Admin

Схемы цепей вспомогательных машин электровоза ВЛ11К

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Включение вспомогательных машин электровоза ВЛ11К: двигателя электромашинного преобразователя М5, двигателя компрессора Мб, двигателя вентилятора М7 и электропечей обогрева кабины производится электромагнитными контакторами типа 1КМ.016М. Для защиты всей силовой цепи вспомогательных машин и электропечей используется дифференциальное реле КА2, для защиты двигателей от перегрузок — реле КА4 — КА6. Срабатывание дифференциального реле или реле перегрузок приводит к отключению быстродействующего выключателя. Включение вспомогательных машин возможно только при включенном БВ.

Мотор-вентиляторы. На электровозах ВЛ11К, выпущенных до 2008 г., включение и управление двигателем вентилятора для обдува тяговых двигателей и кузова производилось с помощью регулятора напряжения РН3000, с 2008 г. — без регулятора.

Схема с понижающим регулятором напряжения PH 300 0. В нормальном режиме работы (рис. 1) двигатель вентилятора М5 получает питание от понижающего регулятора РН3000 (А1), который, в свою очередь, подключается к высоковольтной сети через демпферный резистор R21.

Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. Через 2 с после этого включается контактор КМ2, и резистор R22 шунтируется.

РН3000 обеспечивает работу двигателя вентилятора с плавной регулировкой скорости вращения путем изменения величины напряжения в зависимости от тока в якоряхтяговых двигателей. При токе в цепи якорей тяговых двигателей от 0 до 380 А напряжение на двигателе вентилятора составляет 40 % от максимального напряжения 3000 В, выдаваемого регулятором А1, что соответствует работе вентилятора в режиме «Низкая скорость». Притоке в цепи якорей тяговых двигателей выше 380 А регулятор А1 обеспечивает плавное регулирование напряжения на электродвигателе вентилятора до 3000 В (100 %) вплоть до тока в якорях тяговых двигателей 475 А.

При дальнейшем увеличении тока в якорях тяговых двигателей величина напряжения, выдаваемая А1, остается неизменной. Напряжение на двигателе вентилятора 3000 В соответствует работе вентилятора в режиме «Высокая скорость».

На всех позициях в режиме тяги напряжение на двигателе вентилятора определяется по наибольшему из токов якорей параллельных ветвей тяговых двигателей секции. В режимах рекуперации и реостатного торможения напряжение на двигателе вентилятора определяется по наибольшему из токов якорей или токов возбуждения параллельных ветвей тяговых двигателей секции.

При отсутствии связи с МСУЛ-А регулятор А1 поддерживает на двигателе вентилятора напряжение 1500 В. В случае пропадания связи с МСУЛ-А в течение 10 с он поддерживает имеющееся значение напряжения, а затем плавно устанавливает напряжение 1500 В.

После появления или восстановления связи с МСУЛ-А и получения управляющих сигналов от МСУЛ-А на установку напряжения, отличного от текущего, производится плавный переход на управляющее МСУЛ-А напряжение. В случае выхода из строя регулятора А1 предусмотрено аварийное питание двигателя вентилятора, для чего устанавливают переключатель Q3 в нижнее положение. При этом на двигатель вентилятора подается напряжение контактной сети, что соответствует работе вентилятора в режиме «Высокая скорость».
Схема без понижающего регулятора напряжения РН3000. Двигатель вентилятора М5 (рис. 2) подключается к высоковольтной сети после быстродействующего выключателя QF1 и реле дифференциальной защиты КА2 через демпферный резистор R21.

Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. После этого через 2 с включается контактор КМ2 и резистор R22 шунтируется.

Для двигателей вентиляторов предусмотрены два режима работы: с высокой и низкой скоростями вращения. При работе в режиме «Высокая скорость» к двигателям вентиляторов на каждой секции подключается контактор КМ21 и подводится полное напряжение контактной сети. Для работы в режиме «Низкая скорость» на двухсекционном электровозе два двигателя вентилятора соединяются последовательно.


При этом собирается цепь в секции А: двигатель М5, провод 115, соединения Х7. Далее ток протекает по цепи секции Б: соединение Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, диоды VD41 — VD49, двигатель М5, провод 115, соединение Х7. Вновь цепь секции А: соединение Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, контактор КМ22, реле перегрузки КАЗ, провод 124, дифференциальное реле КА2, буксовый токосъем.


Переключение двигателей вентиляторов с одного режима на другой производит МСУЛ-А. Повышение частоты вращения трех двигателей вентиляторов до уровня двух последовательно соединенных обеспечивается с помощью контактора КМ20, который включает параллельно обмоткам возбуждения резисторы R27 сопротивлением 3,74 Ом.

Мотор-компрессоры. Питание двигателя компрессора Мб осуществляется через демпферный резистор R23. Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R24 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМЗ в цепь двигателя компрессора вводится резистор R24. После этого через 2 с включается контактор КМ4, и резистор R24 шунтируется.

Преобразователи. Питание к приводному двигателю преобразователя М7 поступает через демпферный резистор R25. Пусковой резистор R26 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контактора КМ5 в цепь двигателя преобразователя вводится резистор R26. Через 2 с включается контактор КМ5, и резистор R26 шунтируется.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ

Двигатели вентиляторов, компрессоров и преобразователей получают питание при включенном БВ. Запуск мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров и преобразователей производится под управлением МСУЛ.

Мотор-компрессоры. В нормальном режиме работы контакторы КМЗ и КМ4, контакты которых расположены в цепи питания двигателя компрессора, включает МСУЛ. После нажатия на кнопку SB27 «Включение компрессоров» МСУЛ начинает управлять работой мотор-компрес-соров в зависимости от положения контакта РД регулятора давления (замкнут или разомкнут).

При замкнутом контакте РД МСУЛ последовательно с задержкой 2 с замыкает цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, тумблер SA4 «Компрессор» в положении «Вкл.», провод 390, тумблер SA5 «Обогрев масла картера компрессора» в положении «Выкл.», провод 388, катушка электромагнитного контактора КМЗ (КМ4), провод 389 (391), БУК2 № 11 МСУЛ (рис, 3). При разомкнутом контакте РД МСУЛ снимает питание с катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4.

Включение контакторов КМЗ и КМ4 контролируется МСУЛ-А по цепи: провод 381, контакт контактора КМЗ, провод 403, контакт контактора КМ4, провод 404, БВС № 2 МСУЛ.

Если в течение 1 с отсутствует сигнал о подаче питания на двигатель компрессора в какой-либо секции, то МСУЛ блокирует подачу питания на двигатель вентилятора данной секции. О невключенном мотор-компрессоре секции выводится информация на монитор — надпись «МК» на красном фоне. Следующее включение контакторов КМЗ, КМ4 произойдет при срабатывании РД или если кнопка «Включение компрессоров» будет выключена и снова включена.

Контакт РД замыкается при давлении в напорной магистрали менее 0,75 МПа и размыкается при достижении давления 0,9 МПа. После нажатия на кнопку SB11 «Принудительное включение компрессора» МСУЛ подает питание на катушки электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4 независимо от положения (замкнуто или разомкнуто) контакта РД. При этом питание двигателя компрессора осуществляется по описанной выше схеме. После прекращения нажатия на кнопку SB11 МСУЛ снимает питание с катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4.

Тумблер SA4 «Компрессор» имеет три положения и служит для отключения питания двигателя компрессора (положение «Отключено») в случае его повреждения или по другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принудительно») через контакт РД в случае неисправности МСУЛ-А.

Обогрев масла картера компрессора производится в зимний период эксплуатации электровоза установкой тумблера SA5 в положение «Вкл.». В этом положении тумблера цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4 в проводах 390 и 388 разрывается. Элемент нагрева R35 обогрева масла картера компрессора получает питание по следующей цепи: провод 302, автоматический выключатель SF10, провод 680, тумблер SA5 в положении «Вкл.», провод 681, элемент нагрева R35, провод 600 (корпус). Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах 2200 — 4000 В, то МСУЛ-А обесточивает двигатель компрессора.


Мотор-вентиляторы. Возможны две ситуации.

Регулятор напряжения РН3000 включен. В нормальном режиме работы включение контакторов КМ1 и КМ2, контакты которых расположены в цепи двигателя вентилятора, производится МСУЛ. Напряжением на двигателе вентилятора управляет МСУЛ через понижающий регулятор РН3000 А1 (ПР).

При включении кнопки SB28 «Вентиляторы» МСУЛ последовательно с задержкой по времени 2 с замыкает цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, контакт ПР, провод 382, катушка электромагнитного контактора КМ1 (КМ2), провод 383 (384), контакт тумблера SA3 в положении «Вкл.», провод 385 (386), БУК2 № 11 МСУЛ (рис. 4).

Контроль включения контакторов КМ1 и КМ2 осуществляет система МСУЛ-А по цепи: провод 381, контакт электропневматического контактора КМ1, провод 401, контакт электропневматического контактора КМ2, провод 402, ВВС № 2 МСУЛ. Если в течение 1 с будет отсутствовать сигнал о подаче питания на двигатель вентилятора в какой-либо секции, МСУЛ блокирует подачу питания на двигатель вентилятора данной секции. О невключенном мотор-вентиляторе секции выводится информация на монитор — надпись «МВ» на красном фоне. Для снятия блокировки кнопку «Вентиляторы» следует выключить и снова включить.

Тумблер SA3 «Вентилятор» имеет три положения и служит для отключения питания двигателя вентилятора (положение «Выкл.») в случае его повреждения или по другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принудительно») в случае неисправности МСУЛ. После установки тумблера SA3 в положение «Принудительно» мотор-вентилятор работает в режиме «Высокая скорость».

Когда неисправен ПР, контакт А1 (РН3000) в цепи КМ1 и КМ2 разомкнут. При установке переключателя Q3 в другое положение ПР выводится из цепи двигателя вентилятора, замыкается вспомогательный контакт Q3 в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2. Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах 2200 — 4000 В, то МСУЛ снимает питание с двигателя вентилятора.

Регулятор напряжения

РН3000 исключен. Схема управления мотор-вентиляторами представлена на рис. 5. Включение производится кнопкой SB28 «Вентиляторы» с пульта машиниста. Дальнейшее последовательное включение катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 с задержкой времени 2 с производит МСУЛ-А. Система также управляет режимами работы вентиляторов путем переключения контакторов КМ20 — КМ22. Для отключения неработающего вентилятора предусмотрен переключатель SA3.

Преобразователи. Включение преобразователя производится при следующих условиях:

включен БВ;

мотор-вентилятор работает не менее

15 с;

переключатели реверсора установлены в положение «Вперед» или «Назад»;

переключатель «Режим» находится в одном из положений режима электрического торможения;

наличие сигнала в МСУЛ по цепи «Выбег»;

наличие сигнала в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;

наличие сигнала «Торможение» от вспомогательного контакта тормозных переключателей каждой секции.

Снятие питания с преобразователей (или нет питания) происходит в следующих случаях:

выключена кнопка «Быстродействующий выключатель»;

выключена кнопка «Вентиляторы»; переключатель SA4 «Режим» находится в положении «Тяга»;

отсутствует сигнал в МСУЛ по цепи «Выбег»;

в МСУЛ не поступает сигнал от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;

нет сигнала «Торможение» в МСУЛ от вспомогательного контакта тормозных переключателей каждой секции;

отсутствует сигнал «Включение преобразователя» в МСУЛ через 4 с после запуска преобразователя.

После установки переключателя SA43 «Режим» в одно из положений электрического торможения МСУЛ снимает питание с электромагнитных вентилей QT1 м и ОТ2м и подает питание на электромагнитные вентили QT1t и QT2t тормозных переключателей (рис. 6). Переключатели разворачиваются в положение «Торможение».


Через вспомогательный контакт (ЭР2т тормозного переключателя по цепи: провод 320, вспомогательный контакт QP2t, провод 351 — формируется цепь на вход «РБЗ» устройства управления быстродействующими контакторами АЗ (УУБК-М).

Если УУБК-М готов к работе, то сигнал с входа «РБЗ» поступает на выход «РБ4» УУБК-М, провод 352, блок БВС № 2 МСУЛ-А.

Через другой вспомогательный контакт QP2t тормозного переключателя получает питание катушка электромагнитного контактора КМ16 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 в положении «Вкл.», провод 392, вспомогательный контакт QP2t, провод 393, катушка электромагнитного контактора КМ16, провод 600 (корпус).

Через силовой контакт электромагнитного контактора КМ 16 получает питание секция независимой обмотки двигателя преобразователя М7 по цепи: провод 303, автоматический выключатель SF3, провод 407, контакт КМ 16, провод 408, независимая обмотка возбуждения Н1 — НН1, провод 600 (корпус).

МСУЛ включит преобразователь, если:

имеется сигнал в МСУЛ (провод 434) о том, что тормозной переключатель <ЭТ2т развернулся в положение «Торможение»;

появился сигнал в МСУЛ (провод 435) о том, что тормозные переключатели QT1t и QT2t развернулись в положение «Торможение».

Через вспомогательный контакт электромагнитного контактора КМ 16 питание подается на катушки электромагнитных контакторов КМ5 и КМ6 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 «Преобразователь» в положении «Вкл.», провод 392, вспомогательный контакт QP2t тормозного переключателя, провод 393, контакт РО регулятора оборотов преобразователя, провод 394, контакт электромагнитного контактора КМ 16, провод 395, катушка электромагнитного контактора КМ5 (КМ6), провод 395 (397), БУК2 № 11 МСУЛ. МСУЛ замыкает цепь питания контакторов КМ5 и КМ6 последовательно с задержкой по времени в 2 с после установки переключателя SA43 «Режим» в одно из положений электрического торможения и получения сигналов «Контроль РО».

Преобразователь секции электровоза не включится или будет заблокировано его включение, если пропал или отсутствует контакт в цепи:

вспомогательного контакта тормозного переключателя;

вспомогательного контакта электропневматического контактора КМ 16;

вспомогательных контактов электромагнитных контакторов КМ5 и КМ6.

Для снятия блокирования на включение или для повторного включения преобразователя нужно перевести переключатель «Режим» в положение «Тяга», а затем возвратить в одно из положений режимов электрического торможения.

В случае успешного запуска преобразователя и после установки джойстика SA46 «Ток возбуждения» в положение «+ОВ» включается электромагнитный контактор КМ 17, подающий напряжение на обмотку возбуждения генератора преобразователя и на электропневматические контакторы К34, К35. Через контакты электропневматических контакторов К34, К35 напряжение с якоря генератора преобразователя М7 подается на обмотки возбуждения тяговых двигателей.

Одновременно через этот же контакт электромагнитного контактора КМ 16 питание подается на катушки электромагнитного контактора КМ 17 и электромагнитные вентили контакторов К34 и К35 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 «Преобразователь» в положении «Вкл.», провод 392, вспомогательный контакт QP2t тормозного переключателя, провод 393, контакт РО регулятора оборотов преобразователя, провод 394, контакт электромагнитного контактора КМ 16, провод 395, блокировка № 1 УУБК, провод 398, катушка электромагнитного контактора КМ 17 (электромагнитные вентили контакторов К34 и К35), провод 399 (400), БУК2 № 13 МСУЛ.

Система МСУЛ замыкает цепь питания КМ 17, К34 и К35 после получения сигнала «Включение преобразователя» по цепи: провод 381, контакт КМ5, провод 405, контакт КМ6, провод 406, БВС № 2 МСУЛ, а также после установки джойстика S2 «Ток возбуждения» в положение «+ОВ».

Через силовой контакт электромагнитного контактора КМ 17 питание подается на секции независимых обмоток генератора преобразователя Н4 — НН4 и Н5 — НН5 по цепи: провод 303, автоматический выключатель SF3, контакт КМ7, провод 409, резистор R31, провод 410, обмотки Н4 — НН4 и Н5 — НН5, контакт «Нагрузка» ключа управления А2. Управление возбуждением генератора преобразователя осуществляет МСУЛ через ключ управления электрическим торможением А2.

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОМ МСУЛ-А

МСУЛ-А представляет собой комплект блоков и изделий, собранных в систему, и предназначенную для управления, контроля и измерения рабочих параметров электровоза.

Система обеспечивает:

управление набором и сбросом позиций как в ручном, так и в автоматическом режимах, в том числе с функцией поддержки минимального тока якорей тяговых двигателей в диапазоне 400... 600 А;

управление ослаблением поля; управление токоприемниками, быстродействующим выключателем и вспомогательными машинами;

управление защитой тяговых двигателей от перегрузок, от повышенного или пониженного напряжения в контактной сети и пусковых резисторов от перегрева;

контроль величины сопротивления изоляции тяговых двигателей;

контроль работоспособности блоков МСУЛ-А;

учет расхода электроэнергии в режиме тяги и на собственные нужды;

учет возврата электроэнергии в режиме рекуперативного торможения.

Защита тяговых двигателей от боксования и юза осуществляется по информации, поступающей в МСУЛ-А от устройств выявления боксования и юза, выполненных на базе датчиков угла поворота типа ДПС-У и модифицированного блока связи с ДПС БС-ДПС-БЗС. Реостатные позиции 1, 2, 14— 19, 31 — 34 допускают длительное движение с током, не превышающим часового режима. На остальных реостатных позициях для недопущения перегрева резисторов допускается движение не более чем 20 с на каждой.

Система МСУЛ-А контролирует набор или сброс позиций 3 — 13,21 — 30, 36 — 49. Если набор или сброс очередной позиции не произведен в течение 20 с, то МСУЛ-А выполнит набор или c6pqc очередной позиции. Время нахождения на каждой позиции может быть увеличено машинистом путем задания команд «+ОВ» или «-ОВ». В этом случае интервал 20 с отсчитывается от последней команды машиниста.

Управление линейными, реостатными и шунтирующими контакторами, а также контакторами К25, К45 производится непосредственно МСУЛ-А. Управление питанием электродвигателя вентилятора осуществляется МСУЛ-А через понижающий регулятор РН3000 в зависимости от тока якорей тяговых электродвигателей. Электропитание МСУЛ-А и элементов управления в цепях МСУЛ-А поступает от двух источников питания стабилизированным напряжением типа ИП-ЛЭ-50/800.

Управление схемой в ведомых секциях электровоза осуществляется по межсекционной линии связи МСУЛ-А. Все цепи управления локомотивом, приборов безопасности и радиостанции защищены автоматическими выключателями. Схема электровоза обеспечивает оперативное отключение неисправных тяговых двигателей из кабин машиниста.

Комплект МСУЛ-А для каждой секции электровоза одинаков. Блоки БСП, БИ-МСУЛ, монитор и клавиатура установлены в пульте управления электровозом. Пульт ПУ-Эл, блоки БУК2 БВС, БС-РН и БС-СИ размещены в шкафах низковольтной аппаратуры ШНА в ВВК, изделия системы измерений расположены на панелях блока аппаратов 3. ПУ-МСУЛ установлен на боковой стенке со стороны машиниста.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin