовать свои силы, а при необходимости, не стесняясь, попросить помощи у коллег, вникнуть в суть проблемы, изучить ее теоретически, проверить на практике — и результат не заставит себя долго ждать.

Только те машинисты-инструкторы, которые постоянно изучают и повторяют материалы по всем направлениям своей деятельности, будь то безопасность движения, локомотивы и тормоза, экономика, охрана труда, ремонт, право и психология, закрепляют свои знания на практике в повседневной работе, становятся настоящими мастерами, профессионалами. Серьезным подспорьем здесь служат проводимые курсы, школы передового опыта, конкурсы профессионального мастерства и, конечно же, многолетний опыт старших коллег.

Немаловажным качеством в работе машиниста-инструктора является исполнительность. К сожалению, это качество требует постоянного внимания и самовоспитания. Если не быть исполнительным самому, то, конечно же, такое отношение будет и со стороны подчиненных. Только в тех коллективах, где руководитель дисциплинированный и исполнительный, главенствуют высокая дисциплина и порядок. Исполнительность и контроль стоят рядом, хотя имеют разные критерии. Маш инист-инструктор, прежде всего, должен выработать в себе самоконтроль и от-
ветственность. Если эти качества развиты, то и исполнительность будет на высоком уровне. Как руководитель колонны, машинист-инструктор, прежде чем дать задание и потребовать его выполнения, должен правильно определить задачу, мероприятия, установить степень сложности, сроки, и только затем потребовать качественного исполнения.

Если этого не сделать — задание заведомо будет не выполнено, что нервирует машиниста и помощника, делает их безразличными к работе. Авторитет руководителя будет при этом невысок. И наоборот, если правильно поставить задачу, объяснить ее цель, т.е. какие необходимы физические и материальные затраты, установить четкие сроки, своевременно проконтролировать (а при необходимости помочь), после успешного выполнения похвалить работника, то от этого, конечно, дело выиграет и авторитет руководителя поднимется.

Каждый машинист-инструктор должен индивидуально организовывать свою работу, причем с каждым членом колонны и коллективом в целом. Ведь колонны разные: по видам тяги, участкам обслуживания, роду движения, сложившимся традициям. Инструктор, пришедший на место своего предшественника, несет тот опыт работы и навыки, которые были заложены до него. Именно он, в первую очередь, обязан сохранить то хорошее и полезное, что накапливалось годами и поколениями.

Аббревиатуру ТЧМИ у нас в депо расшифровывают так: техническая образованность, честность, мастерство, исполнительность. Только обладая этими качествами в полной мере, постоянно их развивая и оттачивая, можно гордо называться машинистом-инструктором.

В.Н. НЕДЕЛЬЧЕВ, машинист-инструктор депо Иловайск Донецкой дороги «Укрзализныци»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin