Admin

Уверенная поступь уральских электроснабженцев

К 70-летию электрификации Свердловской магистрали

Нынешний и прошедший годы весьма знаменательны для электроснабженцев Свердловской дороги: магистраль отмечает свое 125-летие и, кроме того, 70-летие электрификации. А в прошлом году исполнилось 30 лет Шарташской дистанции электроснабжения, 40 лет Кунгурской дистанции, 65-летие завершения электрификации перевального участка Чусовская—Гороблагодатская. Рассказываем о передовых коллективах электрификаторов.

ПЕРВЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОЛИГОН

Шарташская дистанция сравнительно молода, но ее коллектив за время своего существования сделал немало. Специалисты-электрификаторы все годы идут в ногу с техническим прогрессом. По сути, это громадный испытательный полигон, на котором в реальных условиях проверяют аппаратуру, выпускаемую для электрифицированных дорог страны. Примером может служить система диагностики оборудования тяговых подстанций. Ее назначение — автоматизация процессов определения его фактического состояния и ресурса. Годовой экономический эффект от внедрения единицы продукции — 0,85 млн. руб.

На тяговой подстанции Родник с начала ее существования тестируют оборудование, изготовляемое флагманом электромашиностроения Урала и России — заводом «Урал-электротяжмаш». Здесь прошли испытание и получили путевку в жизнь быстродействующие выключатели серии ВАБ и дугогасительные камеры к ним. В их числе ВАБ-49 — простой и надежный аппарат, ориентированный на применение на малообслуживаемых и необслуживаемых подстанциях. Сегодня он получил высокую оценку электроснабженцев сети дорог

Важнейшее событие последних лет — внедрение на подстанции уникальных разработок фирмы «АВВ-УЭТМ». В 1999 г. на первом вводе 110 кВ подстанции впервые в отрасли смонтировали новейшие установки — элегазовые высоковольтные выключатели, трансформаторы тока и ограничители перенапряжения (ОПН). Одновременно здесь был установлен блок автоматического управления и защиты головных силовых трансформаторов на напряжения 11, 35 и 10 кВ. Аналогов такой защиты на сети дорог нет.

В феврале 2000 г. на втором вводе 110 кВ впервые не только на сети, но и в российской энергетике смонтировали новейшую элегазовую ячейку PASS-МО — идеальный вариант оборудования, сочетающего в одном корпусе силовой выключатель, разъединитель, заземлитель и трансформатор тока. Это оборудование позволяет собирать любую схему соединения. Оборудование относится к разряду необслуживаемых.

На Шарташской дистанции впервые на дороге вместо сложных в обслуживании и вредных для здоровья ртутных выпрямителей были применены полупроводниковые преобразователи. Здесь впервые на сети дорог внедрили автоматическое регулирование напряжения в контактной сети. Это стало возможным благодаря творческому содружеству специалистов Уральского государственного университета путей сообщения, службы электрификации дороги, завода «Урал-электротяжмаш» и проектного института «Уралгипротранс» Кроме того, на дистанции испытывали новые способы защиты контактной сети, устройств теледиагностики и др.
Шарташскую дистанцию по праву называют кузницей кадров. Ее коллектив гордится тем, что многие работники, начавшие здесь трудовую деятельность, выросли в крупных руководителей дороги и отрасли. Так, первый начальник дистанции В В. Башкатов впоследствии возглавил службу электроснабжения Свердловской дороги. Затем он стал заместителем начальника дороги — главным ревизором по безопасности движения, руководил дорожным проектно-конструктор-ским бюро, несколько лет проработал заместителем начальника дороги по кадрам и социальным вопросам.

Нынешний руководитель Департамента электрификации и электроснабжения МПС Г.Б. Якимов тоже командовал шарташскими электрификаторами, возглавлял службу электроснабжения Свердловской дороги. В Шарташской дистанции после окончания института начал свою трудовую деятельность А.С. Мишарин Он руководил службой электроснабжения дороги, был первым заместителем министра путей сообщения, а в настоящее время возглавляет Свердловскую магистраль.

Тридцать лет — срок для предприятия небольшой. Тем не менее, за эти годы в коллективе воспитаны девять почетных железнодорожников, сложились крепкие семейные династии.

Шарташские электрификаторы продолжают лидировать среди 12 дистанций дороги. Отдавая должное высокой квалификации ее руководителей и специалистов, дистанцию выбрали в качестве базовой для отработки методов совершенствования структуры и управления хозяйством электрификации, внедрения передовых форм организации труда. Кадровые работники щедро делятся своими знаниями, опытом с молодыми специалистами, что позволяет воспитывать высококлассных профессионалов

НАДЕЖНОЕ ЗВЕНО ГЛАВНОГО ХОДА

В начале 60-х годов по генеральному плану реконструкции транспорта высокими темпами шла электрификация главного хода Свердловской магистрали. В 1962 г. из состава Пермского энергоучастка был выделен Кунгурский. Первым начальником вновь образованного предприятия был назначен опытный электрификатор А.Л. Кисин. Впоследствии он возглавил службу электрификации дороги, затем стал заместителем начальника Свердловской магистрали.

В то время средний возраст работающих на энергоучастке составлял 25 лет. Поэтому, несмотря на тяжелые условия труда на начальном этапе, коллектив работал энергично, вводя в строй новый электрифицированный участок. В последующие годы кунгурские электрификаторы под руководством опытных командиров работали стабильно, неоднократно занимали призовые места в дорожном соревновании

Этот участок одним из первых был оснащен устройствами телеуправления, что позволило значительно повысить оперативность обслуживания устройств электроснабжения на главном ходу магистрали. Сейчас коллектив Кунгурской дистанции энергоснабжения — надежное звено в хозяйстве, здесь добились бесперебойной работы оборудования.

В 80-е годы в связи со значительным ростом перевозок электрификаторы приложили большие усилия для повышения надежности устройств электроснабжения. Без перерыва движения поездов проводилась подкатка вторых контактных проводов, дополнительных усиливающих проводов, устанавливали дополнительные электрические соединители, вели монтаж пунктов параллельного соединения.

НА ТРУДНОМ ПЕРЕВАЛЬНОМ УЧАСТКЕ

В минувшем году День железнодорожника стал для чусов-ских электроснабженцев праздником вдвойне, поскольку совпал с 65-летием пуска в постоянную эксплуатацию перевального участка Чусовская — Гороблагодатская, или как его еще называют, Бисе-ровского направления. На этом важном отрезке магистрали успешно действуют коллективы тяговых подстанций Всесвятская, Койва, Бисер и Европейская. Специально для него организованы три дистанции контактной сети.

С пуском перевального участка в 1937 г. почти полностью электрифицировали бывшую Горнозаводскую железную дорогу. Электрифицированный участок Кизел — Чусовская — Гороблагодатская — Свердловск достиг протяженности без малого 500 км. Равного ему по длине не было тогда не только в стране, но и в Европе.

Много славных страниц вписано в историю электрификации работниками Бисеровской дистанции. Примером тому может служить тяговая подстанция Всесвятская. В отличие от других подстанций участка на ней, кроме тягового мотор-генератора типа ХЭМЗ, установили первые на тогдашней Пермской дороге ртутные выпрямители типа РВ-20/30. По тем временам, это стало смелым инженерным решением. Кстати, с 1937 г. и по сей день на тяговой подстанции Бисер работает подобный мотор-генератор, по-видимому, единственный, оставшийся в России.


В суровые годы Великой Отечественной войны на этой подстанции дислоцировался вагон-лаборатория ЦНИИ МПС. Эвакуированные из Москвы и Ленинграда ученые-электрификаторы совместно со специалистами Чусовско-го энергоучастка вели научные исследования по усилению и повышению надежности устройств электроснабжения. Одно время коллективом тяговой подстанции руководил видный ученый-электрификатор Н Н. Костромитин.

Здесь же в 1942 г. впервые в СССР запустили в постоянную эксплуатацию принципиально новый для сети дорог игнитронный преобразователь напряжения. Сейчас на этой подстанции действует первый в России 12-пульсный вы-прямительно-инверторный преобразователь ИПТП.

Чусовские электрификаторы гордятся тем, что строительством, монтажом и наладкой оборудования тяговой подстанции Европейская руководил один из первых на Урале инженеров-электриков А.Ф. Кочкин. После пуска объекта он
возглавил коллектив, впоследствии был назначен главным инженером службы электрификации Пермской дороги. После объединения в 1953 г. Пермской и Свердловской дорог он возглавил объединенную службу электрификации.

Специалисты Бисеровской дистанции воплотили в жизнь ряд уникальных технических решений, повысивших надежность устройств электроснабжения на этом сложном перевальном участке, облегчивших нелегкий труд монтеров контактной сети. Здесь был разработан простейший по конструкции, надежный в работе короткозамыкатель для защиты контактной сети от токов к.з. После их применения на участке исчезли «мертвые» зоны В технической литературе за ними закрепилось название «короткозамыкатель инженера Кочкина»

Немало делали специалисты хозяйства для своих коллег — путейцев, вагонников, связистов и многих других, живших тогда в железнодорожных казармах. В энергоучастке была разработана и внедрена оригинальная схема линии для электроснабжения потребителей, поскольку проложить на горном участке высоковольтную линию вдоль дороги практически невозможно. Монтажники подвесили кабель на опорах контактной сети. После этого тысячи линейных рабочих перестали чувствовать себя оторванными от мира

Когда в 50-е годы на этом участке началась массовая замена деревянных опор контактной сети металлическими, здесь впервые на сети дорог приступили к ее механизации. Инженер дистанции Г.И. Квитко разработал и изготовил простейшую конструкцию, дополняющую крановую установку автодрезины АГМУ Вскоре оригинальную новинку стали с успехом применять во всех подразделениях хозяйства. На станции Всесвятская был организован строительный двор для изготовления бетонных фундаментов под металлические анкерные опоры и стальные опоры гибких поперечин.

В 70-х годах для установки поступающих же-лезобетонных опор творческая группа дистанции электроснабжения под руководством ее начальника B.C. Говорова смонтировала оригинальную автокрановую установку на железнодорожном ходу АКЖ — прообраз нынешних механизированных комплексов для капитального ремонта и обновления контактной сети В сотрудничестве с учеными Уральского отделения ВНИИ железнодорожного транспорта в 70-е годы на тяговых подстанциях Пашня, Бисер и Теплая Гора смонтировали компенсирующие устройства для выпрямительно-инвер-торных преобразователей. До сих пор они работают устойчиво и позволяют стабильно функционировать агрегату в режиме инвертирования. Благодаря им был достигнут значительный экономический эффект.

Знаменательный для уральских железнодорожников юбилей — 125-летие Свердловской магистрали и 70-летие ее электрификации — специалисты хозяйства встречают новыми трудовыми достижениями.

И.В. КОСНЫРЕВ, почетный железнодорожник, ветеран труда

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin