Admin

Тепловоз ТГМ50 для промтранспорта

В последние годы парк тягового подвижного состава промышленного транспорта редко пополняется новыми тепловозами, так как на их закупки выделяются ограниченные средства. По этой причине эксплуатируемый парк устаревает не только физически, но и морально.

Возрастают расходы на его содержание и ремонт. Разработанные в советское время тепловозы для промышленного транспорта отстают от современного уровня развития локомоти-востроения. Только по некоторым узлам и системам они приближаются к технике нового поколения.

В целом состояние тягового подвижного состава, которым сегодня располагает промышленный транспорт, можно оценить как критическое. Количество тепловозов, работающих за предельными сроками эксплуатации, превышает 70 %. Это ухудшает показатели безопасности и экономической эффективности перевозок. Увеличиваются расходы на содержание тепловозов и путевого хозяйства.

Необходимо срочно принимать меры по обновлению парка, в противном случае к 2015 г. практически 98 % тепловозов полностью выработают свой ресурс. Безусловно, для покупки тепловозов требуются значительные средства. Однако снизить финансовую нагрузку на предприятия можно через лизинговые поставки или аренду.

Лизинг широко распространен при продаже автомобилей, будучи законодательно закреплен. Больше информации про аренду автомобилей и автомобильной технике можно узнать по ссылке.

Тепловозы нового поколения должны соответствовать типажу подвижного состава и техническим требованиям, обеспечивающим:

- повышение их производительности на 11 — 15%;

- снижение расхода топливно-энергетических ресурсов на измеритель на 8 — 14 %;

- сокращение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание и ремонт на 20 — 25 %;

- соблюдение действующих стандартов по экологии;

- переход на новые формы сервисного обслуживания специализированными предприятиями.

В начале 80-х годов был создан промышленный тепловоз ТГМ40, удостоенный Золотой медали на международной выставке в Лейпциге (1983 г.). Постройка этого теле-жечного локомотива, альтернативного маневровому тепловозу ТГМ23, позволила значительно снизить величины рамных сил, действующих на путь при прохождении кривых участков. Локомотив ТГМ40 обеспечивает маневровую и вывозную работы с составами массой до 1 тыс. т.

Основным недостатком тепловозов ТГМ40 и ТГМ23 является ограниченный моторесурс дизеля 1Д12-400, что снижает показатели надежности локомотивов этих серий. Тем не менее, в течение многих лет они работают на подъездных путях большинства отечественных предприятий.

едавно специалисты ЗАО «Промышленный тепловоз» изготовили улучшенный вариант локомотива ТГМ40, получившего обозначение ТГМ50 (его сравнительные параметры приводятся в таблице). Увеличение сцепной массы тепловоза ТГМ50 с 40 до 56 т (локомотив обозначается индексом «Т») позволит повысить массу перерабатываемых составов до 1,5 тыс. т.


Выполняя маневры с такими составами, мощные и тяжелые тепловозы серий ТГМ6 и ТЭМ18 допускают повышенные эксплуатационные расходы.

Конструкция нового маневрового локомотива ТГМ50 значительно отличается от тепловоза ТГМ40 по основным силовым агрегатам, передаче мощности и вспомогательному оборудованию. В частности, на тепловозе ТГМ50 установлен современный дизель ТМЗ 85227.10 Тутаевского моторного завода мощностью 305 кВт (415 л.с.), который имеет в три раза более высокий подтвержденный моторесурс, меньший расход топлива и масла, экологические показатели, соответствующие нормам Евро-2.

Содержание дизеля в эксплуатации поддерживается развитой сетью его сервисного обслуживания. Он удобен в ремонте (основные расходные запасные части — от дизелей серии ЯМЗ), прост в управлении, ремонте и техническом обслуживании, легко запускается в холодное время года. Снижение расходов на горюче-смазоч-ные материалы по сравнению с дизелем 1Д12-400КС составит от 33 до 45 %.

Передача крутящего момента от дизеля на гидропередачу компании «Voith» выполняется через упругую муфту «Voith» и карданный вал. Применение гидропередачи фирмы «Voith» позволяет значительно сократить расходы на ее техническое обслуживание. Ресурс работы до капитального ремонта превышает 30 тыс. моточасов (до капитального ремонта требуется только замена масла).


На тепловозе вместо двух компрессоров ВВ-08/8 установлен один воздушный компрессор ПК-3,5 повышенной производительности. Гидростатический управляемый привод компрессора и вентилятора снижает затраты на вспомогательные нужды, повышает КПД локомотива, увеличивает срок службы его оборудования.

Тепловоз обладает высокой надежностью за счет применения двухпроводной электрической схемы, а также современной светодиодной осветительной аппаратуры. Предохранители заменены автоматическими выключателями.

Кабина машиниста имеет улучшенный дизайн, передние и задние стекла оборудованы электрообогревом, применены стеклоочистители с электрическим приводом. В кабине установлены современные сертифицированные кресла машиниста, а для обогрева применены отопители нового поколения.

Д-р техн. наук В.Н. БАЛАБИН, член-корреспондент Академии естественных наук, профессор МГУПСа (МИИТа), инж В.И. КУЛАБУХОВ, директор ЗАО «Промышленный тепловоз»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin