Admin

Без выезда на линию

Анализ неприятных событий последних лет на Украинских железных дорогах свидетельствует о том, что они происходят не только во время дальней поездки, но и рядом с депо, где ослаблен контроль за работой локомотивных бригад

В практике руководителей многих линейных предприятий локомотивного хозяйства «Укрзализныци» (УЗ) принято переводить машинистов, допустивших нарушения, на работу при депо. Почему-то считается, что здесь безопасность движения от них, занесенных в «группу риска», не пострадает. Однако практика убедительно показывает, что такие горе-работники при невыполнении определенных требований нормативных документов могут также допускать серьезные ЧП.

Вот сравнительно недавний случай, который произошел летом этого года. 02.07.2011 г. на станции Львов электропоезд ЕПЛ2Т-012 сбил тупиковую призму и выехал головным вагоном... на проезжую часть городской дороги!

При расследовании было установлено, что электропоезд ЕПЛ2Т-012 необходимо было переставить с 19-го тракционного пути на 13-й. Задание выполняла работавшая при депо локомотивная бригада в составе машинистов О.С. Нурхамедова и И.М. Шипяки.

Проявив недопустимую поспешность, упрощения и не выполнив требования нормативных документов, бригада «заправила» электропоезд воздухом. О.С. Нурхамедов поднял токоприемники, открыл кран напорной магистрали к крану машиниста, однако (и это стало главной причиной ЧП) забыл открыть разобщительный кран и зарядить тормозную магистраль (ТМ) поезда. Перед началом движения локомотивная бригада не соизволила опробовать тормоза. О.С. Нурхамедов управлял задней по ходу движения кабиной поезда, а его коллега И.М. Шипяк в тот момент находился в передней кабине.

Отсутствие тормозного эффекта при производстве маневров, несмотря на постановку РКМ в положение экстренного торможения и последующие срывы стоп-кранов в обеих кабинах, стало причиной въезда состава в тупиковую призму. Так как в сторону тупиковой призмы, после проследования путей депо, был крутой спуск, то скорость электропоезда быстро возросла с 5 до 29 км/ч, что и привело к сходу двух вагонов в тупике, а также падению головного вагона на городскую автостраду. Это транспортное событие только случайно не закончилось тяжелыми последствиями с возможной гибелью людей, проезжавших по автодороге.

Конечно, после случая схода возникают вопросы: почему локомотивная бригада не сделала сокращенное опробование тормозов, почему поехала задним ходом, почему не видела по манометрам передней и задней кабины, что нет давления в тормозной магистрали? Ответ может быть один - проявление личной безответственности, отсутствие какого-либо контроля за выполнением требований безопасности движения руководством и командно-инструкторским составом депо.

Напрашивается естественный вывод: за локомотивными бригадами, которых из-за их низкого уровня дисциплины или слабых технических знаний не выпускали на участки обслуживания, также необходим жесткий контроль при их работе на территории депо.

Подобный случай произошел на станции Славутич. После отстоя электропоезда ЭР9М-791 и его подготовки к работе локомотивная бригада не открыла разобщительный кран от крана машиниста к ТМ. Затем не опробовала тормоза, убрала из-под колес тормозной башмак, отпустила ручной тормоз и начала перестановку электропоезда на другой путь.

Несмотря на отсутствие давления воздуха в ТМ, тяга собралась, и электропоезд самопроизвольно въехал в тупиковую призму со сходом одного вагона. Как потом оказалось, тяга в одном из вагонов электропоезда собралась, так как прибор контроля давления в ТМ был неисправный, т.е. при отсутствии давления в ТМ он не отключился.

Еще один трагический случай, произошедший в июле текущего года, свидетельствует об упрощениях, допускаемых при выполнении технологии маневровой работы на территории локомотивного депо Мукачево.

Для перестановки на другой путь семи электровозов из сплотки, состоявшей из восьми локомотивов, необходимо было один из них оставить на 4-м пути. Должен заметить, что подобная перестановка электровозов разрешается местной инструкцией одновременно только с тремя электровозами. Дежурный стрелочного поста не смог с нескольких попыток отцепить находившийся в кривой последний электровоз, и поэтому машинист, производивший маневры, по команде этого дежурного, переданной по радиостанции, толкнул сплотку в сторону цеха депо.

Последний электровоз отцепился и произвольно покатился в сторону цеха. Дежурный стрелочного поста, не имея под рукой тормозного башмака, не смог остановить электровоз, а при попытке подложить под колеса посторонние предметы был прижат электровозом к воротам цеха и смертельно травмирован. В итоге не-закрепление электровоза перед его отцепкой от сплотки и нарушения взаимодействия машиниста и дежурного стрелочного поста (из-за большого количества переставляемых локомотивов) привели к трагическому результату.

Очередное транспортное событие произошло на станции Херсон, когда тепловоз ЧМЭЗ-5041 въехал в тупиковую призму и сошел всеми колесными парами. Обстоятельства этого случая поражают даже видавших виды специалистов. После приемки тепловоза на тракционных путях локомотивного депо Херсон и запуска дизеля машинист оставил его без присмотра. При этом контроллер машиниста находился на позиции III, а ЭПК-150 был отключен. Но на тумблере «К», позволяющем собрать тягу при отключенном автостопе, была сорвана пломба, и он был включен.

Ручка крана вспомогательного тормоза № 254 находилась в последнем тормозном положении, но фиксатор (крючок) не был надет на ручку. Через 1,5 ч холостого режима работы тепловоза зарядилась его питательная и тормозная магистрали, собралась электрическая схема тягового режима. От вибрации тепловоза ручка крана № 254 переместилась в отпускное положение, и локомотив самопроизвольно пришел в движение с последующим въездом в тупиковую призму вагонного депо.

Подобный выезд тепловоза ЧМЭЗ с последующим сходом допустили на Донецкой дороге из-за его незакрепления машинистом экипировки. Как оказалось, ручной тормоз тепловоза не был задействован, кран № 254 не взят на предохранительную скобу, а под колесную пару не уложили тормозной башмак.

Еще один резонансный случай, произошедший в депо Чернигов. На пункте технического обслуживания был оставлен в горячем состоянии дизель-поезд. Прибыл он с линии с заклиненным реле включения гидропередачи, а работники ПТО этого не увидели! При проведении очередного технического обслуживания случайно оставили контроллер машиниста на одной из тяговых позиций, а сами ушли на обед. После непродолжительной стоянки в дизель-поезде отпустили тормоза, и он самопроизвольно пришел в движение, так как не был дополнительно закреплен ни ручными тормозами, ни тормозными башмаками.

Проследовав десятки стрелочных переводов депо и станции Чернигов, дизель-поезд выехал на перегон в направлении станции Славутич, имея уже скорость 51 км/ч. В тот воскресный день на станцию Чернигов прибывал переполненный пассажирами электропоезд. Машинист остановил состав у перекрыв-шегося на красный сигнал входного светофора и тут увидел двигавшийся на него дизель-поезд. Зная, что на этом малодеятельном участке отсутствуют вслед идущие поезда, машинист отпустил тормоза и стал следовать в обратном направлении. Далее с разницей скоростей в 2 км/ч произошло сцепление неуправляемого дизель-поезда и электропоезда, а затем машинист применил экстренное торможение.

Все перечисленные случаи произошли не только потому, что отдельными машинистами были грубо нарушены требования ПТЭ, нормативных документов, местных инструкций. Как показывают результаты проверок, на местах отсутствует контроль за выполнением должностных обязанностей машинистами, работающими при депо, со стороны руководителей линейных предприятий и командно-инструкторского состава. Поэтому понятие «эффективная работа ТЧМИ» подразумевает не только результативные выезды на линию, но и достаточно жесткий контроль за локомотивными бригадами, работающими на маневрах в депо. Тем более, что для этого никуда выезжать не надо.

А.А. ПОСМИТЮХА,
ветеран локомотивного хозяйства «Укрзализныци»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin