[03-2024] Анализ работы путевого комплекса в 2023 г.

[Admin]

Анализ работы путевого комплекса в 2023 г.

ЗАЛИВА Д.В., ОАО «Российские железные дороги»,
Центральная дирекция инфраструктуры, начальник Управления пути и сооружений

В 2023 г. путевой комплекс достиг всех запланированных показателей производственно-финансовой деятельности: качественной балловой оценки состояния пути, уровня безопасности по отношению к прошлому году, бюджета затрат по перевозочным видам деятельности.

Предприятиями путевого комплекса в 2023 г. оздоровлено всеми видами ремонтов 5004,5 км пути, что на 381,6 км больше, чем в 2022 г. В минувшем году существенно вырос объем капитального ремонта 1-го (КРН) и 2-го (КРС) уровней и составил 3685,8 км, что на 1153,3 км выше, чем в 2022 г. При КРН и КРС полностью обновляется верхнее строение пути, что позволяет снять ограничения скорости движения поездов, а на некоторых участках и повысить действующие скорости.
Также на сети дорог проведена сплошная замена рельсов на новые, сопровождаемая очисткой щебеночного балласта и работой комплексов выправочных машин. Данные работы относятся к капитальному ремонту 3-го уровня (PC и РП) и способствуют отмене ряда инфраструктурных ограничений для движения поездов, продлению срока службы пути.
При этом все дороги выполнили запланированные объемы по смене рельсов, а большинство отработали с превышением плановых заданий. Проведена смена рельсов в кривых участках, общей протяженностью 2106 км нити (на 33,6 км больше, чем в 2022 г.).
В прошедшем году заменено 2334 стрелочных перевода (на 99 комплектов больше, чем в 2022 г.). Плановопредупредительная выправка выполнена на 17511,5 км пути (в 2022 г. — 17480 км) и на 18948 стрелочных переводах (в 2022 г. — 18218 стрелочных переводов).

Фактическая себестоимость текущего содержания 1 км пути по сети дорог ОАО «РЖД» по результатам работы за 2023 г. составила 2,390 млн руб., что выше,
чем за 2022 г. на 112,5 % (в связи с индексацией заработной платы и ростом стоимости материалов верхнего строения пути).
Учитывая поставленную перед Компанией задачу по увеличению пропуска грузов в направлении тихоокеанских портов, в прошедшем году капитально отремонтировано 1022 км пути на участках обращения тяжеловесных поездов. Это позволит в перспективе увеличить провозную способность Восточного полигона до 180 млн т груза брутто в год.
 

• 1Безопасность движения
• 2Эксплуатационные показатели
• 3Рельсовое хозяйство
• 4Бесстыковой путь
• 5Земляное полотно
• 6Искусственных сооружения
• 7Развитие цифровых систем
• 8Инновационные проекты
• 92024-й — Год машинизации

Безопасность движения

В 2023 г. допущено 166 нарушений безопасности движения (в 2022 г. — 182 нарушения), в том числе два крушения и 20 сходов при поездной работе, 43 схода при маневровых передвижениях, 83 излома рельсов, 12 саморасцепов автосцепок в поездах. Основные причины сходов — нарушение геометрии рельсовой колеи, технологии работ, негодность шпал, неудовлетворительное содержание стрелочных переводов и др.
Основные риски, связанные с нарушением безопасности движения поездов по хозяйству пути: износ элементов стрелочных переводов, содержание бесстыкового пути, кривых малого радиуса, состояние земляного полотна, изолирующих стыков. По итогам 2023 г. произошло 23 схода в кривых, один выброс пути, одна деформация земляного полотна.

Эксплуатационные показатели

Качественная балловая оценка состояния пути на сети составила 4,29 балла (102 % к плану). Всеми дирекциями инфраструктуры плановое задание выполнено, за исключением Красноярской (-0,05 балла). По итогам работы за год из 342 предприятий 134 получили оценку «отлично», 159 — «хорошо», 43 — «удовлетворительно», 6 — «неудовлетворительно». В 2023 г. по сравнению с 2022 г. на сети выявлено меньше неудовлетворительных километров (на 1776), повторов с оценкой «неуд» (на 3248), неисправностей IV степени (на 5 %).
Все это позволило сократить суммарные потери поездо-часов из-за отказов технических средств на инфраструктуре более чем на 36 % (с 5340 поездо-часов в 2022 г. до 3424 в 2023 г.) и повысить скорость до проектной на 640,6 км. Такие показатели, несомненно, помогли Компании выполнить поставленные Президентом и правительством страны задачи по количеству перевозимых пассажиров и объемам перевезенных грузов.

Рельсовое хозяйство

В 2023 г. допущено 145 случаев изломов рельсов (на 5 % меньше, чем в 2022 г.), из них максимальное количество на Забайкальской ДИ — 27 шт. (2022 г. — 24 шт.), Дальневосточной — 23 шт. (2022 г. — 23 шт.). Распределение изломов рельсов по дефектам следующее: коррозионно-усталостные трещины в подошве рельса (дефект 69/79) — 49 шт., в сварных стыках (76/26, 56, 57, 66, 67, 77/27, 99.3) — 48 шт., усталостного характера в головке рельса (71/21, 72/ 22, 74/24) — 21 шт., из-за механического повреждения рельса (75/25, 75/55, 75/65) — 13 шт., дефекты без видимых пороков (99) — 6 шт., в болтовых стыках (33, 53) — 5 шт., дефекты технологии изготовления (70/20, 50, 60) — 3 шт.
В 2023 г. допущен рост количества эксплуатирующихся дефектных рельсов на 9,9 % с 75836 шт. в 2022 г. до 83309 шт. в 2023 г. На Горьковской дороге количество таких рельсов составляет 19464 шт. (в 2022 г. — 5771 шт.) — это максимальное число по сети.
Из 601 рекламационного рельса признано заводами-изготовителями 54 шт. и Центральной дирекцией по ремонту пути 7 шт., из 89 актов, составленных относительно металлических частей стрелочных переводов, признано 11 случаев. Общая сумма возмещений по результатам рекламационно-претензионной работы 2,2 млн руб.

В 2023 г. в полном объеме выполнена сварка и наплавка рельсов. Алюминотермитным способом сварен 38291 стык, из них подрядными организациями 20542 стыка, силами дистанций пути 17749 стыков, электро-контактным методом сварено 10996 стыков, машинами ПРМС — 4466 стыков. Наплавка крестовин стрелочных переводов подрядными организациями выполнена в объеме 5360 шт., хозспособом — 11631 шт. Технология алюминотермитной наплавки рельсов (THR) применена на 3445 дефектных местах. Устранено 11748 мест с дефектом 46 — смятие в зоне сварного стыка.

Бесстыковой путь

Несмотря на развитие средств диагностики и использование всего спектра средств контроля за состоянием бесстыкового пути, допущено 17 нарушений его устойчивости: один выброс, 13 углов в плане, три сдвига рельсошпальной решетки. Необходимо еще раз обратить внимание на использовании данных системы ЕК АСУИ СДМИ. Ряд дирекций не уделяет должного внимание данному инструменту, что приводит к росту повторно выявленных предо-тказных и недопустимых комплексных коэффициентов, а значит растет риск возникновения нарушений безопасности движения. Красноярская, Забайкальская и Дальневосточная дирекции допустили наибольшее количество случаев потери устойчивости пути на сети дорог. В 2023 г. автоматизированы некоторые процессы на бесстыковом пути, а именно, актуализация данных о рельсовых рубках, ревизия
бесстыкового пути, построение жизненного цикла рельсовой плети, учет мест временного восстановления, ведомость сдвижек маячных отметок.

Земляное полотно

Протяженность земляного полотна на сети составляет 86,7 тыс. км, из них 8,9 тыс. км дефектное и деформирующееся. Средний процент дефектности земляного полотна и его обустройств по сети составляет 11,6 %. Этот показатель превышен на Дальневосточной (37,6 %), Забайкальской (21,1 %), Свердловской (14,6 %), Калининградской (16,1 %), Московской (15,5 %), Северной (12,1 %) дорогах. В 2023 г. ремонтом и работами текущего содержания земляного полотна фактически оздоровлено 6964,9 км или 103,5 % плана. В 2023 г. с учетом наращивания производственных мощностей план увеличен на 1264,1 км к факту 2022 г. Необходимо отметить, что за счет инвестиционной программы на сеть поставлено 55 единиц техники. На 01.01.2024 оснащенность экскаваторами составила 68 %, бульдозерами 63 %, мини-экскаваторами 57 %, мульче-рами 15 %. С применением землеройных комплексов выполняются такие основные виды работ, как срезка и планировка обочин и откосов, нарезка и очистка продольных водоотводов, устройство контрбанкетов, берм, выемок, уборка планировка грунта.

Искусственных сооружения

На сети дорог эксплуатируется 82330 искусственных сооружений. Текущее содержание их выполняют 22 специализированных подразделения. По программе оздоровления искусственных сооружений закуплены 18 коптеров и 15 сканеров для бетона, силами дистанций ИССО выполнен ремонт 10 пешеходных мостов с заменой косоуров хозяйственным способом, выполнена укладка 861 железобетонной плиты БМП собственного производства Октябрьской ДИ и Дальневосточной ДИ и 452 композитные плиты БМП. В 2023 г. план текущего содержания искусственных сооружений выполнен на 103 %.
Количеством ИССО, находящихся в неудовлетворительном техническом состоянии, на 01.01.2024 составило 11395 шт. (13,8 % от общего количества), что ниже на 1107 шт., чем на 01.01.2023.
Средства малой механизации
Согласно актуализированному Нормативу обеспечения дистанций пути и инфраструктуры средствами малой механизации, ручным и измерительным инструментом по текущему содержанию железнодорожного пути в среднем оснащение увеличится на 40 %. Отличительной особенностью норматива является переход от специализации инструмента, необходимого для обслуживания звеньевого пути к инструменту для работы на бесстыковом пути. При расчете применены коэффициенты, учитывающие эксплуатационные характеристики участков пути и условия обслуживания: специализация линий, пропущенный тоннаж, участки пути с кривыми, протяженность звеньевого и бесстыкового пути.
Железнодорожные переезды
В настоящее время на сети железных дорог ОАО «РЖД» эксплуатируется 10222 переезда. За 2023 г. отмечен рост количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на переездах к уровню прошлого года на 12 % (2023 г. - 244 ДТП, 2022 г. - 218 ДТП).

В прошедшем году отремонтировано асфальтовое покрытие на 1895 переездах, заменен резинокордовый настил на 409, капитально отремонтированы 103 объекта, техническое обновление УЗП выполнено на 59 переездах.
Для снижения уровня риска аварийных ситуаций 14 переездов оборудовано автоматической переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, 9773 — внесены в систему «Яндекс Навигатор» для предупреждения водителей транспортных средств о приближении к железнодорожному переезду.

Развитие цифровых систем

Цифровая трансформация путевого хозяйства направлена на разработку и внедрение автоматизированного планирования и управления ремонтами и текущим содержанием пути, что позволит повысить производительность труда и уровень безопасности движения.
Увеличение эффективности использования ресурсов и регулирование параметров инфраструктуры в Компании определено концепцией управления производственными активами. Для ее реализации в инфраструктурном комплексе разработана новая целевая ИТ-архитектура, предусматривающая управление эксплуатационным этапом жизненного цикла активов и дальнейшем формированием цифровой дистанции пути (ПЧ), как целевого состояния сбалансированной модели ресурсно-сервисного управления активами.
В 2023 г. в путевом комплексе обозначены следующие ключевые направления перехода на ресурсносервисную модель:

• формирование данных о бесстыкового пути в состоянии «как есть», «как будет» (автоматизированное формирование паспорта бесстыкового пути);
• организация 1-го этапа внедрения цифрового двойника инженерных сооружений;
• формирование предиктивного анализа износа рельсов и стрелочных переводов;
• создание барьерных функций для контроля выполнения работ путевыми бригадами, в том числе в местах с ограниченной видимостью (слышимостью).

Инновационные проекты

Ключевым направлением инновационного развития инфраструктурного комплекса является сокращение стоимости жизненного цикла объектов при условии обеспечения безопасности перевозочного процесса и высокого уровня надежности технических средств.
С 2021 г. начата укладка новых конструкций стрелочных переводов, это проект МСЗ.8365 АО «Муромский стрелочный завод», а с 2024 г. планируется укладка переводов проекта Н01.004 АО «Новосибирский стрелочный завод». Улучшенная геометрия, цельнолитая крестовина с двумя радиусами поверхности катания, усиленные брусья и другие параметры позволят увеличить ресурс стрелочных переводов и их основных элементов в два раза по сравнению с типовыми проектами и снизить трудозатраты на обслуживание. На участках тяжеловесного движения в 2024 г. также запланирована укладка инновационных стрелочных переводов.


В минувшем году освоено серийное производство брусьев для стрелочного перевода Н01.004. Разработано его исполнение для укладки на унифицированное подрельсовое основание со стрелочным переводом проекта МСЗ.8365. Создана конструкторская документация на бесподкладочный стрелочный перевод марки 1/11 для участков с грузонапряженностью менее 50 млн т-км груза брутто/км в год. Его изготовление планируется начать в первом полугодии 2024 г.
Системная работа ведется с производителями стрелочной продукции — Новосибирским, Муромским и Керченским заводами. Освоено производство брусьев для стрелочных переводов МСЗ.8365 и Н01.004. С целью развития конкуренции и снижения стоимости продукции проведена работа по освоению выпуска брусьев для стрелочного перевода проекта МСЗ.8365 на ТОО «Concrete» в Казахстане. Это предприятие выиграло конкурс на поставку 40 комплектов брусьев в 2024 г.
Во втором полугодии текущего года запланирована укладка нового вида скрепления ЖБР-65ПШТ на горно-перевальном участке Дальневосточной ДИ.

Управление пути и сооружений ведет работу по улучшению состояния рельсового хозяйства, в частности в 2024 г. планируется уложить 100 км новыми рельсами категорий ДТ370 450 км и ДТ400ИК.
Рельсы ДТ370 (прочные, вязкие) общего назначения предназначены для эксплуатации в прямых и кривых участках пути при нагрузках до 27 тс/ось во всем диапазоне реализуемых значений грузонапряженности, в том числе на особогрузонапряженных участках пути. В сравнении с используемыми сейчас рельсами общего назначения ДТ350 по предварительным оценкам применение ДТ370 даст снижение числа поверхностных дефектов на 30 %, повышение стойкости к износу на 15,5 %.
Укладка рельсов ДТ400ИК повышенной износостойкости и контактной выносливости в наружных нитях кривых радиусом менее 650 м на особо грузонапряженных участках позволит снизить интенсивность бокового износа на 15,8 % в сравнении с применяемыми сейчас для этих целей рельсами.

Создан промежуточный профиль рельса типа Р71. Повышение интенсивности эксплуатационного воздействия на конструкцию пути за счет роста грузооборота и увеличение межремонтных интервалов требует компенсирующих конструкций элементов пути, что наиболее эффективно обеспе
чивается применение новых более тяжелых типов рельсов, способных распределять нагрузку на подрельсовое основание и снижать уровень эксплуатационных напряжений как в самих рельсах, так и в шпалах, балласте, на основной площадке земляного полотна.

По имеющимся расчетам, применение рельсов Р71 вместо Р65 даст снижение трудозатрат на текущее содержание пути на 1,8 %, затрат на выправку пути на 18 %, отказов элементов верхнего строения пути между ремонтами на 30 %, величины напряжений в болтовых отверстиях (снижение риска изломов в стыках по болтовым отверстиям) на 25 %. В этом году планируется укладка рельсов Р71 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке для проведения сертификационных испытаний.
По состоянию на 1.01.2024 общее количество документов (нормативных и технологических), используемых в путевом хозяйстве, составляет 1561 шт. В 2023 г. разработано и актуализировано 142 шт.
Учитывая цели Концепции перспективных направлений развития путевого хозяйства, а также постоянного повышения уровня технологического развития и технических решений в области путевого хозяйства ОАО «РЖД» за период 2024—2027 гг. планируется разработать и актуализировать 595 документов. При этом происходит их систематизация, выявление неохваченных областей по конкретным видам работ или объектам инфраструктуры.

2024-й — Год машинизации

Повышение производительности труда, сокращение времени на выполнение работ, экономия средств, исключение «человеческого фактора» — приоритетные цели путевого комплекса ОАО «РЖД». Достичь их помогает роботизация трудоемких технологических процессов, повышение уровня машинизации, использование средней и малой механизации. Такие задачи поставило перед собой Управление пути и сооружений в рамках Стратегии развития путевого комплекса до 2035 г.
Сегодня предприятия Управления пути и сооружений используют более 3400 машин для текущего содержания пути, сооружений и земляного полотна. В их числе машины тяжелого типа, техника на комбинированном ходу, роботизированные комплексы РОИН, бульдозеры, экскаваторы.
Благодаря технике на комбинированном ходу доля ручного труда в 2023 г. сократилась, а производительность выросла на 2,5 %. В прошедшем году закуплено 27 модулей для замены шпал, 31 экскаватор на гусеничном ходу, шесть мини-экскаваторов, шесть бульдозеров, два мульчера, три РОИН, 29 тракторов.

Опыт показал, что применение перспективной путевой техники, рост уровня машинизации повышают качество технического содержания инфраструктуры. Поэтому 2024 г. в путевом комплексе был объявлен Годом машинизации. В связи с этим перед Управлением пути и сооружений стоят следующие задачи:

• смена шпал с применением экскаваторов с навесным оборудованием — не менее 200 тыс. шт.,
• смена рельсовых плетей, в том числе на фронтах РП, PC — не менее 770 км нити;
• вырезка выплесков — не менее 136 тыс. м3;
• приведение земляного полотна к проектным значениям за счет эффективного использования землеройных комплексов — не менее 20 тыс. м3;
• импортозамещение техники на комбинированном ходу на отечественные модели;
• разработка концепции (технико-экономического обоснования) создания машинизированных дистанций инфраструктуры.