Admin

Чем отличаются схемы электропоездов серий ЭТ и ЭД от схем ЭР2Т

В основу электрических схем электропоездов серий ЭТ и ЭД всех индексов положена электрическая схема электропоезда ЭР2Т с № 7194. Их отличия обусловлены использованием разных комплектов электрооборудования. Так, на электропоездах серии ЭД установлены как рижский, так и новочеркасский комплекты. В то же время, на электропоездах ЭТ2М устанавливается электрооборудование только новочеркасского завода.

Напомним, что электропоезда серии ЭТ2 до № 028 имеют комплект электрооборудования рижского производства и практически не отличаются от электропоездов ЭР2Т, в связи с чем в данной статье не рассматриваются. Последующим электропоездам Торжокского вагоностроительного завода присвоен индекс «М» (ЭТ2М). Начиная с электропоезда ЭТ2М-028, на всех составах устанавливают новочеркасский комплект электрооборудования.

В силовой цепи электропоездов ЭТ2М в высоковольтном шкафу расположен дополнительный главный разъединитель, предназначенный для возможности отключения силовой цепи со стороны «земли» при измерении сопротивления ее изоляции с помощью расположенного там же мегомметра. Измерения выполняют только на при опущенном токоприемнике на данной секции электропоезда!

На всех электропоездах вместо электромагнитного быстродействующего контактора защиты использован быстродействующий выключатель (в схеме он обозначен как выключатель защиты торможения ВЗТ). В связи с этим изменена схема управления аппаратами защиты.

Катушки вентилей обоих аппаратов включены между собой параллельно и получают питание от провода 20 через автоматический выключатель Q21 и контакты реле РВ31. В цепи удерживающей катушки БВ расположена блокировка выключателя ВЗТ, зашунтированная контактами реле выдержки времени РВВ.

В цепи удерживающей катушки ВЗТ расположены блокировки повторителя дифференциального реле ПДР и реле контроля напряжения РКН. Реле РКН контролирует наличие переменного напряжения на входе блока управления защитным выключателем БУВЗТ.

При нажатии кнопки «Возврат защиты», расположенной на пульте управления головного вагона, получает питание поездной провод 7. На всех моторных вагонах от него запитываются катушки реле РВ31, которые подают питание от провода 20А на катушки вентилей БВ и ВЗТ. Вентили обоих аппаратов возбуждаются и пропускают воздух к пневматическим приводам.

Одновременно получает питание катушка реле выдержки времени РВВ, которое кратковременно шунтирует еще разомкнутые блокировочные контакты выключателя ВЗТ в минусовой цепи удерживающей катушки БВ-У (провода ЗОЮ, 30). Это необходимо для восстановления быстродействующего выключателя. После отпускания кнопки «Возврат защиты» и выпуска воздуха из привода аппаратов они включаются. Причем, если за время, задаваемое реле РВВ, выключатель ВЗТ не включится, удерживающая катушка БВ-У обесточится и аппарат отключится.

В случае срабатывания дифференциальной защиты происходит размыкание контактов ПДР в цепи удерживающей катушки ВЗТ-У и отключение ВЗТ, которое вызовет отключение БВ. Кнопкой В28 «Восстановление защиты», расположенной в шкафу № 3, можно восстановить оба аппарата защиты на данном моторном вагоне (на ЭР2Т — только КЗ). На электропоездах последующих выпусков в цепи катушек вентилей БВ-В и ВЗТ-В расположены собственные размыкающие блокировки аппаратов, предотвращающие подачу питания на катушку вентиля после его включения.

В отличие от электропоездов ЭР2Т, на электропоездах серий ЭТ и ЭД используются силовые контакторы с собственными блокировками, а не с герконами. Поэтому в схеме отсутствуют некоторые реле-повторители. На составах серии ЭД после включения линейного контактора ЛК и замыкания его блокировки включается ли-нейно-тормозной контактор ЛКТ. Это приводит к включению его повторителя ПЛКТ, выполняющего функции повторителей ПЛКТ и ПЛКТ1 на электропоезде ЭР2Т.

В качестве повторителя ПЛКТ используется реле с выдержкой времени на отключение. Сигнальная лампа «ЛКиТ» на пульте гаснет после включения контактора Л К. Включение контактора ЛКТ не контролируется На электропоездах ЭТ2М алгоритм включения контакторов ЛК и ЛКиТ аналогичен, а сигнальная лампа «ЛКиТ» контролирует включение обоих контакторов.

На электропоездах ЭТ2М используется устройство блокировки тормозов, а также возможно кнопочное управление ЭПТ. В режиме электродинамического торможения (ЭДТ) провод 49 получает питание не через контроллер, а посредством включения реле отпуска РО. Поэтому необходимо обязательно включить цепи ЭПТ выключателем В26 в режиме ЭДТ. Провод 27 синхронизации управления компрессорами получает питание через промежуточное реле РВК, установленное в головном вагоне.

Все электропоезда допускают формирование трехвагонной секции, состоящей
из моторного вагона и двух прицепных, идущих подряд. Для этого на прицепных вагонах расположены дополнительные высоковольтные междувагонные соединения и контакторы КДВ. Запуск преобразователя второго прицепного вагона происходит с выдержкой времени, необходимой для исключения бросков тока и ложного перегорания высоковольтного предохранителя на моторном вагоне.

Задержка во времени обеспечивается за счет питания провода 171 через блокировку контактора ПКП. Таким образом, запуск преобразователя на втором вагоне может начаться только после окончания запуска на первом (после включения контактора ПКП). Для возможности запуска преобразователя на втором вагоне при неисправности преобразователя на первом блокировка контактора ПКП зашунтирова-на размыкающими контактами контактора КП. Она контролирует его отключенное состояние. Для возможности резервирования контакторы КР установлены на всех вагонах электропоезда. В цепи отопления используются электронные температурные датчики, позволяющие плавно регулировать температуру в широких пределах.

На электропоездах серии ЭД используется лампа контроля отпуска тормозов хвостового вагона СОТ-Х. На пульте управления головного вагона электропоезда ЭТ2М имеется лампа «КПТ», сигнализирующая о срабатывании тормозов на всех тележках поезда. В связи с этим на каждом вагоне установлены реле-повторители сигнализаторов отпуска тормозов П-СОТ. Электронные блоки всех электропоездов выполняют, соответственно, аналогичные функции. Электропоезда серии ЭД4М оборудуются системой пожарной сигнализации и отыскания неисправностей ССЗН-И.

Электрооборудование электропоездов указанных серий постоянно совершенствуется. Меняются типы используемых аппаратов, вносятся изменения в конструкцию или происходит их замена на аналоги. Поэтому возможны некоторые отличия от описанных выше схем. Другие отличия, не влияющие на работу схемы в целом (цепи пожарной сигнализации, управления стеклоочистителями и др.), в статье не рассматриваются.

Однако общий принцип работы электрооборудования аналогичен работе схемы электропоезда ЭР2Т. При детальном изучении работы электрической схемы необходимо пользоваться руководством по эксплуатации завода-изготовителя на данный электропоезд.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin