Admin

Когда нет взаимодействия

В середине ноября прошлого года белым днем на станции Жмеринка Юго-Западной дороги был допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М11. Электровозом ВЛ80С-2332 с поездом № 2910 управляла локомотивная бригада в составе машиниста В.М. Замараева и помощника О.Ю. Ясницкого из депо Ко-товск. В результате проезда допущено столкновение этого электровоза с прибывавшим электровозом ВЛ80К-118. Оба локомотива повреждены в объеме текущего ремонта.

Расследование этого серьезного транспортного происшествия показало, что в 12 ч 06 мин поезд № 2910 под управлением указанной выше локомотивной бригады прибыл на 4-й путь Киевского парка станции Жмеринка. Далее машинист и помощник получили информацию от практиканта дежурного по станции (ДСП) О.В. Чуйко о закреплении поезда и указание на отцепку от него электровоза. В.М. Замараев, не имея полной информации о плане маневров и разрешения ДСП на выезд с 4-го пути, после отцепки электровоза сначала проехал светофор Ч4Г с разрешающим показанием, затем проследовал 412 м и далее проехал светофор М11 с запрещающим показанием.

В конечном итоге при скорости движения 12 км/ч бригада допустила столкновение на стрелочном переводе. Машинист и помощник грубо нарушили многие нормативные документы, которые требуют внимательного наблюдения и дублирования показаний сигналов.

Конечно, возникновению этого случая способствовали и другие «погрешности». Прежде всего, были нарушены требования ТРА станции о необходимости прекращения маневровой работы при приеме поездов по режущему маршруту. При частично приготовленном маршруте ДСП не предупредил машиниста о том, до какого светофора приготовлен маршрут, как того требует Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Тем самым была создана «ловушка», в которую угодила локомотивная бригада. Ведь, проехав перед этим множество станций, где горели светофоры с синим огнем, которые не имели для машиниста и помощника сигнального значения, уже при производстве маневров на станции Жмеринка бригада могла рефлекторно проскочить на светофор с синим огнем.

Неслучайно в нормативных документах отмечается требование для ДСП — предупредить машиниста о частичном приготовлении маршрута, а для локомотивной бригады — сделать протяжку скоростемерной ленты и объявить друг другу о переходе на маневровые передвижения.

Как свидетельствуют практика и анализ подобных транспортных событий, многие случаи проездов запрещающих сигналов связаны с отсутствием информации для машиниста от ДСП о задержках поездов у входных светофоров или о частичном приготовлении маршрута и плане маневровых передвижений. В 2011 г. именно такие нарушения привели к трем проездам запрещающих сигналов и сходам подвижного состава.

Вместе с тем, многие члены локомотивных бригад «жалеют» ДСП и об этих нарушениях не делают отметок в книге замечаний. Этим самым они способствуют их повторению и возникновению серьезных инцидентов, после чего следуют серьезные наказания как непосредственных виновников, так и причастных руководителей.

А.А. ДРАЧ, г. Киев

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin