Admin

Династия уральских электрификаторов

Династия железнодорожников Якимовых начинается почти с основания Уральской горнозаводской железной дороги. Ее родоначальник Степан Фоки-евич Якимов служил путевым обходчиком на перегоне Бисер — Теплая Гора. Его сын, Кузьма Степанович, пошел по стопам отца и всю жизнь проработал на Нижне-Тагильском отделении дороги: телеграфист, дежурный по станции Куш-ва, поездной диспетчер. В 30-е годы он успешно осваивал пропуск поездов на вновь электрифицированном участке Свердловск — Гороблагодатская. Уже будучи на пенсии, свою трудовую деятельность Кузьма Степанович закончил нарядчиком в Кушвинском кондукторском резерве. Общий его стаж на железнодорожном транспорте — более 55 лет.


Славным продолжателем династии уральских железнодорожников и основателем новой в те времена профессии электрификатора стал Борис Кузьмич Якимов. В хозяйстве электроснабжения он начал работать после окончания Свердловского электротехнического техникума МПС, т.е. практически с начала применения электротяги на Урале. Производственную практику проходил на строительстве и монтаже новых подстанций и контактной сети. Он гордился тем, что учился у замечательных преподавателей А.М. Войтова, А.Ф. Кочки-на, И.К. Величко и других.

Его, отлично защитившего диплом, направили на дополнительные трехмесячные курсы по специальности «Энергетическое хозяйство железных дорог». Полтора месяца изучал теорию энергетики: железнодорожные электростанции, локомобили, дизели. Затем проходил практику в энергохозяйстве дороги. После выпуска Борис Кузьмич остался верен своей основной профессии, продолжив трудовую деятельность дежурным техником на тяговой подстанции Гороблагодатская первого электрифицированного участка тогдашней Свердловской дороги.

Вскоре его как знающего и энергичного специалиста назначили на ответственную должность энергодиспетчера Нижне-Тагильского отделения дороги. Здесь Борис Кузьмич проработал всю войну, обеспечивая пропуск воинских эшелонов с уральской боевой техникой на запад и прием поездов с эвакуированными людьми и техникой. Решению этих поистине боевых задач помогало тесное сотрудничество поездных диспетчеров и энергодиспетчеров на новых электрифицированных направлениях. Совместно
они выходили из самых труднейших поездных ситуаций.

«Однажды, — рассказывает Борис Кузьмич, — ко мне влетает бледный взволнованный поездной диспетчер и кричит: «Беда, Кузьмич, машинист встречного грузового поезда проспал станцию, неуправляемый состав движется навстречу литерному эшелону с танками, идущему по особому графику на фронт. Поезда несутся лоб в лоб. Что делать?» Мгновенно оценив обстановку, отлично зная профиль участка, он приказал дежурному по тяговой подстанции:

«Отключить электропитание контактной сети перегона!». Обесточенный грузовой поезд остановился на подъеме. Столкновение было предотвращено. Эшелон с танками удалось спасти. После тщательного разбора этого случая Бориса Кузьмича наградили знаком «Ударник сталинского призыва».

В послевоенные годы его перевели в управление Свердловской дороги на должность помощника начальника службы электрификации по кадрам. В те годы велась интенсивная электрификация северных участков дороги в Пермской и Свердловской областях. Возникла проблема с кадрами. Вместе с руководством службы эта важнейшая задача успешно решалась. Основной кузницей квалифицированных специалистов стал Свердловский электротехнический техникум МПС.

В 1950 г. закончилась электрификация важнейшего грузонапряженного участка Богословск — Надеждинск (ныне Серов). Одновременно продолжалась электрификация участка Надеждинск — Гороблагодатская. Борис Кузьмич, уже семейный, покинул областной центр и уехал на север Свердловской области. Его назначили начальником недавно организованного Надеждин-ского участка энергоснабжения.

Здесь Якимов проявил себя как грамотный специалист, опытный руководитель. Повседневная работа со строителями, монтажниками, подбор и расстановка кадров на новые тяговые подстанции и дистанции контактной сети, организация ремонтно-ревизионного цеха и других подразделений, пуск в постоянную эксплуатацию новых участков — все это захватило Бориса Кузьмича. Частенько приходилось ночевать на линии, отдыхать урывками в линейных подразделениях. Электрифицированный участок Надеждинск — Гороблагодатская был введен в работу в строго установленные сроки.

В те же годы на тяговых подстанциях осваивали новые ртутные выпрямители, капризные в работе и вредные для здоровья обслуживающего персонала. На северном участке ощущалась острая нехватка «подстанционников», особенно дежурных техников, специалистов по ртутным выпрямителям. Выпускники институтов и техникумов долго на севере не задерживались. Через три года отработки они возвращались ближе в центр и на запад России.

Специалисты Надеждинского энергоучастка под руководством Бориса Кузьмича интенсивно работали над автоматизацией силового оборудования тяговых подстанций, в первую очередь ртутных выпрямителей и фидеров постоянного тока, питающих контактную сеть. Разработанная ими автоматика позволила вначале организовать дежурство на тяговой подстанции в одно лицо, а затем — на дому с переносным пультом управления. Внедрение этого метода в основном решило кадровую проблему на тяговых подстанциях. Был значительно сокращен их штат, улучшены социально-бытовые условия работников линии.

Инженерная хватка, умение работать с людьми были замечены. Товарищи по работе единогласно избирали Якимова секретарем узлового парткома Надеж-динск-Сортировочный. В те годы интенсивно реконструировалась эта крупнейшая сортировочная станция — северные ворота Свердловской магистрали. Борис Кузьмич с головой окунулся в водоворот событий. Но Якимова тянуло в родную стихию, ближе к электрификации, к новой технике.

После окончания срока полномочий по предложению начальника службы электрификации Свердловской дороги А.Ф. Кочкина Бориса Кузьмича назначили начальником первого на Урале Чусовского участка энергоснабжения. И здесь во всю широту раскрылся талант опытного специалиста, организатора производства, стратега. В те годы на отделении шла массовая замена отслуживших свой срок деревянных опор контактной сети на металлические. Под руководством Якимова эта большая и ответственная работа, связанная с обеспечением безопасности движения, была поставлена на индустриальную основу.

В Чусовском энергоучастке впервые на дороге была применена механизация установки металлических опор на готовые фундаменты. По предложению инженера по контактной сети энергоучастка Г.И. Квитко на стрелу грузового крана автодрезины АГМу установили приспособление, при помощи которого и укрепляли металлические опоры. По инициативе Б. К. Якимова была проведена дорожная школа передового опыта по механизации и организации механизированной установки металлических опор контактной сети.

Вскоре этот метод широко распространили на всех энергоучастках дороги. Служба электрификации разработала и разослала во все энергоучастки чертежи этого простейшего приспособления, которые изготовлялись в механических мастерских энергоучастков.

Интересно отметить, что чусовляне не испытывали проблем с котлованами под фундаменты металлических опор в тяжелых скальных грунтах Урала. Во-первых, их копали сами контактники, даже семьями, получая солидный приработок. Во-вторых, котлованы подряжались копать бывшие золотодобытчики, имевшие большой опыт закладки шурфов. «Шайтаны», как их называли в крае, быстро и качественно справлялись с этой труднейшей работой. А называли их так потому, что жили они в поселке Шайтанка, вблизи знаменитого уральского города Нижний Тагил.

По инициативе Бориса Кузьмича на станции Всесвятская был организован стройдвор, где изготовляли фундаменты для металлических опор, в том числе и для гибких поперечин станций. Эти готовые фундаменты индустриальным методом с помощью кранов восстановительного поезда устанавливали в готовые котлованы на перегонах и станциях участка.

В те же годы на перевальном Бисеров-ском направлении, в связи с возросшими перевозками, велись работы по усилению существовавших устройств электроснабжения, раскатывались дополнительные усиливающие провода, подкатывался второй контактный провод. На мотор-генераторных тяговых подстанциях устанавливали дополнительные преобразовательные агрегаты — ртутные выпрямители, новое для этого энергоучастка силовое оборудование.

В связи с организацией на отделениях дороги энергоотделов Борис Кузьмич был назначен начальником такого отдела в Чусовской. И здесь Якимов продемонстрировал свои организаторские способности грамотно вести дело.

В те годы шли интенсивные работы по электроосвещению станций, переездов, стрелочных указателей, путейских будок и казарм на перегонах отделения. Самым тяжелым оказался Бисеровский участок. Сложный горный профиль исключал строительство продольных линий электропередачи в полосе отвода.

Благодаря творческому поиску и инженерной смекалке в энергоучастке нашли простой способ решения этой серьезной проблемы. По опорам контактной сети на сложных участках чусовля-нами был проложен высоковольтный провод (6, 10 кВ) линии электропередачи «фаза — рельс». С этой линии через однофазные трансформаторы типа ОМ были запитаны освещение и другие нагрузки всех потребителей. Кроме того, несмотря на занятость, чусовские электрификаторы оказывали помощь жителям окрестных сел этого региона.

В связи с увеличением грузопотока встала необходимость кардинального усиления устройств электроснабжения горного участка. Кроме усиления существовавших устройств, потребовалось строительство дополнительных промежуточных тяговых подстанций на ст. Пашия и Теплая Гора — на самом сложном профиле с затяжными подъемами и спусками. Подстанции строились, в основном, силами работников энергоучастка.

Много нужного и полезного сделал Борис Кузьмич на Чусовском отделении по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения, его усилению и модернизации, для облегчения тяжелого труда электрификаторов, улучшения жизни и быта железнодорожников. Чусовские ветераны до сих пор добрым словом вспоминают Б.К. Якимова.

В 60-е годы, когда на дороге уже имелся достаточный инженерный корпус электрификаторов, Бориса Кузьмича перевели в управление Свердловской магистрали на должность первого заместителя начальника службы электрификации.

Здесь вовсю раскрылся его талант организатора производства. Благодаря инициативе и настойчивости досрочно, к 50-летию Октябрьской революции, на Свердловской дороге, одной
из первых на сети, загорелись «лампочки Ильича» в домах всех железнодорожников магистрали.

Тогда же начался перевод основных грузонапряженных участков Урала на электротягу. Строительные и монтажные работы велись силами Минтрансстроя и его субподрядчиками, интенсивными индустриальными методами с применением механизации и автоматизации производственных процессов.

В те же годы шел процесс ликвидации мелких нерентабельных железнодорожных электростанций. До ухода на заслуженный отдых Борис Кузьмич закрыл одну из последних на Свердловской дороге. В должности заместителя начальника службы электрификации Якимов проработал четверть века.

Свою работу в хозяйстве электроснабжения Борис Кузьмич закончил в возрасте около 70 лет, внеся большой творческий вклад в развитие и совершенствование устройств железнодорожного электроснабжения на крупнейшей Свердловской магистрали.

За долголетний и добросовестный труд ветеран отмечен высшей отраслевой наградой — знаком «Почетному железнодорожнику», орденом Трудового Красного Знамени, многими медалями. Ему присвоено звание «Заслуженный энергетик Российской Федерации».

Будучи на заслуженном отдыхе, Якимов не теряет связи с коллективами. Часто бывает в службе. Интересуется работой, дает дельные советы. Глядя на этого энергичного и подтянутого человека, с трудом веришь, что ему 85 лет. В хозяйстве электрификации многие годы проработала жена Бориса Кузьмича, Милица Михайловна.

По стопам отца пошел и сын, начинавший трудовой путь электромонтером. Многие годы Георгий Борисович возглавляет Департамент электрификации и электроснабжения МПС. Он почетный железнодорожник, кавалер ордена «Знак Почета», награжден медалями «100 лет Транссибу» и «30 лет работы на железнодорожном транспорте».

В хозяйстве электрификации трудилась его жена, Виктория Федоровна. Сын Вадим, окончив Уральский политехнический институт, продолжил семейную традицию, работая в хозяйстве электроснабжения Свердловской, а затем Московской дорог. Видимо, сказалась уральская закваска.

Общий стаж работы династии железнодорожных электрификаторов Якимовых составляет более 200 лет! Срок немалый. Но время не стоит на месте. Жизнь продолжается...

И.В. КОСНЫРЕВ, почетный железнодорожник, г. Екатеринбург

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin