Admin

Кому обслуживать локомотивы?

Здравствуйте, уважаемая редакция! Пишет вам студент IV курса электротя-гового отделения Пензенского техникума железнодорожного транспорта Алексей Кудинов. Журнал «Локомотив» я выписываю около двух лет и с нетерпением жду каждый очередной номер. Хочу от всей души поблагодарить коллектив редакции за свежую и всегда интересную информацию обо всем, что касается развития локомотивного хозяйства. Зачастую статьи из вашего журнала становятся темами для бурных обсуждений среди студентов и преподавателей нашего техникума.

Лично я довольно часто обращаюсь к публикациям из журнала для подготовки к научным конференциям или открытым урокам, проводимым в техникуме. А наши преподаватели используют статьи из «Локомотива» как основу для разработки курсовых и дипломных проектов. Огромное вам за это спасибо!

Теперь — о наболевшем. Верю, что мои высказывания разделят многие читатели уважаемого всеми издания. В журнале «Локомотив» за октябрь 2008 г. была поднята проблема использования АРМ ТЧМИ. Мне известно, что также разработаны и уже внедрены на сети дорог АРМ дежурного по депо и АРМ нарядчика. К сожалению, достать информацию об устройстве этих рабочих мест, их структуре и функционировании из доступных мне источников не удалось. А между тем, этот вопрос очень важный и интересный, ведь очевидно, что наступает период, когда вместо бумажной отчетности на предприятиях сети внедряются новейшие технологии автоматизированного контроля и учета всего перевозочного процесса. Поэтому хочется как можно больше узнать об АРМ дежурного по депо и нарядчика, и совсем неплохо, если бы эти вопросы осветили в ближайших номерах журнала «Локомотив».

Летом прошлого года я был на производственной практике в депо Пенза Куйбышевской дороги, где мне довелось узнать очень многое о положении дел в локомотивном хозяйстве. Работал в цехах ТР-1 и ТР-2 слесарем по ремонту тягового подвижного состава (ТПС) более четырех месяцев. Думаю, вряд ли стоит писать обо
всем, свидетелем чего я оказался: достаточно вспомнить статью «Тревожные симптомы», опубликованную в восьмом номере журнала «Локомотив» за 2008 г. Ситуация, в принципе, аналогичная.

Могу лишь сказать, что большую часть штата работников депо Пенза в летний период составляли студенты-практиканты из нашего техникума и местного железнодорожного училища, наспех обученные для работы слесарями-ремонтниками. Естественно, мы практически не успевали выполнять план ремонта локомотивов из-за нехватки высококвалифицированных кадров. А когда закончилась производственная практика и студенты ушли на учебу, работать стало вообще невозможно. Я не преувеличиваю, а пишу о том, что видел собственными глазами.

Следующий тревожный симптом. Нам, студентам, стало известно, что распоряжением Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» было дано указание о запрете на прием новых сотрудников и сокращении штата ремонтников депо. И уж совсем, лично меня, обескуражила информация о том, что на работу не будут принимать даже выпускников железнодорожных техникумов, колледжей и институтов, кроме так называемых «целевиков», т.е. отправленных на учебу кадровиками депо! Как же тогда в этих условиях нам вести производство и, тем более, выполнять Стратегию развития до 2030 года?!

На мой взгляд, если уж и необходимо сократить штат работников в депо, то достаточно всего лишь ограничить прием выпускников дортехшкол, а для выпускников техникумов, колледжей и институтов организовать конкурс дипломных работ. Именно в таких условиях, когда дорогам нужны первоклассные специалисты, значение целевого направления должно уйти на второй план.

К сожалению, должен заметить, часть «целевиков», уверенных в своем трудоустройстве, наплевательски относится к обучению. Я не лукавлю. Это действительно так. И мне глубоко обидно, что наиболее достойные студенты, надежные и перспективные выпускники, окончившие обучение с отличием, окажутся на улице,
а какой-нибудь недотёпа с целевым направлением займет свое гарантированное место на производстве. Почему бы не обсудить этот крайне важный вопрос на страницах журнала «Локомотив»?

И, наконец, последнее, о чем хотелось бы сказать. Мне очень нравятся образцы новых локомотивов, о которых часто рассказывают в журнале. Искренне надеюсь, что железнодорожной отрасли удастся полностью обновить безнадежно изношенный парк ТПС современными локомотивами, как того потребовал старший вице-президент Компании В.А. Гапанович.

Но лично мне не совсем понятно, как будет осуществляться обслуживание и ремонт ТПС нового поколения. Для этого будут строить современные депо со специально обученным персоналом или расширять производство ныне существующих? Если второе, то очевидно, что возникнет много проблем.

Во-первых, ремонтный персонал сегодня не подготовлен обслуживать новые локомотивы, и непонятно, кто будет отвечать за его техническое обучение. Во-вторых, для новых локомотивов потребуется новая материально-техническая база депо и, соответственно, устойчивая поставка запасных частей. В-третьих, нарушится принцип специализации депо на ремонте одной серии электровозов (тепловозов), так как одновременно с внедрением новых локомотивов придется также ремонтировать старые модернизированные и после капитального ремонта, что может повлечь за собой снижение ряда показателей работы депо.

Кроме того, я опасаюсь повторения случаев, свидетелем которых был на производственной практике в том же депо Пенза. Проблема в том, что предприятие, главным образом, специализируется на ремонте электровозов ВЛ10 и ВЛ10У. Но летом сюда на неплановый ремонт заходили модернизированные электровозы ВЛ10К, а персонал цехов оказался не в состоянии не только устранить неисправность, но и попросту ее выявить. В результате эти электровозы долгое время стояли в ожидании пересылки в депо приписки Кинель. А ведь если бы слесари-ремонтники были должным образом подготовлены, ничего этого делать не пришлось.


Это письмо редакция попросила прокомментировать начальника отдела Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» В.Е. Новикова.

— Что касается АРМ машиниста-инструктора, дежурного по депо и нарядчика, — сказал Виталий Евгеньевич, — они разработаны и действуют на всей сети дорог. Если таких материалов нет в Пензенском железнодорожном техникуме, то это прямое упущение руководителей местного депо и названного учебного заведения. Приобрести все необходимые документы и соответствующие инструкции особого труда не составляет. Достаточно обратиться в службу локомотивного хозяйства любой дороги.

Коротко и о так называемых «целевиках». За их учебу и практические навыки несут ответственность как руководители линейных предприятий, так и преподавательский состав учебных заведений. Не думаю, что многие «целевики», определившиеся в выборе своей профессии, такие уж безответственные. Практика свидетельствует о том, что подавляющее их большинство — люди добросовестные. А вот конкурс дипломных работ — дело интересное. Почему бы руководителям депо не обратить внимание на эту форму работы при подборе кадров? Наиболее достойные кандидаты просто должны занять свое место в локомотивном хозяйстве.

Отвечу и о специализации ремонтного персонала. После реформирования всего локомотивного комплекса, разделения депо на эксплуатационные и ремонтные вопрос обслуживания ТПС будет решен положительно. Но процесс этот не такой простой. Для его полного завершения потребуется определенное время.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin