[03-2024] Кафедра «Железнодорожный путь» вчера, сегодня, завтра

[Admin]

Кафедра «Железнодорожный путь» вчера, сегодня, завтра

РОМАНОВ А.В., Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС), заведующий кафедрой «Железнодорожный путь»

Столетний юбилей кафедры «Железнодорожный путь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, который отмечали в 2023 г., — это, в некотором роде, условная дата. Ведь как самостоятельное структурное подразделение кафедра «Путь и путевое хозяйство» была выделена в составе факультета Сухопутных сообщений только лишь в 1923 г. Первым заведующим кафедрой (с 1923 по 1926 гг.) стал Сергей Демьянович Карейша, который с 1911 по 1917 год занимал должность директора Института инженеров путей сообщения.

В течение 111 лет Институт Корпуса инженеров путей сообщения не имел ни соответствующих факультетов, ни кафедр, но лекции по проектированию, постройке и эксплуатации железнодорожного пути регулярно читали ведущие профессора. Например, Павел Петрович Мельников, который предложил «первую схему расчетов» пути на прочность как балки, лежащей на двух опорах. Поэтому к моменту образования кафедры уже был накоплен большой опыт преподавания в области пути и путевого хозяйства.

На кафедре разработали и успешно применяли методы обучения, позволяющие быстро подготавливать из пролетарской молодежи инженерные кадры. А с 1932/1933 учебного года было внедрено дипломное проектирование конкретных объектов. Защита дипломных проектов стала проходить непосредственно на профильных предприятиях. И исходные данные, и тематику дипломных проектов с того момента начали согласовывать с соответствующими структурными подразделениями: сначала с Народным комиссариатом путей сообщения, затем Министерством путей сообщения, а теперь — с Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».
В 20-30-х годах XX века на кафедре разработали методы защиты железных дорог от снежных заносов, Руководство по расчетам пути, Нормы проектирования и допуски на содержание стрелочных переводов марок 1/9 и 1/11.
Во время Великой Отечественной войны студенты и преподаватели ЛИИЖТа (так тогда назывался ПГУПС), в том числе сотрудники кафедры «Железнодорожный путь» участвовали в обороне Ленинграда, в проектировании и строительстве оборонительных сооружений. Имена павших героев увековечены на стеле мемориального сквера университета.
В послевоенные годы деятельность кафедры, как учебная, так и научная, была направлена на скорейшее восстановление разрушенных железных дорог с применением новых путевых машин и механизмов.

В начале 1950-х гг. на кафедру пришла целая плеяда работников Октябрьской магистрали, прошедших суровые военные испытания: Степан Васильевич Амелин, Михаил Петрович Смирнов, Всеволод Фёдорович Яковлев, Георгий Ефимович Андреев, Виктор Сергеевич Гречук, Константин Николаевич Дьяков. Многие актуальные задачи государства и отрасли решались на кафедре, успешно функционировала отраслевая лаборатория стрелочного хозяйства и научно-исследовательское подразделение Бюро пути, возглавляемое в те годы профессором Михаилом Петровичем Смирновым.
Во второй половине пятидесятых годов прошлого века (с 1956 по 1961 гг.) проходили динамические испытания крестовин пологих марок; в содружестве с Новосибирским стрелочным заводом были спроектированы стрелочные переводы марок 1/18 и 1/22 (опытные поездки проводились со скоростями движения до 200 км/ч).
Долгое время (с 1964 по 1993 гг.) Бюро пути тесно сотрудничало с космодромом Байконур: проводились исследования по созданию, проектированию, строительству и эксплуатации специальных путей для космодрома. В результате был сооружен целый комплекс путей, обслуживающих работу подъемно-установочных и трейлерных агрегатов, где реализовывались нагрузки до 300 тс на одно колесо. Сверхвысокие нагрузки, необходимость высочайшей точности постановки рельсовой нити в плане и профиле требовали поиска как новых теоретических обоснований каждого элемента профиля специального рельса, так и инновационного химического состава рельсовой стали. В это же время разработали методики расчета местных напряжений в рельсах, доведенные до инженерного (практического) расчета, которые сейчас включены в учебники.
В ознаменование первого в мире выхода человека в космическое пространство в 1972 г. кафедра «Железнодорожный путь» была награждена Памятной медалью и грамотой Академии наук СССР.
За создание и надежную эксплуатацию специальных рельсовых путей по обслуживанию путевой инфраструктуры системы «Энергия-Буран» в 1988 г. кафедра получила еще одну памятную награду — Благодарность главного конструктора космодрома Байконур академика АН СССР В.П. Бармина.

В 1965 г. по приказу Министерства путей сообщения СССР на кафедре была создана отраслевая научно-исследовательская лаборатория стрелочного хозяйства. В ее основные задачи входило следующее:
создание новых прогрессивных конструкций стрелочных переводов;
совершенствование их узлов и элементов;
установление допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам;
разработка межгосударственных и национальных стандартов.
Большой вклад сотрудники лаборатории внесли в развитие скоростного движения. Ученые лаборатории спроектировали первые отечественные стрелочные переводы с подвижным сердечником типа Р65 марки 1/11, которые успешно прошли испытания. К 1973 г. на линии Ленинград—Москва их было уложено свыше 200 комплектов.

За комплекс научно-технических работ по созданию и внедрению стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания в 1983 г. сотрудникам лаборатории была присуждена Премия Совета Министров СССР.
С кафедрой «Железнодорожный путь» также была тесно связана деятельность Дорожной путеиспытательной лаборатории службы пути Октябрьской дороги. Под руководством Георгия Ефимовича Андреева коллектив лаборатории работал над проблемами совершенствования конструкций верхнего строения пути и стрелочных переводов в связи с повышением скоростей движения поездов; увеличения сроков службы рельсов, скреплений, балласта, шпал, а также межремонтных сроков; занимался исследованиями бесстыкового пути и совершенствованием его конструкции.

Лаборатория как одно из производственных подразделений Октябрьской дороги достойно продемонстрировала высшую форму рабочего взаимодействия производства и науки.
В настоящее время на кафедре подобран отличный сбалансированный кадровый состав. Здесь плодотворно трудятся четыре доктора наук и 12 кандидатов наук. Средний возраст сотрудников составляет 47 лет. Среди штатных сотрудников кафедры — квалифицированные специалисты, за плечами которых богатый производственный опыт. Профессор Владимир Петрович Бельтюков работал главным инженером в дистанциях пути и путевых машинных станциях. Доцент Александр Сергеевич Гапоненко в течение 10 лет возглавлял Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Октябрьской дороги. Сергей Николаевич Чуян занимал должности начальника дистанций пути Октябрьской дороги, заместителя начальника Санкт-Петербургского отделения дороги, заместителя начальника Октябрьской дирекции по ремонту пути, а сейчас совмещает должности доцента кафедры и декана факультета «Транспортные и энергетические системы».

Сегодня кафедра готовит студентов по специальности «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», по специализации «Управление техническим состоянием железнодорожного пути».
В 2023 г. мы выпустили 131 молодого специалиста, 2/3 из которых студенты-целевики ОАО «РЖД». Мы тесно сотрудничаем с Октябрьской, Северной, Горьковской, Калининградской дирекциями инфраструктуры, дирекциями по ремонту пути, региональными центрами диагностики и мониторинга.
Сейчас на кафедре занимается 960 студентов по двум формам обучения.
Более 95 % дипломных проектов выполнено на актуальную тематику конкретного предприятия путевого комплекса. Как было отмечено ранее, эта традиция зародилась еще в далеком 1932 г. А инновационные темы дипломных работ и опережающая подготовка необходимых специалистов появились в 50-е гг. XX в., когда началось проектирование высокоскоростных стрелочных переводов пологих марок и монолитного подрельсового основания.

Сотрудники кафедры традиционно уделяют большое внимание формированию у студентов профессиональных компетенций в рамках практической подготовки. И для этого благодаря ОАО «РЖД», нашему основному индустриальному партнеру, созданы все условия. Центральная дирекция инфраструктуры совместно с Октябрьской дирекцией инфраструктуры построили нам прекрасный полигон на геобазе, где проходят чемпионаты профессионального мастерства. На кафедре открыт путейский класс с оборудованием для практической подготовки студентов с использованием технологии виртуальной и дополненной реальности.
Помимо производственной практики на предприятиях наши студенты с большим удовольствием принимают участие в студенческих отрядах. В 2023 г. ребята работали на строительстве объектов Байкало-Амурской магистрали в составе отряда «Байкал».
Кафедра также успешно решает задачи дополнительного образования, реализуя 22 программы повышения квалификации и две программы профессиональной подготовки. Среди наших крупнейших заказчиков в этой области Октябрьская и Дальневосточная дирекции инфраструктуры, Октябрьская дирекция по ремонту пути, Региональный центр диагностики и мониторинга. За 8 мес. 2023 г. на кафедре повысили свою квалификацию 386 специалистов, а 186 наших студентов получили рабочую профессию.

На кафедре ведется разносторонняя научная деятельность. Основными традиционными направлениями исследований являются следующие:

• оптимизация взаимодействия пути и подвижного состава на участках высокоскоростного и тяжеловесного движения;
• управление техническим состоянием пути на основе предиктивного анализа;
• вопросы технического регулирования в области инфраструктуры железнодорожного транспорта;
• разработка новых прогрессивных технологий содержания и ремонта путевой инфраструктуры.

Кафедра совместно с АО «ВНИИЖТ» участвует в оптимизации взаимодействия системы «колесо-рельс» и проводит исследования на Кингисеппской дистанции пути в районе станции Лужская. Это масштабный проект, в котором задействованы также и смежные кафедры. Наша задача состоит в разработке рекомендаций по снижению интенсивности накопления остаточных деформаций в балласте и земляном полотне на участках с высокой грузонапряженностью и активной эксплуатацией тяжеловесных и длинносоставных поездов.
Также кафедра занимается исследованиями взаимодействия подвижного состава и пути на участках высокоскоростного движения поездов с решением задачи повышения плавности хода за счет нормирования параметра эквивалентной конусности.
Еще одно из традиционных направлений кафедры — прогнозирование состояния пути и оптимизация системы его содержания на основе анализа накопления неисправностей, затрат на содержание и стоимости жизненного цикла конструкции.

Сотрудники кафедры активно участвуют в разработках новых и актуализации действующих документов по стандартизации (стандартов и сводов правил). В частности, по заказу ОАО «РЖД» занимаются пересмотром нашего основного свода правил — «Железные дороги колеи 1520». Это будет совершенно новый документ, устанавливающий требования безопасности отдельно для всех подсистем инфраструктуры: строительства, реконструкции, капитального ремонта.
Основные векторы нашего развития продиктованы тесным взаимодействием с ОАО «РЖД». К ним мы относим следующее:

• опережающую подготовку специалистов на основе принципов фундаментальности и практикоориентированности в образовании;
• разработку образовательных программ (основных и дополнительных) совместно с ЦДИ и ЦДРП;
• развитие профессиональных компетенций на основе междисциплинарных связей, в том числе с использованием ресурсов полигона;
• внедрение инновационных форм обучения с целью подготовки высококвалифицированных специалистов для путевого комплекса;
• формирование у будущих выпускников гражданской позиции и преданности профессии;
• дальнейшее проведение научных исследований по традиционным для кафедры тематикам.

Кафедра «Железнодорожный путь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I с оптимизмом смотрит в будущее и готова работать на благо нашей отрасли по подготовке квалифицированных кадров для путевого комплекса и проводить актуальные научные исследования.