Admin

Верность избранному делу

Николай ШВЕЦОВ

Очерк

Люблю старинно-уютную окраину городов, не исковерканную архитектурным изыском стекла и бетона. К таким относится Левобережье Ростова-на-Дону, где в тиши садов и огородов сохранился частный сектор. Сюда и завез меня Александр Степанович Станчев в свободное от совещания время, чтобы вдохнуть полной грудью свежего воздуха и обсудить некоторые вопросы. Старшим ревизором службы локомотивного хозяйства Северо-Кавказской дороги он бессменно трудится почти тридцать лет. Есть что вспомнить.

Родился Станчев в Киеве. Отец, Степан Савельевич, после военного училища командовал взводом, ротой, наводил понтонные мосты. В 1944-м году за форсирование реки Одер был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Мать, Лидию Александровну, 15-летней девчонкой вывезли из блокадного Ленинграда в поселок Каменоломни. Здесь после военного лихолетья она и вышла замуж.

Детство Александру запомнилось частыми переездами из одного гарнизона в другой. География оказалась довольно внушительной — от Дальнего Востока до Северного Кавказа. После окончания Академии им. Куйбышева отец стал начальником инженерных войск Бакинского военного округа. А вскоре демобилизовался, определившись на постоянное место жительства в Ростове-на Дону. Его фамилия золотыми буквами выбита в Зале славы на Поклонной горе.

После десятилетки перед Александром встал естественный вопрос: что делать дальше? Отец предложил избрать стезю военного. Но тут вмешались два деда — Александр Павлович и Никифор Акимович. Потомственные железнодорожники, они всю жизнь проработали машинистами паровозов в депо Каменоломни Северо-Кавказской магистрали. Оба отмечены орденами Ленина. На семейном совете так и порешили: быть внуку потомственным локомотивщиком.

На факультет электрификации железных дорог Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта Александр Станчев поступил без проблем. Сказалась основательная подготовка. Началась студенческая жизнь — счастливая пора! И не заметил, как пролетели годы учебы. Потом была поездная практика на электровозах ВЛ80 в депо Знаменка (Украина). Довелось разбирать и собирать локомотивы на Запорожском электровозоремонтном заводе. По распределению в 1973-м году Станчева направили в депо Минеральные Воды помощником машиниста электровоза ВЛ60К.

Спустя год он сдал на права, став самым молодым машинистом в грузовом движении. Одним из первых Станчев сумел проследовать с тяжелым составом от Водораздельной до Минеральных Вод (80 километров) без набора позиций, умело используя кинетическую энергию поезда. Специалистам не надо объяснять, что это такое. Шла борьба за экономию электроэнергии. Его почин тогда поддержали многие машинисты.

Особенно запомнился Александру Степановичу 1974-й год, когда с молодыми специалистами он сконструирован модель, имитирующую процесс взаимодействия токоприемника с контактным проводом при скоростях 300 км/ч. В депо приехал известный ученый, заместитель директора ВНИИЖТа Владимир Григорьевич Иноземцев, высоко оценивший эксперимент. Конечно, о таких скоростях и сегодня еще только думают, но тогда модель забрали в Москву для более серьезных исследований.

В 1977-м году руководство депо Минеральные Воды предложило Станчеву перейти с поездной работы в инженеры-технологи. Казалось бы, оценили его новаторский дух, да вот незадача. Оклад в техотделе был 140 рублей, а машинистом он привозил в семейный бюджет свыше трехсот. Правда, и доставался локомотивным бригадам этот заработок нелегко. В поездки, зачастую ночные, вызывали через двенадцать часов домашнего отдыха. Такова была норма. Посоветовался с женой. Ирина Павловна, выпускница Тбилисской консерватории по классу фортепиано, была кратка и лаконична: «Всех денег не заработаешь, а расти тебе нужно. Не война и разруха — переживем», службу локомотивного хозяйства Северо-Кавказской дороги Станчева пригласил ее начальник Александр Николаевич Кондратенко, впоследствии ставший заместителем министра путей сообщения. И должность здесь предложили необычную — старший ревизор службы. Сразу расширился полигон деятельности, да и забот прибавилось. Ему повезло. Ведь работать довелось с людьми, имена и фамилии которых до сих на слуху. Службой в разные времена руководили Е.Р. Ступак, B.C. Чёрный, Ю.Н. Гетга, С.А. Кобзев, А.П. Павлов.

У них Александр Степанович набирался не только профессиональных знаний, но и житейского опыта. А работы было, что называется, невпроворот. Только на одной из станций сдавали 70 пар поездов в сутки. Хватало браков и сверхурочных. С этим надо было как-то бороться. Посоветовавшись с медиками и психологами, Станчев задумался о... биоритмах человеческого организма. Оказалось, что примерно через каждые три месяца у человека может наступать «черная» полоса в жизни, а потом все стабилизируется. Как раз перед этим локомотивным бригадам следует давать небольшую встряску, установив периодичность контрольно-инструкторских проверок (КИП). В итоге на базе дор-техшкол были организованы месячные курсы для машинистов-инструкторов, где доходчиво объяснили, когда и в каком порядке лучше организовать КИП.

Сегодня, по мнению Станчева, очень много «бумажной» работы. А следует больше общаться с людьми, в живых беседах доводить до сознания каждого всю необходимую информацию. Наверное, поэтому он частый гость не только в депо, но и в дортехш колах. Ему доставляет удовольствие напутствовать будущих машинистов и помощников, объяснять простыми словами к чему приводят даже малейшие упущения в работе. Новые локомотивы, более совершенные приборы безопасности, интенсификация поездной работы требуют иных подходов. Нужно быть готовыми ко всему, а главное — верить в успех.

Александр Степанович принимал непосредственное участие в ликвидации последствий землетрясения в Спитаке. Пришлось оперативно формировать локомотивные бригады. Памятна и резня в Сумгаите, когда вместе с начальником отдела локомотивного главка Александром Михайловичем Кривным он впервые увидел забастовку: люди не работали, транспорт бездействовал, у многих на руках черные повязки, что требовачи — непонятно. Поступило указание заместителя министра путей сообщения Бориса Даниловича Никифорова: не допустить сбоя в поездной работе. К счастью, несмотря на всяческие запреты, сами армянские железнодорожники тогда проявили высокую сознательность.

В конце этого месяца Александр Степа-•V нович Станчев отметит свое 60-летие. Рубеж в жизни серьезный. Выбрав профессию локомотивщика, он остался ей верен раз и навсегда. Именно такими людьми и сильна железнодорожная отрасль.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin