Особенности низковольтных цепей электровоза ЧС7
Особенностью электрических цепей электровозов серии ЧС7 является большое число низковольтных реле, расположенных в двух релейных шкафах. При этом одни реле работают в тяговом режиме, а другие только в режиме электрического торможения (ЭДТ). Зная расположение и назначения реле в шкафах, машинист может оперативно определить и устранить неисправности в цепях управления.
Все низковольтные цепи получают питание от батареи или генераторов тока управления (ГУ) через распределительные щиты РЩ (рис. 1) в каждой секции. При работающих вентиляторах питание цепей управления (рис. 2,а,б) происходит от плюсового зажима А1 ГУ 502 (503) по проводу 508 (517) через зажим 1 (4) РЩ 500, предохранитель на 80 А, зажим 2 РЩ, на провод 503. Далее (в зависимости от номера электровоза) напряжение подается через АЗВ 566 или переключатель 5782, резистор 576 на общий питающий провод 5000.
На электровозах до № 076 (рис. 2,а) питание на провод 5000 подается через аварийный переключатель 5782 и провода 5001, 5002. В случае неисправности РЩ или аккумуляторной батареи питание цепей управления осуществляется от исправной секции через соответствующие контакты переключателя 5782.
Наибольшие изменения в конструкции электровозов коснулись именно низковольтных цепей управления. В зависимости от поставок электровозов менялись количество, нумерация и расположение реле в релейном шкафу. Так, изначально установленные реле (поставки до серии Е4, рис. 3, 4) заменили промежуточными реле двойного исполнения с общей цепью питания катушек (рис. 5, 6).
Это позволило уменьшить число блок-контактов в одном реле и улучшить их нажатие. Однако данная конструкция привела к увеличению числа реле и изменению их нумерации: 3231(2) и 3233(4), 3731(2) и 3733(4) и др. В дальнейшем при заводских ремонтах были установлены другие реле времени и промежуточные реле отечественного производства (рис. 7).
На электровозах с № 211 вновь заменили реле времени и промежуточные реле (рис. 8). Ввели также новую нумерацию низковольтных реле (рис. 9, 10, будут опубликованы в следующем номере журнала) двойного исполнения: вместо реле 323 появились реле 323 и 324, реле 373 стали именовать 372, 373, а реле 890 стали обозначать 889 и 890. Однако независимо от поставок электровозов ЧС7 применяются следующие типы электромагнитных реле: промежуточные, реле времени (РВ) и реле контакторного типа.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ И РЕЛЕ ВРЕМЕНИ
319 — реле сброса «СП-С». Нормальное положение — выключенное. Включается при нажатии на кнопку «СП-С» 327. При этом через блок-контакты реле 319 включается реле «Сброс» 321, и происходит сброс позиций ПБК 330 до ходовой или нулевой.
320 — реле «Набор». Включается при постановке штурвала контроллера машиниста (КМЭ) в положение «+» или «+1».
321 — реле «Сброс». Включается при постановке штурвала КМЭ в положение «-» или «-1».
322 — шаговое реле. Включается при включении ВУ 301, а также после постановки КМЭ в положение «X». Постоянно включено в положении «+» КМЭ. Выключается после включения реле «Набор» в положении «+1» КМЭ. Реле 320 — 322 находятся в корпусе, закрытом общим металлическим кожухом.
323 (323 и 324 на электровозах с N° 211) — реле нулевого тока. Включается при включении ВУ 301 и выключенных линейных контакторах (ЛК). При включении реле 323 его блок-контакты создают цепь питания электромагнитной защелки 304, контактора 479, вентилей тормозных переключателей «Ход-Тормоз» 071, 072.
(Окончание следует)
Инж. И.Д. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье
