[04-2004] Новый этап локомотивостроения

[Admin]

Новый этап локомотивостроения

Разрабатывается «Программа создания и освоения производства новых локомотивов в 2004 — 2010 гг.»
Недавно в ОАО «РЖД» состоялось расширенное совещание по проблемам развития отечественного ло-комотивостроения. Был детально рассмотрен и обсужден проект «Программы создания и освоения производства новых локомотивов в 2004 — 2010 гг.». О ситуации с существующим и перспективным подвижным составом рассказывает начальник Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» С.А. КОБЗЕВ.

В 2003 — 2004 гг. наблюдается устойчивый рост объемов перевозок темпами, большими, чем прогнозировалось. Растущие перевозки требуют обеспечения надежным парком локомотивов. Между тем, имеющийся инвентарный парк ОАО «РЖД» сегодня изношен уже на 73 %. Самая тяжелая ситуация — с пассажирскими электровозами постоянного тока: в настоящий момент все локомотивы ЧС2 выработали нормативный срок службы, однако эксплуатация их продолжается после проведения соответствующих ремонтов.

Кроме того, с вводом новых участков, электрифицированных на переменном токе, и возрастанием перевозок на главных направлениях Сибири и Дальнего Востока уже обозначился дефицит магистральных грузовых электровозов переменного тока.

Чтобы выправить эту ситуацию, специалисты отрасли предприняли шаги, направленные на ликвидацию дефицита подвижного состава. В 2001 — 2002 гг. была разработана Программа оздоровления локомотивного парка на ремонтных заводах. Созданы проекты модернизации тепловозов и электровозов, выпущены их опытные образцы и серии. Сегодня на сети уже работают 400 локомотивов со сроком службы, продленным на 20 лет. Реализация этой программы до 2010 г. позволит вернуть в работу еще более 7 тыс. локомотивов.

Однако к 2010 г. выработают нормативный срок службы свыше 9 тыс. локомотивов, поэтому очевидно, что, несмотря на предпринимаемые меры, без освоения выпуска новых локомотивов далее обеспечивать возрастающие объемы перевозок станет невозможно. Этой ситуации было уделено особое внимание на совещании по проблемам транспортного машиностроения, состоявшемся в декабре 2003 г. в Коломне под председательством Президента России В.В. Путина.

Было принято решение совместно с департаментами ОАО «РЖД», отраслевыми институтами и заводами-изгото-вителями разработать «Программу создания и освоения производства новых локомотивов в 2004 — 2010 гг.». Перед специалистами поставлена тяжелая задача: в короткие сроки наладить выпуск до 500 новых локомотивов в год.

Предусмотрено несколько этапов реализации этой программы. Первый направлен на восстановление и расширение производства уже имеющихся серийных моделей локомотивов на российских предприятиях. На втором этапе будут разработаны локомотивы нового поколения и на третьем — организован их серийный выпуск.

В основу первого этапа заложено наращивание производства серийных локомотивов ЭП1 и ТЭП70. До 2010 г. их будет построено около 700. Кроме того, предусмотрены разработка и постановка на производство пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К (придут на замену ЧС2 и ЧС2Т), грузовых магистральных локомотивов 2ТЭ70 и 2ЭС5К (заменят В/180), маневровых тепловозов ТЭМ10 (вместо ТЭМ2 и ЧМЭЗ). Это будут локомотивы с коллекторными тяговыми двигателями. Их создадут на базе известных и проверенных при модернизации парка технических решений.

Проектирование этих образцов активно ведут конструкторские коллективы Коломенского, Брянского заводов, ВНИКТИ и ВЭлНИИ. На Коломенском, Новочеркасском заводах и в ВЭлНИИ подготовлены для утверждения сетевые графики разработки и изготовления опытных образцов электровозов ЭП2К и 2ЭС5К. В стадии утверждения находятся также технические задания на данные локомотивы.

Увеличение объемов выпуска серийных локомотивов создает базовым заводам хорошие условия для модернизации своего производства, что станет основой укрепления отрасли локомотивостроения. Новые модели локомотивов, появление которых ожидается к 2007 г., будут размещаться на уже подготовленном производстве.

Хотелось бы отметить и тот факт, что активно проводимая президентом ОАО «РЖД» Г.М. Фадеевым политика взаимодействия с администрациями регионов и руководством предприятий страны уже сегодня позволила привлечь десятки заводов к производству запасных частей и комплектующих изделий для оздоровления локомотивного парка. В качестве примера можно привести заводы Уральского региона: челябинский завод «Электромашина», подключившийся к разработке и изготовлению электроаппаратуры, объединение «Уральская кузница» — к выпуску осей.

Эти предприятия реально конкурируют с нашими традиционными поставщиками. Такие связи позволят локомотивостроительным заводам в сжатые сроки по кооперации освоить новую номенклатуру комплектующих изделий, требующихся для перспективных локомотивов.

На втором этапе предусматривается завершить изготовление и испытания образцов локомотивов нового поколения с асинхронным приводом. Приоритетными разработками здесь определены скоростной электровоз постоянного тока ЭП100, пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2, переменного тока ЭПЗ и магистральный тепловоз 2ТЭ25. При их создании предусмотрено применять унифицированное оборудование — кузова, тележки, системы управления и др.

В программе выделен раздел, определяющий основные направления научно-исследовательских и конструкторских работ (всего их 53). По многим направлениям уже обозначены разработчики в лице отраслевых институтов, предприятий и институтов промышленности. Планом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), утвержденным МПС и ОАО «РЖД», в 2004 г. предусмотрено выполнить 26 заданий. Кроме того, в план Российского фонда технологического развития поданы предложения еще на 6 работ.

При реализации программы Российские железные дороги получат в течение 2004 — 2010 гг. около 2100 новых локомотивов. Это позволит оздоровить парк электровозов на 15 %, а тепловозов — на 22 %.

Выполнение мероприятий программы требует финансирования в объеме 94 млрд. руб. в течение шести лет, в том числе на НИОКР — 1,5 млрд. руб. При этом обеспечивается занятость на предприятиях около 300 тыс. чел. и поступление в бюджет государства около 20 млрд. руб.

Однако существуют некоторые проблемы, связанные с реализацией программы, решать которые требуется уже сейчас. Среди них — недостаточные производственные мощности Коломенского завода для выпуска пассажирских электровозов постоянного тока в требуемых объемах, отсутствие производства грузовых электровозов постоянного тока, явно недостаточные мощности Брянского машиностроительного завода для изготовления магистральных грузовых тепловозов.

Решить такие проблемы можно, например, организовав сборочное производство электровозов ЭП2К на Ярославском электровозоремонтном заводе, грузовых электровозов постоянного тока — на Челябинском электровозоремонтном, магистральных грузовых тепловозов — на Брянском машиностроительном заводе, а маневровых тепловозов — на Людиновском. Для этого необходимо разработать и рассмотреть уже в первом полугодии 2004 г. инвестиционные программы данных предприятий.

Узкими местами при разработке опытных образцов локомотивов с асинхронным приводом, по которым сегодня отсутствуют готовые технические решения, остаются отечественные тяговые преобразователи, быстродействующие выключатели, токоприемники на тяговый ток 3200 А, фильтровые конденсаторы и др. При создании программы было представлено несколько предложений по тяговому преобразователю от некоторых российских разработчиков, заявляющих о возможности их выпуска в кратчайшие сроки. К сожалению, опыт показывает, что это больше самореклама, нежели реальное положение дел.

Так, из пяти опытных разработок по этой тематике в течение последних пяти лет ни одна не закончена, более того — они далеки от завершения. Яркий пример — электровоз ЭП10, нормальная эксплуатация которого до сих пор не организована из-за постоянных сбоев и неисправностей электрооборудования, не говоря уже о проблеме электромагнитной совместимости электровоза с линиями СЦБ и связи. Именно поэтому большая часть научно-исследовательских работ программы направлена на создание опытных локомотивов с асинхронным приводом и требует объединения усилий ученых отрасли и специалистов промышленности.

Еще одной проблемой является увязка программ развития заводов-изготовителей подвижного состава не только с потребностями ОАО «РЖД», но и с другими компаниями-собственниками локомотивов. Уже сегодня объемы приобретения новых машин этими компаниями соизмеримы с закупками РЖД.

Поэтому специалистам отрасли требуются скорейшее утверждение программы и рассмотрение ее на совместном заседании причастных министерств и ведомств, а затем выход в свет постановления Правительства РФ о развитии отечественного локомотивостроения.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin