Admin

Некоторые неисправности в электрических цепях электровоза ВЛ65

На электровозе слабая аккумуляторная батарея (АБ) — напряжение ниже 35 В, воздух в главном (ГР) или запасном резервуаре ЦУ есть. Необходимо заклинить контактор KM5, перекрыть кран КН21 к главному выключателю (ГВ), a KH26 — открыть, после чего включить вручную ГВ. Включают принудительно защитный вентиль У1, в рабочей кабине нажимают кнопки «Блокирование ВВК» и «Токоприемник 1» («Токоприемник 2»). Переводят рубильники АБ и ЦУ на панели шкафа питания (РЩ) в верхнее положение. Затем нажимают на грибок вентиля того токоприемника, кнопка которого включена в кабине. После подъема токоприемника грибок клапана отпускают, в кабине включают кнопки «Вспомогательные машины» и «Компрессор».

ЦЕПИ ТОКОПРИЕМНИКОВ

На электровозе не поднимаются токоприемники, не включается ГВ. В рабочей кабине по вольтметру проверяют напряжение на АБ. Для этого включают кнопку «ЭПТ», переключатель вольтметра переводят в положение «Цепи управления». Проверяют включение автомата SF11 (SF12) «Токоприемники», выход блокировок штор ВВК, давление воздуха в ЦУ. Если при достаточном давлении воздуха в ЦУ блокировки штор ВВК не срабатывают, следует запитать провод Э28 от провода Э25 в ящике межэлектровозно-го соединения (МЭС) с обратной стороны кабины (рейка зажимов Х61 или Х60). Если блокировки штор ВВК сработали, тогда надо заклинить реле KV44 или дать питание на провод Н233 от провода Н077 (рейка зажимов Х53 в коридоре со стороны кабины 2).

Срабатывает автомат «Токоприемники». Прежде всего необходимо определить, при включении какой кнопки он отключается.

Автомат срабатывает при выключенных кнопках «Блокирование ВВК», «Токоприемники 1 , 2». Кнопку «Блокирование ВВК» в рабочей кабине не включать. Дать постороннее питание на провод Э28.

Автомат срабатывает при включении кнопки «Блокирование ВВК». Кнопки «Блокирование ВВК», «Токоприемник 1» («Токоприемник 2») не включают, защитный вентиль У1 включают принудительно. Убеждаются, что блокировки штор ВВК сработали. На рейке зажимов Х61 (Х60) в ящике МЭС устанавливают перемычку от провода Э25 на провод Э31 (Э32). Токоприемник поднимают нажатием кнопки «Главный выключатель».

Автомат срабатывает при включении кнопок «Токоприемник 1» («Токоприемник 2»). Указанные кнопки не включают, автомат восстанавливают. Отсоединяют плюсовой провод катушки токоприемника Н235 (Н236), на его место устанавливают перемычку от провода Э25. Чтобы поднять токоприемник, включают кнопки «Блокирование ВВК» и «Главный выключатель».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГВ

При поднятом токоприемнике не включается ГВ. В рабочей кабине проверяют давление воздуха в ГР. Если оно ниже

6 кгс/см2, то его повышают вспомогательным компрессором, перекрыв соответствующие краны, или открывают кран КНО при достаточном давлении в запасном резервуаре. Если давление в ГР выше 6 кгс/см2, то обращают внимание на сигнализацию.

Не горит ни одна лампа сигнализации, при включении реверсивно-режимной рукоятки срабатывает тифон — включают автомат SF13 (SF14) «Главный выключатель». Если лампы не загораются, то проверяют состояние устройства 367. В случае его включения несколько раз повернуть рукоятку вверх-вниз и через открытую дверь кабины на слух проверить включение блокировочного переключателя SA3 (SA4). Если он не включается, то дают питание от провода Э25, Э28 или Э80 на провод Н185 (Н186) рейки зажимов МЭС.

Горят только лампы сигнализации «ГВ» и « С » — включают тумблер «Отключение ведущий» на пульте по-
мощника S61 (S62). Если SA5 (переключатель режимов) не включился — включить принудительно рукой (находится в ВВК с обратной стороны блока силовых аппаратов 1-й группы А11).

Горят все лампы сигнализации — проверяют положение главной рукоятки (ноль или П), включение автоматов «Возврат защиты», «Переключатели», напряжение в ЦУ. В блоке 8 проверяют включение реле KV21, кратковременно принудительно включают реле KV43. Контролируют также наличие напряжения на проводе Н201, для чего используют контрольную лампу или отыскивают этот провод на блокировке реле KV31 в блоке 14 и устанавливают от него перемычку на «плюс» любого отключенного реле, например, KV33.

Если реле включается, значит, провод Н201 обесточен. Тогда запитывают его от провода Н412, который находится на рейке зажимов. Если горит лампа «Х57» в коридоре, то ГВ надо включить кнопкой «Сигнализация» и кратковременно (на 2 — 3 с) нажать кнопку «Возврат защиты».

Когда провод Н201 находится под напряжением, то следует поставить перемычку от провода Н077 на провод Н213 (блокировки реле KV41). ГВ по-прежнему не включается. Поэтому на пульте управления нажимают кнопку «Сигнализация» и тумблер S71 (S72) «Сигнализация ведущий». Кнопки токоприемников и ГВ выключают.

Соблюдая меры безопасности, заходят в ВВК, соединяют перемычкой провода Н412 (блокировка переключателя ВИП QS4) и Н205 (на КА7), затем нажимают на шток включающей катушки ГВ. После включения ГВ необходимо помнить, что не работают защиты РПО, РЗ и РТВ. При срабатывании защиты РЗ загорается сигнальная лампа «РЗ», ГВ отключают кнопкой «Сигнализация». Электрическое торможение не применяют, отопление вагонов выключают.

ГВ включается и сразу отключается. Следует нажать кнопку с самовозвратом «Возврат реле» на пульте помощника машиниста, поставить главную рукоятку КМЭ в положение «П», по лампе «РЗ» убедиться, что не срабатывает «земляная» защита.

Затем контролируют состояние реле KV31 и при необходимости включают его вручную. Если реле не удерживается во включенном положении — сгорела вставка F37. В блоке 12 (ВВК со стороны кабины № 2) меняют местами вставки F36 и F37 или запитывают провод Н077 от провода Н076 на рейке зажимов Х60 в коридоре со стороны кабины № 2 (левее аппаратов блока 14).

ГВ отключается при опущенном токоприемнике. При включенной сигнализации надо поставить перемычку от провода Н412 на провод Н202. Если это не помогло, то соединяют перемычкой провода Н412 и Н206 на рейке зажимов Х51, расположенной на тяговом трансформаторе с правой стороны.

При срабатывании реле РЗ ГВ не выключается, но сигнальная лампа «РЗ» горит. Для отключения ГВ кратковременно выключают сигнализацию. Продолжают движение по возможности с меньшими нагрузками, чаще осматривая электровоз. Рекуперативное торможение не применяют, отопление вагонов отключают.

Если после установки перемычки Н412 — Н206 результата нет, следует осмотреть блокировки реле РМТ: они должны быть замкнуты без перекоса, подводящие провода надежно закреплены и заизолированы. Блокировки АМД должны находиться в замкнутом положении.

ГВ отключается из-за срабатывания реле «земли» KV1, загорается лампа «РЗ» на пульте машиниста, на реле KV1 выпадает сигнальный блинкер. Чтобы определить, в какой группе «земля», отключают рубильник QS15 ближайшей группы.

РЗ перестало срабатывать — «земля» в данной группе двигателей, продолжает — в другой. Когда имеется возможность следовать на трех тяговых двигателях, отключают в неисправной группе разъединитель QS15 и соответствующий ВИП разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS6). В противном случае в неисправной группе разъединитель QS15 включают, а откпючатели двигателей QS11 — QS13 выключают и определяют, нет ли «земли» в тяговых двигателях.

Если ее в тяговых двигателях нет, т.е. РЗ не срабатывает при отключенных QS11 — QS13, то, поочередно включая откпюча-тели ОД, определяют неисправный тяговый двигатель и следуют далее на пяти оставшихся. В случае срабатывания РЗ при отключенных ОД отключают один ВИП и продолжают движение на трех двигателях.

При опущенном токоприемнике ГВ включается, после подъема токоприемника сразу отключается. Рекомендуется проверить сигнальные блинкеры на реле КА1 — КА8, КА12. Если выпали указатели на реле КА1 — КА6, то надо отключить соответствующий ВИП разъединителями QS3, QS5 (QS4, QS6) и следовать на трех ТД.

Когда выпал сигнальный блинкер реле КА7, осматривают контакторы вспомогательных машин КМ 11 — КМ 17 (возможно, на одном из них приварились контакты во включенном положении), выводы обмотки собственных нужд тягового трансформатора, рубильника Q6. Кроме того, следует проверить шины и кабели, подающие напряжение 380 В к электродвигателям МК, MB и МН.

Если реле КА7 срабатывает при запуске одной из вспомогательных машин, данную машину отключают тумблером на щите параллельной работы. Когда выпал сигнальный блинкер реле КА8, отсоединяют кабели от выводов обмотки отопления (они расположены на тяговом трансформаторе между плюсовым и минусовым изоляторами главного ввода). Если сигнальные блинкеры указанных реле не выпадают, то целесообразно проверить срабатывание реле РМТ.

Следует помнить, что при срабатывании РМТ также может сработать защита на тяговой подстанции со снятием напряжения в контактной сети. В этом случае необходимо осмотреть крышевое оборудование, обмотки тягового трансформатора, шинный монтаж. Если причина срабатывания РМТ не установлена, надо затребовать вспомогательный электровоз.

ЦЕПИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Не включаются все быстродействующие выключатели ВБ. Необходимо проверить, включены ли автоматический выключатель SF17 (SF18) «Переключатели» в кабине и реле KV22, KV23 на блоке 14. Когда реле отключены, их включают принудительно или запитывают провод Э20 от провода Э25 на рейке зажимов Х61 (Х60) в ящике межэлектровозного соединения.

Нажав на якорь реле KV41, определяют, где повреждение: в цепях удерживающих или включающих катушек. Если подвижная система поднимается вверх — неисправность в цепях удерживающих катушек, не поднимается — в цепях включающих катушек.

Неисправность в цепях удерживающих катушек. Надо проверить включение реле KV40 и при необходимости включить его принудительно. Затем устанавливают перемычки от провода Н077 (блокировки реле KV31, KV33, KV41) на провод Н168 (блокировка реле KV22) и провод Н174 (блокировка реле KV23).

Неисправность в цепях включающих кату ш е к. На блокировках реле KV41 следует кратковременно соединить перемычкой провода Н177, Н176. Если ВБ не включаются, то в ВВК запитывают удерживающие катушки ВБ, соединив перемычкой их плюсовой провод и провода сигнализации. После этого нажимают на штоки вентилей включающего устройства каждого ВБ. По блинкерам надо убедиться, что ВБ включены (блокировочный шток должен быть утоплен). Если ГВ не включается, то в момент его включения расклинивают реле KV41.

ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Кнопка «Вспомогательные машины» включена, но МК, MB и МН не запускаются. В кабине надо проверить, горит ли лампа «PH». Лампа не горит — проверяют состояние автомата SF25 (SF26). Если он включен, то на рейке зажимов Х61 (Х60) дают питание от провода Э25 (Э28) на провод Э40.
Лампа «PH» не горит, вспомогательные машины не запускаются. Необходимо зачистить размыкающую блокировку реле на панели А1 блока 12 или поставить перемычку от провода Н749 (блокировка реле KV69) на провод Н244 (блокировка реле панели А1), включить кнопку «Сигнализация». Вентиляторы в этом случае должны работать постоянно, чтобы не перегружать фазу СЗ. Такая перегрузка возникает в тот момент, когда МК работают на полных оборотах, а MB не работают.

Лампа «PH» горит, вспомогательные машины не запускаются. Надо визуально проверить включение контакторов КМ1 — КМЗ. Если какой-то из них не включился, то его включают принудительно, если включены все, то заклинивают реле KV45, KV46 на блоке 12.

Срабатывает автомат «Вспомогательные машины» SF25 (SF26). Чтобы выйти из положения, необходимо принудительно включить контакторы КМ1 — КМЗ, реле KV45, KV46. Вентиляторы по причине, указанной выше, не выключают.

Не включается один из вентиляторов МВ1 — МВЗ. Следует попытаться восстановить ТРТ нажатием кнопки «Возврат реле» на пульте помощника машиниста. Вентиляторы не запускаются — восстанавливают ТРТ вручную или обходят перемычкой его контакты. Можно также поставить перемычку на «плюс» катушки от «плюса» соседнего контактора.

При включении МВ1 — МВЗ срабатывают автоматы SF29 — SF31, «Вентилятор 1, 2» или «Вентилятор 3, 4». Соответствующую кнопку не включают, автомат восстанавливают. Контактор КМ11 (КМ 12, КМ13) включают принудительно. Перед включением ГВ нажимают кнопку «Вспомогательные машины».

ЦЕПИ МОТОР-КОМПРЕССОРОВ

Давление в главном резервуаре ниже 7,5 кгс/см2, МК не запускается, лампа «МК1» («МК2») не горит. Надо включить автомат SF27 (SF28) «Компрессор». На рейке зажимов со стороны кабины N9 2 запитать провод Н277 (Н273) от провода Н412 при отключенной кнопке «Сигнализация». Управляют компрессорами с помощью кнопки «Сигнализация». При включенном состоянии автомата «Компрессор» включают кнопку «Компрессор» в задней кабине.

Лампа «МК1» («МК2») горит, компрессор не работает. Следует перейти на работу другого компрессора. Если он не работает, в блоке 12 соединяют «плюс» катушки КМ 16 или КМ 15 с проводом Н227 (реле КК16 около ТРТ КМ 15 или КМ 16). Работой МК управляют кнопкой «Возврат реле» на пульте помощника машиниста.

При включении кнопки «Компрессор» (давление ниже 7,5 кгс/см2) отключается автомат SF27 (SF28) «Компрессор». Отключают работающий компрессор в коридоре на щите параллельной работы, автомат восстанавливают. Если выключатель SF27 (SF28) срабатывает повторно, то выключают оба компрессора на щите в коридоре. На «плюс» катушки контактора КМ 15 (КМ 16) дают питание от провода Н749 (блокировка реле KV69). Компрессором управляют с помощью кнопки «Сигнализация».

ЦЕПИ БЛОКИРОВОЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ SA1, SA2

В положении П главной рукоятки КМЭ собирается схема тяги (гаснет сигнальная лампа «ВИП»), а в положениях П1 — П4 нет нагрузки на тяговых двигателях. В нулевом положении главной рукоятки КМЭ надо переключиться на другой блок. Если нагрузки по-прежнему нет, то на слух убедиться, что SA1 (SA2) включается. В том случае, когда SA1 (SA2) не включается, на рейке зажимов МЭС Х61 (Х60) устанавливают перемычку от провода Э25 (Э28) на провод Э13 (Э14). Подобное выполняют только при положении «0» главной рукоятки КМЭ. При необходимости соответствующий аппарат SA1 (SA2) можно включить принудительно.

И.И. ЛОГВИНЕНКО, В.Н. ГРИБЕНЮК, машинисты-инструкторы депо Белогорск Забайкальской дороги

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin