Admin

Рациональная организация обслуживания тормозов

Опыт Донецкой дороги

(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 8, 2003 г.)

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ И СЛЕДОВАНИИ ПОЕЗДА

Когда будет открыт выходной (маршрутный) светофор, локомотивная бригада обязана выполнить регламент переговоров «Минута готовности» Если состав пассажирский, то машинист перед его отправлением ручку поездного крана должен перевести в положение I на 1 — 2 с, если грузовой, то до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,7 кгс/см2 выше зарядного.

Может случиться, что стрелка манометра ТМ показывает давление, близкое к давлению главных резервуаров, а при переводе ручки крана машиниста в поездное положение происходит мощный и более длительный, чем обычно, выброс воздуха из ТМ в атмосферу через кран. Причина: в пассажирском поезде, состоящем из 12 и более вагонов, а в грузовом более 20, в тормозную магистраль включены не все единицы. В этом случае машинисту запрещается отправляться до проверки целостности тормозной магистрали поезда и сокращенного опробования тормозов.

Если прицепляют вагоны в хвостовую часть поезда, то перед опробованием автотормозов осмотрщик хвостовой части или работник, выполняющий его обязанности, проверяет проходимость воздуха через тормозную магистраль в соответствии с приведенными требованиями данного приказа. Все поезда, отправляемые со станций, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок согласно нормативам по тормозам.

В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов отдельных вагонов в пути следования (кроме двух последних), поезд может быть отправлен с промежуточной станции при тормозном нажатии менее установленного нормативами до первой станции, где имеется ПТО, КПТО, ППВ вагонов, с выдачей машинисту предупреждений об ограничении скорости По прибытии на станцию, где есть ПТО или ППВ, машинист обязан заявить контрольную пробу тормозов. Проверку технического состояния и необходимый ремонт тормозного оборудования при постановке вагонов в поезд, подаче под погрузку на станциях, где нет ПТО или ППВ, выполняют на близлежащих станциях, где такие пункты есть.

Когда тормоза отдельных вагонов в поезде не отпускают, вручную добиваться отпуска до выяснения причин запрещается. Все выявленные неисправности тормозного оборудования должны быть устранены работниками КПТО, ПТО или ППВ, а действие тормозов у этих вагонов проверено сокращенным опробованием. Если воздухораспределители повторно не отпускают, то на станциях, имеющих ПТО, их заменяют, а на промежуточных выключают. Делают перерасчет тормозного нажатия и записывают номера вагонов, которые имеют отключенные воздухораспределители.

Далее поезд ведут до ближайшей станции, имеющей ПТО или ППВ, установленным для этих случаев порядком, где неисправные воздухораспределители заменяют и выполняют сокращенное опробование с обязательной проверкой действия тормозов вагонов, на которых заменяли неисправные воздухораспределители.

При недостатке тормозного нажатия устанавливается следующий порядок следования поезда до первой станции, где имеется ПТО вагонов:

при нажатии 28 тс на 100 т массы поезда на спусках не круче 0,010 можно следовать со скоростью не более 70 км/ч. На участках, которые имеют спуски круче 0,010, допускается скорость следования не более 40 км/ч;

в случае тормозного нажатия от 28 до 25 тс на 100 т массы поезда и спуске на участке не круче 0,010 можно довести поезд до первой станции с ПТО со скоростью не более 50 км/ч, где неисправности устраняют

Порядок следования при необеспеченности тормозным нажатием в грузовых поездах приводится в приложении № 2 приказа. После ремонтных работ на ПТО выполняют полное опробование тормозов и выписывают новую справку ВУ-45. Когда отправляют в порожнем состоянии специальные вагоны, у которых масса тары более 35 т, тормозное нажатие определяют из расчета 33 тс на 100 т массы поезда.

Если МВПС из-за неисправности и отключения части автотормозного оборудования в пути следования будет иметь тормозное нажатие не менее 39 тс на 100 т массы поезда, то разрешается дальнейшее движение до основного депо со скоростью: на участках со спусками до 0,010 включительно — не более 70 км/ч; на участках со спусками круче 0,010, но не круче 0,020 — не более 50 км/ч. При этом допускается отключать тормоза МВПС: в четырехвагонном — 0,5 вагона (одну тележку); в шестивагонном — не более 1; в восьми-де-вятивагонном — не более 2; в десятивагонном — не более 2,5 вагонов.

Когда тормозное нажатие менее 39 тс на 100 т массы поезда, т.е. отключены тормоза у большего количества вагонов, чем указано выше, отправление такого мо-торвагонного поезда до восстановления действия тормозов запрещается. Выводят с перегона МВПС, на котором отключены более допустимой нормы автотормоза, до ближайшей станции со скоростью не более 25 км/ч. Обязательное условие: должны быть исправны и готовы к применению ручные тормоза на вагонах с отключенными автотормозами.

Перед отправлением пассажирского поезда, локомотив которого оборудован дублированным питанием проводов № 1 и 2 электропневматического тормоза (ЭПТ), включают тумблер дублированного питания.

Места и расстояния контролируемого снижения скорости на перегонах при проверке автотормозов в пути следования поездов обозначают сигнальными знаками «Начало торможения» («НТ») и «Конец торможения» («КТ»), Изготовление, текущее содержание и установка сигнальных знаков начала и окончания торможения при проверке действия тормозов в пути следования возлагаются на начальников локомотивных депо.

Места и скорости проверок действия автотормозов в пути следования в пассажирских, пригородных, а также электро- и дизель-поездах на совместных плечах обслуживания устанавливаются настоящим приказом. Проверка автотормозов пригородных поездов в пути следования разрешается по путевым знакам ориентации. В пассажирских поездах и МВПС скорость следования до места проверки тормозов не должна превышать установленную для этой проверки.

Чтобы определить эффективность действия тормозов пригородного поезда, разрешается применять торможение, используемое при подъезде к первой от пункта отправления платформы, на которой расписанием движения предусмотрена остановка. Места проверки действия тормозов на совместных плечах обслуживания в грузовых и хозяйственных поездах в пределах дороги устанавливают отдельным приложением к настоящему приказу. Когда контролируют действие автотормозов в процессе движения, допускается отклонение от установленной приказом скорости в сторону увеличения (уменьшения) до 5 км/ч.

Проверяют работу тормозов грузовых и хозяйственных поездов в пути следования при установленной скорости у знака «НТ». Снижают давление в тормозной магистрали груженых поездов и одиночно следующих локомотивов на 0,7 — 0,8 кгс/см2 (в зимнее время — на 0,8 — 0,9 кгс/см2). В поездах, состоящих из порожних вагонов, давление в ТМ снижают на 0,5 — 0,6 кгс/см2. Скорость должна уменьшиться на 10 км/ч у знака «КТ-33». В этом случае поезд может следовать с установленной скоростью. При снижении скорости на 10 км/ч до знака «КТ-28» и отсутствии на участке спуска круче 0,010 поезд может следовать до станции назначения со скоростью не более 70 км/ч

Когда имеется спуск круче 0,010, поезд ведут до первой станции со скоростью не выше 40 км/ч, где выполняют контрольную проверку тормозов. При снижении скорости за знаком «КТ-28» поезд останавливают экстренным торможением. Далее состав осматривают, обращая особое внимание на соединение концевых рукавов и открытие концевых кранов, включение воздухораспределителей и их режим. После проверки целостности тормозной магистрали и сокращенного опробования тормозов поезд доводят до первой станции с особой бдительностью при скорости движения не более 25 км/ч. Затем выполняют контрольную проверку тормозов с составлением акта установленной формы.

В зимнее время перед проверкой тормозов в пути следования в поездах, оборудованных композиционными колодками, выполняют регулировочное торможение со снижением скорости на 4 — 6 км/ч, чтобы удалить лед с поверхностей трения. Когда регулировочное торможение выполнить невозможно, расстояние для снижения скорости на 10 км/ч в установленном месте увеличивается за знаком «КТ-33» на 200 — 250 м. Эффективность тормозов в этом случае считается удовлетворительной.

Если после первой ступени торможения эффект не получен — в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузопассажирском и порожнем грузовом длиной до 400 осей через 20 с, в остальных спустя 30 с, то немедленно выполняют экстренное торможение При этом принимают все меры к остановке.

На одиночно следующем локомотиве после проверки тормозов на станции отправления и проследования не менее 200 м при скорости 20 — 40 км/ч выполняют проверку действия вспомогательного тормоза со снижением скорости на 5 — 10 км/ч. Затем при скорости движения 40 — 60 км/ч проверяют действие автоматических тормозов. Когда к одиночно следующему локомотиву прицепляют до пяти вагонов включительно, автотормоза опробуют в местах, установленных для грузовых поездов

Проверяют тормоза в пути следования с машинами тяжелого типа, учитывая требования Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава. При этом регламентируют действия машиниста отдельным приказом начальника депо.

Если определить эффективность действия тормозов в установленном месте по ряду причин невозможно (например, из-за ограничения скорости, запрещающего сигнала и др.), то их работоспособность в этом случае проверяют в установленном данным приказом месте.

Контрольную проверку тормозов выполняют в соответствии с требованиями нормативных документов и инструкций Для проведения этой проверки вызывают начальников локомотивного и вагонного депо или их заместителей по эксплуатации, машиниста-инструкто-ра по автотормозам, старших осмотрщиков вагонов, а также ревизоров по локомотивному и вагонному хозяйствам (УРБТ и УРБВ).

Данным приказом установлены следующие допустимые скорости движения поездов: при руководящих спусках на участке от 0,015 до 0,020 — согласно приложению № 3; при руководящих спусках круче 0,020 — согласно другому приложению к приказу.

Переключают воздухораспределители грузовых поездов на горный режим перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более в установленных отдельным приложением к этому приказу пунктах. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, тормозную магистраль заряжают до 6 — 6,2 кгс/см2. Полное опробование автотормозов выполняют с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии.

Перед затяжными спусками крутизной менее 0,018 воздухораспределители переключают на горный режим в пунктах, которые перечислены в приложении к данному приказу. Опробуют тормоза в этих случаях с установленного зарядного давления и без 10-минутной выдержки в заторможенном состоянии. Переводят воздухораспределители с горного режима на равнинный по прибытию поездов на станции, также указанные в отдельном приложении к приказу.

Устанавливается следующая минимально-допусти-мая толщина тормозных колодок вагонов: чугунных — 12 мм; композиционных с металлической спинкой — 14 мм; сетчато-проволочным каркасом — 10 мм, за исключением случаев, предусмотренных отдельным приложением к приказу.

Для крутых затяжных спусков величина выхода штока тормозных цилиндров устанавливается по наименьшему размеру, указанному в Инструкции по эксплуатации тормозов. Запрещается постановка вагонов с выключенными тормозами в поезда, следующие на крутые затяжные спуски.

На МВПС после отстоя без локомотивной бригады более 30 мин выполняют полное опробование тормозов с отметкой в учетном журнале.

Для удержания поезда на месте после его остановки из-за неисправности автотормозов локомотивы и МВПС должны быть снабжены тормозными башмаками: на спусках круче 0,012 — согласно приложению к данному приказу; до 0,012 локомотивы — восьмью тормозными башмаками, дизель- и электропоезда, а также маневровые локомотивы — четырьмя.

В случае необходимости закрепления грузового поезда на перегоне помощник машиниста должен уложить тормозные башмаки равномерно под груженые вагоны со стороны уклона. Если тормозных башмаков для удержания поезда на месте недостаточно, то по указанию машиниста помощник приводит в действие ручные тормоза вагонов в количестве, указанном в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава (в грузовых и пригородных поездах — помощник машиниста, в пассажирских — проводники вагонов).

Начальники депо обязаны контролировать сохранность на локомотивах, дизель- и электропоездах требуемого количества ручных тормозных башмаков, наличие на них клейм и окраски. Обеспечивают содержание на локомотивах и МВПС запасных деталей тормозного оборудования и инструмента согласно приложению № 4. Кроме того, начальники депо устанавливают перечень работ по осмотру и ремонту тормозного и пневматического оборудования, выполняемых при ТО-2 локомотивов и МВПС ремонтными бригадами под контролем мастера или бригадира согласно приложению № 5, а также локомотивными бригадами при ТО-1 согласно приложению № 6. Объем работ при ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 определяется Инструкцией по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов.

Для обеспечения полной зарядки тормозной магистрали грузовых поездов, отправляемых со станции без предварительной зарядки ТМ сжатым воздухом от станционных компрессорных установок, машинист локомотива после прицепки к составу перед опробованием тормозов должен выдержать время на зарядку тормозов, указанное в приложении № 7.

Устанавливается следующий порядок постановки в поезда действующих локомотивов, которые следуют на часть участка. Электровозы и тепловозы ставят в голову поезда и управляются машинистом из передней кабины. Электровозы, отправляемые на часть участка, во всех случаях прицепляют впереди основного локомотива, ведущего поезд. Тепловозы грузового движения могут ставиться впереди ведущих электровозов. В приведенных случаях тормозами поезда управляет машинист первого локомотива.

После отцепки локомотива, следовавшего в голове поезда на часть участка, справка о тормозах формы ВУ-45 передается машинисту второго локомотива, который будет продолжать движение. При этом машинист второго локомотива должен сделать запись в маршруте машиниста первого локомотива о получении справки: «Справку формы ВУ-45 на поезд №... получил машинист ТЧ-... (фамилия)».

ПЕРЕСЫЛКА ВАГОНОВ С ОТКЛЮЧЕННЫМИ ТОРМОЗАМИ

Устанавливается следующий порядок формирования состава и пересылки вагонов, тормоза которых отключены и не действуют. Пересылку выполняют в светлое время суток двумя локомотивами с постановкой в голове и в хвосте поезда. Для пересылки таких вагонов могут использоваться: два электровоза ВЛ8; два — серии ВЛ80; два одно- или двухсекционных тепловоза 2ТЭ116; два тепловоза ЧМЭЗ. Пересылку исключенных из действующего парка вагонов разрешается осуществлять локомотивами разных серий.

Максимальное количество вагонов для электровозов и односекционных тепловозов не должно превышать — 24, а для двухсекционных тепловозов 2ТЭ116 — 26 Число пересылаемых вагонов устанавливается из расчета обеспечения тормозным нажатием не менее 25 тс на 100 т массы поезда с учетом тормозных средств и массы локомотива.

При составе поезда до 12 вагонов нерабочего парка пересылку выполняют двумя локомотивами в голове и хвосте поезда. Если количество вагонов нерабочего парка составляет от 15 до 24, то в голову состава ставят исправные порожние вагоны из расчета 0,7 вагона на каждый неисправный. Когда пересылают максимальное количество вагонов, то в голове состава должны находиться не менее 9 порожних вагонов с исправно действующими тормозами.

Перед отправлением машинисты головного и хвостового локомотивов обязаны проверить работу радиостанций на двухстороннюю связь Если в пути следования вышла из строя радиостанция на одном из локомотивов, то поезд доводят до ближайшей станции по звуковым сигналам На промежуточной станции радиостанцию восстанавливают, а при отсутствии такой возможности — заменяют локомотивы.

Скорость следования поездов, в составе которых имеются вагоны нерабочего парка, на участках со спусками до 0,008 не должна превышать: 40 км/ч под зеленый огонь, 25 км/ч — под желтый.

Когда отправляют поезд, состоящий из 12 вагонов нерабочего парка, тормоза на станции опробует машинист локомотива, как при отправлении одиночным порядком. При отправлении поезда, в составе которого более 12 таких вагонов, опробуют тормоза согласно Инструкции по эксплуатации тормозов с выдачей справки ВУ-45.

В случае отправления поезда, состоящего из вагонов нерабочего парка, тормоза в пути следования проверяют на их действие в местах, установленных данным приказом

Все торможения в пути следования осуществляют по команде машиниста ведущего локомотива, переданной по радиосвязи. Первым торможение выполняет машинист ведомого локомотива.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОРМОЗОВ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

Если в техническо-распорядительном акте станции (местных инструкциях) предусмотрено требование о включении и опробовании автотормозов группы вагонов перед выполнением маневров по станции с выездом за ее границу на примыкающие и подъездные пути предприятий, то опробование выполняют перед началом маневровой работы согласно Инструкции по эксплуатации тормозов.

Составитель поездов или его помощник после соединения рукавов тормозной магистрали в составе, а также между локомотивом и первым вагоном обязан проверить целостность пневматической сети и убедиться в свободном прохождении через нее сжатого воздуха. Для этого кратковременно открывают концевой кран хвостового вагона или группы вагонов, предварительно предупредив об этом машиниста локомотива по радиосвязи или двухсторонней парковой связи.

После закрытия концевого крана и зарядки тормозной магистрали составитель поездов дает команду машинисту «Тормозить», а когда воздухораспределители двух последних вагонов сработают на торможение, убеждается в этом по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесным парам. Затем составитель подает машинисту локомотива команду «Отпустить тормоза».

После проверки отпуска тормозов двух последних вагонов (или группы вагонов) составитель поездов по двухсторонней парковой связи или радиосвязи обязан доложить машинисту: «В тормозной магистрали вагона № . сжатый воздух имеется, тормоза сработали». Возможен случай несрабатывания тормозов последних двух вагонов. Тогда они должны быть поставлены первыми от локомотива. Потом тормоза опробуют повторно.

После проведения сокращенного опробования тормозов машинист обязан записать в журнал ТУ-152 дату и время, наименование операции — СОТ (сокращенное опробование тормозов) номер хвостового вагона, свою фамилию и составителя поездов.

При дальнейшей маневровой работе (отцепке или прицепке вагонов со стороны локомотива) тормоза не опробуют, а только проверяют прохождение воздуха по тормозной магистрали состава открытием концевого крана в хвостовом вагоне. Когда выполняют прицепку вагонов в хвостовую часть маневрового состава, включают тормоза и проверяют их действие в соответствии с положениями данного приказа без записи в журнал формы ТУ-152.

Во всех случаях при проведении полного опробования тормозов в маневровом составе машинист обязан протянуть скоростемерную ленту после разрядки тормозной магистрали поездным краном. Затем его ручку он устанавливает в положение IV.

Ответственность за правильное опробование тормозов, а также достоверность данных справки формы ВУ-45 или записей в журнале формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут работники, которые проводили опробование автотормозов.

Перед отправлением поезда с промежуточной станции, где нет штатных осмотрщиков вагонов, на перегон или пути примыкания, которые обслуживают составительская или кондукторская бригады, последние обязаны:

И после формирования поезда выполнить полное опробование тормозов и вручить машинисту справку формы ВУ-45;

И в случае прицепки или отцепки вагонов сделать сокращенное опробование тормозов с отметкой об изменениях на обратной стороне справки формы ВУ-45, находящейся у машиниста.

Приложение № 2 Допускаемые скорости движения при необеспеченности тормозного нажатия грузовых поездов

В исключительных случаях (при включении в поезда специальных грузовых вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубами, а также при включении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов, когда тормозное нажатие не может быть обеспечено по нормам) разрешается:

- груженые грузовые поезда с тормозным нажатием менее 28 тс, но не менее 25 тс на 100 т массы состава, на спусках до 0,010 пропускать со скоростью не более 50 км/ч;

- порожние грузовые поезда с тормозным нажатием менее 55 тс, но не менее 50 тс на 100 г массы состава, пропускать со скоростью не более 80 км/ч на спусках до 0,010, не более 70 км/ч на спусках от 0,010 до 0,015 и не более 60 км/ч на спусках от 0,015 до 0,020.

Грузовые поезда при обслуживании их одной секцией тепловоза ограничиваются длинои в следующих пределах (при условии надежного отпуска тормозов): для одной секции тепловоза 2ТЭ116 — 180 осей. ЧМЭЗ — 120 осей.

Приложение № 3 Допускаемые скорости движения по участкам, имеющим руководящие спуски от 0,015 до 0,020

При руководящих спусках от 0,015 до 0,020 включительно устанавливаются следующие допускаемые скорости для движения поездов:

- грузовых и рефрижераторных, обращающихся со скоростью 80 км/ч включительно, не более 40 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 м;

► груженых грузовых и рефрижераторных, обращающихся со скоростью 90 км/ч включительно, не более 50 км/ч, исходя из ог раждения мест препятствия не менее чем на 1200 м;

► грузовых из порожних вагонов, обращающихся со скоростью до 100 км/ч включительно не более 60 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 м;

► пассажирских, обращающихся со скоростью до 100 км/ч включительно, не более 80 км/ч, исходя из ограждения мест препятствия не менее чем на 1200 м.

Примечание. Единое наименьшее тормозное нажатие 55 тс на 100 т массы состава предусмотрено только для поездов, которые полностью сформированы из порожних вагонов Единое наименьшее тормозное нажатие поездов, сформированных из груженых и порожних вагонов, определяется в 33 тс на 100 т массы состава. При этом в соответствии с ПТЭ должны быть включены тормоза всех вагонов. Если в составе из порожних вагонов имеется хотя бы один груженый, то потребное тормозное нажагие подсчитывается как для груженого состава.

Приложение N 4 Перечень запасных частей тормозного оборудования локомотивов и МВПС

На электровозах и тепловозах:

♦ соединительные рукава — 2 шт. (1" и 1/4"):

♦ соединительные рукава с электроконтактом № 369А (для пассажирских локомотивов с ЭПТ) — 2 шт.;

♦ прокладочные кольца для соединительных рукдвов — 4 шт ;

♦ предохранители для электропневматических тормозов—4 шт.

На моторвагонном подвижном составе:

♦ соединительные рукава — 2 шт. (1" и 1/4~);

♦ прокладочные кольца для соединительных рукавов — 6 шт ,

♦ предохранители для электропневматических тормозов — 4 шт.

Приложение № 5 Перечень работ по пневматическому оборудованию, выполняемых при ТО-2 локомотивов ремонтными бригадами

- Заправка смазкой компрессоров и проверка их работы, в Контроль и регулировка устройств предельных давлений главных резервуаров.

- Проверка состояния крепления компрессоров и муфты привода, производительности компрессоров, отсутствия постороннего стука при работе, протирка поверхностей цилиндров.

- Контроль работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, регулировка их на поддержание установленных давлений.

- Проверка плотности тормозных цилиндров напорной и тормозной сетей, показаний манометров пневматических и электропневматических тормозов на 5-минутную выдержку в заторможенном состоянии.

- Контроль работы источников питания и целостности электрических цепей ЭПТ.

- Смена негодных тормозных колодок, смазка и регулировка рычажной передачи, проверка выхода штоков тормозных цилиндров.

- Регулировка и проверка работы песочниц.

- Проверка проходимости воздуха через блокировку тормозов № 367, работы сигнализаторов обрыва тормозной магистрали и системы синхронизации управления тормозами.

- Контроль правильности положения разобщительных кранов и наличия пломб.

- Обогрев и продувка резервуаров в зимнее время, а гакже другие работы, установленные приказом начальника депо.

- В зимнее время продувка воздушных рукавов всех магистралей между секциями тепловозов с их разъединением и открытием концевых кранов.

После выполнения ТО-2 мастер ПТО вносит в журнал ТУ-152 отметку об исправности тормозного оборудования на ТПС.

Приложение № 6 Перечень работ по автотормозному оборудованию, подлежащих обязательному выполнению локомотивными бригадами при выполнении ТО-1

Дополнительно устанавливается следующий перечень работ по тормозному оборудованию, обязательный для локомотивных бригад при проведении технического обслуживания тягового подвижного состава ТО-1.

Электровозы

1. Смена (при необходимости) тормозных колодок.

2. Проверка выхода штоков тормозных цилиндров, регулировка рычажной передачи, очистка ее от грязи, льда и др.

3. Смазка штоков тормозных цилиндров и трущихся деталей передачи, проверка действия ручного тормоза.

4. Проверка плотности питательной магистрали.

5. Контроль проходимости воздуха через кран машиниста при положении II ручки (при открытом концевом кране на стороне рабочей кабины).

6. Проверка работы и регулировка (при необходимости) крана вспомогательного тормоза № 254 и стабилизатора поездного крана машиниста.

7. Удаление влаги из главных резервуаров и воздухопроводов

8. Контроль пригодности к эксплуатации манометров тормозной системы и компрессоров, наличия пломб, стекол, сроков проверки.

Тепловозы

(выполняют при каждой поездке)

1. Смена (при необходимости) тормозных колодок.

2. Проверка выхода штоков тормозных цилиндров, регулировка рычажной передачи, очистка ее от грязи, льда и др

3. Смазка штоков тормозных цилиндров и трущихся деталей, проверка действия ручного тормоза.

4. Проверка плотности питательной магистрали.

5. Контроль проходимости воздуха через кран машиниста при положении II ручки (при открытом концевом кране на стороне рабочей кабины).

6. Проверка работы и регулировка (при необходимости) крана вспомогательного тормоза № 254 и стабилизатора поездного крана машиниста.

7. Удаление влаги из главных резервуаров и воздухопроводов В зимнее время продувка соединительных воздушных рукавов всех магистралей между секциями с их разъединением и открытием концевых кранов.

8. Контроль пригодности к эксплуатации манометров тормозной системы и компрессоров, наличия пломб, стекол, сроков проверки.

Примечание. При обслуживании тепловозов в одно лицо порядок проведения работ устанавливается начальником депо.

Электропоезда

1. Смена (при необходимости) тормозных колодок на моторных и прицепных вагонах.

2. Проверка выхода штоков тормозных цилиндров и регулировка тормозной рычажной передачи, проверка ее работы осмотром подвагонного оборудования.

3. Смазка штоков тормозных цилиндров и рычажной передачи, проверка действия ручных тормозов в головных кабинах.

4. Удаление конденсата из напорной и тормозной магистралей, а также из влагосборников.

5. Контроль пригодности манометров к эксплуатации, наличия пломб на стоп-кранах и предохранительных клапанах.

6. Полное опробование тормозов с проверкой и устранением утечек, регулировкой крана машиниста.

7. Проверка действия авторегуляторов тормозной передачи и их смазка.

Примечание. Место и время проведения ТО-1 для электропоездов с выполнением локомотивными бригадами перечисленных работ устанавливаются начальником депо из условий подвязки электропоездов к графику движения.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin