Admin

На Шахунянцевских чтениях

В Российском университете транспорта (МИИТ) 8-9 ноября прошла юбилейная XX Международная научно-техническая конференция «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути», посвященная памяти профессора ГМ. Шахунянца.

За годы работы профессор Г.М. Шахунянц внес большой вклад в развитие путейской науки и практики, по его учебникам обучалось несколько поколений инженеров путей сообщения. Профессор Г.М. Шахунянц длительное время состоял членом научно-технических советов Министерства путей сообщения и Министерства транспортного строительства, возглавлял секцию «Инженерная защита территории СССР» НТС Госстроя. На протяжении 25 лет был председателем комитета по земляному полотну МПС и Минтрасстроя.

Конференция рассмотрела следующие темы:

• железнодорожный путь для высокоскоростного и скоростного пассажирского движения поездов;
• инфраструктура железнодорожного пути при развитии рельсового транспорта крупных городских агломераций;
• железнодорожный путь повышенного ресурса и технологии его обслуживания для тяжеловесного грузового движения поездов.

В работе форума приняли участие более 140 представителей ОАО «РЖД», в том числе Центральной дирекции инфраструктуры, ПКБ И, АО «ВНИИЖТ», ученые российских транспортных вузов, научно-исследовательских и проектных организаций, представители фирм-производителей техники и материалов, а также более 70 студентов и аспирантов. Всего заслушано более 50 докладов. На конференции отмечено, что в 2023 г. приоритетными для ОАО «РЖД» оставались задачи поставленные долгосрочной программой развития компании до 2025 г., в числе которых расширение тяжеловесного, высокоскоростного и скоростного движения поездов, реализация инвестиционного проекта модернизации инфраструктуры БАМа, Транссиба с увеличением провозной и пропускной способности. Решаются задачи повышения ресурса пути для различных условий эксплуатации. Самым важным в создании и разработке новых конструкций пути является научное сопровождение работ и непосредственное участие производителей элементов верхнего строения пути. В 2023 г. продолжена реализация проекта новой высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Несмотря на внедрение в практику инновационных прогрессивных конструкций и методов диагностики остаются нерешенными ряд важных вопросов по обеспечению эффективной эксплуатации верхнего строения пути на участках тяжеловесного и скоростного движения. На сети дорог продолжает расти протяженность деформирующихся участков земляного полотна, количество внезапных деформаций, вызванных опасными природными явлениями и развитием техногенных процессов.


Заслушав и обсудив доклады, участники конференция сформулировали ряд рекомендаций, в частности:

• при капитальных ремонтах пути необходимо применять технологию уплотнения балластной призмы виброкатками после прохода щебнеочистительной техники;
• признать успешным опыт Московской ДИ по текущему содержанию пути МЦК и МЦД в режиме метрополитена;
• признать необходимость отдельного нормативного регулирования городских железных дорог, трамвайных путей, крупных городских агломераций;
• продолжить разработку конструкций стрелочных переводов на железобетонном основании для высокоскоростного движения поездов, в том числе для действующих участков;
• привлечь к участию в конференции 2024 г. студентов-целевиков всех российских транспортных вузов;
• подготовить задание на разработку понятий и критериев о предотказном состоянии пути с внесением в нормативные документы;
• при реализации мероприятий, предусмотренных программой разработки и тиражирования стрелочной продукции до 2027 г., утвержденной ОАО «РЖД» 10.05.2023 № 1104/р, предусмотреть обеспечение унификации элементов верхнего строения пути;
• продолжить исследования по учету динамического воздействия на путь дефектных колесных пар с определением критериев потенциальной опасности и последующим их введением в алгоритм работы стационарных постов регистрации воздействия подвижного состава на путь;
• изучить вопрос по предиктивной аналитике данных средств диагностики в системе ЕК АСУИ СДМИ для повышения достоверности диагностики оптимизации задач автоматизированного планирования содержания путевой инфраструктуры;
• рекомендовать применение крестовин с непрерывной поверхностью катания на участках с грузонапряженностью более 100 млн т-км груза брутто/км в год;
• при пересмотре ГОСТ 32698—2014 «Скрепления рельсовое промежуточное железнодорожного пути. Требования безопасности и методы контроля» внести параметры упругой работы узла скрепления в целом.

ГОРЬКАНОВА Т.Н. Фото Сысоевой Т.Д.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК